Hallo
das ist mir auch schon aufgefallen. In der Anzeige der Verbräuche wurden nur 80% für das Fahren verwendet, 15% für das Heizen und 5% für Elektronik.
Die Aufteilung finde ich schon sehr erschreckend. Ich dachte dass das Fahren mindestens 90% + X der Energie verbraucht.
Definitiv eine Frage der Streckenlänge! Wenn Du zuerst das Auto mal aufheizen musst, dann gehen dann schon 3-4 kW weg dafür.... Fahrbetrieb pendelt bei mir meist so um bei 15kW. Wenn Du also bald danach wieder abstellst ist dieses Aufheizen überproportional präsent.
Bei Extremwintertests in Norwegen bei -29 bis -37° wurde dem Kia (war aber ein EV4 glaub ich) Top Werte für die Heizung gegeben, weil a) nach 10Minuten waren innen +20 und während der Fahrt zum Aufrechterhalten der Temperatur so 0,5kW nötig.
Wenn Du 100km und mehr fährst, wird es eher ein 90% Fahren und so 7% Heizen 3% Auto werden. Typische Werte denke ich...
Der Frühling zieht ins Land und die Elektroauto-Fahrenden bekommen strahlende Augen 
So schön kann es sein, wenn nicht mehr groß geheizt werden muss und die Batterie schnurrt wie ein sattes Kätzchen.
Es gibt so viele Variablen, die zu einem anderen Ergebnis führen können.“
Heute wurde das Auto vorgeheizt, während es noch am Ladegerät hing. Anschließend ging es 100 km westlich.
Die aussen Temperatur lag zwischen 3 °C und 4 °C, der Wind kam von west und wehte durchschnittlich mit 6 m/s.
18.4 kWh100km hin
ein stunder parkert
15.6 kWh /100km zuruck
Geschwindigheit das selbe wie alle fartzgrensen und zwischen 30 bis 100 kmh
An beiden Endpunkten war die Höhe ungefahr gleich.
Der niedrigere Verbrauch ließe sich gut erklären wenn der Wind von ca. 20km/h von hinten oder schräg hinten gekommen wäre.
