Beiträge von e-crissel

heinf

Torque oder Car Scanner?

Bei Car Scanner ist der EV3 unter der e-GMP Plattform eingeordnet.

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Hustenhund

Okay, tut mir leid, wenn ich deine Fragestellung nicht optimal beantworten kann. Ich kann nur von meinem Kenntnisstand und meinen Erfahrungen mit dem System berichten. Und da ich selber selten im AUTO Modus unterwegs bin und reinelektronik berichtete, dass bei ihm das Abbiegen gut funktioniere, bin ich neugierig geworden und habe es jetzt auf knapp 200km ausprobiert. Und das oben beschriebene ist meine Zusammenfassung.

Leider habe ich es heute versäumt, mit Tempomat zu fahren. Bisher hatte ich in Erinnerung, dass bei aktivem Tempomat der Level/Automodus im Display deaktiviert ist. Und da das Smart Regenerative… nur im AUTO Modus funktioniert, bin ich davon ausgegangen, dass es nicht funktioniert. Aber ich werde es morgen gerne nochmal für dich ausprobieren.

Davon ab wüsste ich nicht, dass man in irgendeinem Menü irgendetwas anderes einstellen kann.

Wie sind denn deine Erfahrungen mit Tempomat und Navi in Bezug auf deine Fragestellung? Laut deiner Signatur hast du ja jetzt auch schon fast ein Jahr Erfahrung mit dem Wagen.

Ich habe gestern und heute nochmal ausführlich das Smart Regenerative System Plus getestet. Ich bin ausschließlich nur im AUTO Modus gefahren. Heißt, sobald der Fuß vom Strompedal genommen wird, rollt der Wagen. Laut Anzeige zwar mit minimaler Rekuleistung, aber ich finde er rollt gut. Sobald der Vordermann langsamer wird passt der EV3 die Geschwindigkeit an und das bis zu Stillstand. Das macht der Wagen gut, wenn auch nach meinem Geschmack teilweise etwas zu spät. So fahre ich persönlich nicht auf einen anderen Wagen auf.

Ebenso gut reduziert er die Geschwindigkeit vor jedem Kreisverkehr und auf kurvigen Straßen. Und das auch ohne aktive Navigation.

Der EV3 reagiert auch auf Geschwindigkeitsbegrenzung. Bei meinem „Test“ allerdings sehr unzuverlässig. Zwar wurde jedes Schild erkannt, aber nicht immer die Geschwindigkeit angepasst. Nochmals erwähnt, das alles nur wenn der Wagen „rollt“.

Das gezielte Verlangsamen vor dem Abbiegen funktionierte so gut wie gar nicht, genauer gesagt nur ein einziges Mal. Egal ob mit, oder ohne Navi und egal ob eindeutige T-Kreuzung oder nicht. Ebensowenig an Autobahnausfahrten, oder beim Spurwechsel im Autobahnkreuz.

Mein Fazit: Ich nutze AUTO Modus nur um den Wagen auf Landstraße, oder auf Autobahnen rollen zu lassen. Ansonsten ist das System für mich keine Unterstützung.

In einem anderen, ähnlichen Thread zu diesem Thema wird berichtet, dass Kia für das Jahr 2027 an einer verbesserten Variante des Systems arbeitet, inklusive Ampelerkennung.

Das wird uns Bestandskunden erfahrungsgemäß dann wohl nicht erreichen.

Also bleibt die Frage, wie es bei reinelektronik funktioniert?

Ich kann es frühestens bei der nächsten Fahrt am Sonntag nochmal testen.

IwieDrei

Und das funktioniert? Ausprobiert?

reinelektronik

Aber nur, wenn die Straßenführung eindeutig ist, z.B. eine T-Kreuzung.

Wie will das System ohne Navi wissen, dass du in eine bestimmte Straße rechts oder links abbiegen möchtest, wenn es zugleich auch weiter geradeaus geht?

Wie schon beschrieben, zuerst das kostenlose Smart Regenerative System Plus installieren.

Dann den „Rekumodus“ auf AUTO stellen (rechtes Paddle).

Nun kann der EV3 die Geschwindigkeit automatisch regeln, z. B. vor einem Kreisverkehr.

Vor dem Abbiegen, oder in einer Autobahnausfahrt geht das natürlich nur, wenn vorher ein Ziel im Navi hinterlegt wurde. Woher soll das System sonst wissen, dass man abbiegen will.

Und wie zuvor schon beschrieben, alles ohne Tempomat.

Rewe2000

Mit dem Wort Kommunikationsproblem wollte ich zum Ausdruck bringen, dass die benötigte Last nicht korrekt ausgehandelt werden konnte.

Als Urheber dieser Probleme vermute ich auch den EV3.

Bei meinen letzten Touren hatte ich nicht die Möglichkeit über OBD etwas tiefer ins System zu schauen.

Ich kann nur berichten, dass nach einer längeren Autobahnfahrt und einer Außentemperatur von 39°C die Laderkurve völlig normal war. Laut Anzeige im Display lief die Akkukühlung. Ebenso gestern bei 34°C Außentemperatur.

Bei dem von mir beschrieben sprunghaften Ladeverhalten (200kW Säule) hatte es eine Außentemperatur von 25°C und der Wagen wurde vorher nur ca. 20km auf der Landstraße bewegt. Also optimale Bedingungen für den Akku.

Karle

So sollte es sein. Ein „sauberes“ Lastmanagement. Die Alpitronics können (je nach Ausführung) die Leistung in 50er, oder 75er Schritten regulieren.

Aber aus irgendeinem Grund funktioniert das im Zusammenspiel mit dem EV3 nicht immer.

Gestern auch bei mir wieder die „normale“ Laderkurve. Ich stand alleine an einer 300kW Alpitronic (EnBW).

Meine Theorie: Sobald die Säule nicht mehr das geforderte Maximum des EV3 von 128kW liefern kann/darf, gibt es Kommunikationsprobleme (ausgehend vom EV3?) und es kommt zu diesem Pingpong-Ladeleistungen.