So etwas ist mir in all den Jahren noch nicht passiert. Selbst bei unserer Tour im Juli, als wir 39° C hatten, fuhr der Wagen nach den Ladestops wie gewohnt. Auch die Ladekurve hielt sich bei diesen Temperaturen konstant bei 128 kW. Ich hatte nur beobachtet, dass die Akkupflege (Kühlung) mehrfach aktiv war.
Mir würden für deinen Fall nur zwei Szenarien einfallen:
1. Die Akkukühlung hat nicht funktioniert.
2. Der Limiter war aktiv. Aber das wäre dir bestimmt aufgefallen.
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Ja, geregnet hat es auf der Rückfahrt, aber höchstens auf einem Drittel der Strecke.
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Neben dem Wind hat tatsächlich auch der erhöhte Rollwiderstand bei Regen einen großen Einfluss auf den Verbrauch.
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Das hatte ich vor dem Kauf so nicht auf der Rechnung. Blöd, denn sonst hätte ich zum großen Akku gegriffen. Ist nun nicht mehr zu ändern.
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Die Akkugröße sollte vor einem Kauf in der Tat gut überlegt sein. Im Alltag kommen viele mit dem 58kWh Akku gut zurecht. Und da die Ladeinfrastruktur gut ausgebaut ist, ist auch ein Zwischenladen auf der Langstrecke problemlos möglich.
Wenn man bereit ist für den großen mehr auszugeben, erhält man meiner Meinung nach mehr Flexibilität. Ich habe bisher Akkugrößen von 32kWh, 64kWh und jetzt 81kWh gefahren und für meinen Anwendungsfall ist der 81er bisher die beste Option.
Sind also viele Parameter, die den Verbrauch beeinflussen, und das offenbar stärker als bei unserem vorherigen Uralt-Diesel.
Rein physikalisch gesehen sind die äußeren Einflussfaktoren (Regen, Wind, Topographie) für alle Autos gleich.
Beim Diesel ist es uns vielleicht nur nie Aufgefallen, da der Verbrauch auf der Autobahn, im Vergleich zum Stadtverbrauch, sehr niedrig war. Also sozusagen war der Autobahnverbrauch die Benchmark.
Beim E-Auto ist es genau andersherum. Da wird In der Stadt einiges über die Reku zurückgewonnen, was beim Verbrenner in wahrsten Sinne des Wortes verpufft.
Möglicher Wind, wie hier schon mehrfach vermutet, kann eine Menge ausmachen.
30 Meter Höhenunterschied zwischen Start und Ziel eher nicht.
Bliebe noch ein signifikanter Unterschied vom Durchschnittstempo zwischen Hin- und Rückfahrt. Wieviel Zeit habt ihr benötigt?
Es kann schon eine große Rolle spielen ob ich mit 110km/h relativ konstant durchfahren und somit vielleicht auf 100km/h oder etwas mehr Durchschnittsgeschwindigkeit komme, oder ob ich vielleicht erhöhtes Verkehrsaufkommen habe und vielleicht nur auf 80km/h Durchschnitt komme.
Einen erhöhten Verbrauch durch irgendwelche zusätzlichen Verbraucher kann ich mir nicht erklären.
Zudem hat der EV3 nunmal nicht die windschlüpfrigste Karosserie. Und auch wenn es nicht bergauf oder bergab geht, so muss er doch permanent gegen den Luftwiderstand „ankämpfen“. Da nutzt auch die flachste Strecke nichts.
Vielleicht haben sich bei deiner Tour viele kleine Faktoren, die einzeln nicht so gravierend sind, „negativ“ addiert.
Hast du noch weitere Daten die evtl. den erhöhten Verbrauch erklären könnten?
- Durchschnittsverbrauch Hinfahrt
- Reisezeit Hin- und Rückfahrt (Durchschnittsgeschwindigkeit)
- Höhenprofil Start und Ziel
Diese Frage kann ich dir nicht vollständig beantworten, da mir das Wissen um den technischen Aufbau des Steckers und des gesamten Systems fehlt. Das können aber bestimmt andere hier im Forum sehr gut erklären.
Ich kann nur aus meiner Erfahrung berichten, dass ich schon bei verschiedenen Wettersituation geladen habe, sowohl AC, als auch DC.
Ein Abschalten oder Nichtladen Aufgrund von Feuchtigkeit habe ich noch nie erlebt.
Mit Remote meinte er das Zuschließen über die App.
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Kommen solche Updates für neuere Modelle auch für die "alten" Modelle wie den Kia EV3 oder ist das eher die Ausnahme? Bzw. wie wurde das in der Vergangenheit gehandhabt?
Liebe Grüße
In der Vergangenheit haben Bestandskunden solche „großen“ Updates eher nicht erhalten. Bis auf ein paar optische Veränderungen im Display wird da nicht viel kommen.
Erst bei einem neuen Facelift könnte das eingeführt werden.
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nicht bei Kia zum Glück. Da ist der im Serviceplanerst nach 10 Jahren oder 180.000km (danach alle 2 Jahre /30.000km was keinen SInn macht und ich sicher nicht machen werde - keine Garantie, somit unsinnig) vorgesehen und wenn, dann sind es zwar 17l, aber vom "gewöhnlichen" Glycolzeug. Von früheren Hyundais hörte ich mal, daß Werkstätten teures Kühlmittel das "elektrisch nicht leitend" sein muß - sofern das kein Märchenonkel einer Werkstatt war.
Damit habe ich mich für den EV3 noch gar nicht beschäftigt. 10 Jahre oder 180000km klingt schon gut. Und danach, wie du schon geschrieben hast, gibt es individuelle Lösungen.
Bei einem Bekannten, mit seinem e-niro, steht der zweite! Wechsel der Kühlflüssigkeit an.
Kostenpunkt 850€ (inkl. Inspektion). Nur mal so als Hausnummer.
Torque oder Car Scanner?
Bei Car Scanner ist der EV3 unter der e-GMP Plattform eingeordnet.
Okay, tut mir leid, wenn ich deine Fragestellung nicht optimal beantworten kann. Ich kann nur von meinem Kenntnisstand und meinen Erfahrungen mit dem System berichten. Und da ich selber selten im AUTO Modus unterwegs bin und reinelektronik berichtete, dass bei ihm das Abbiegen gut funktioniere, bin ich neugierig geworden und habe es jetzt auf knapp 200km ausprobiert. Und das oben beschriebene ist meine Zusammenfassung.
Leider habe ich es heute versäumt, mit Tempomat zu fahren. Bisher hatte ich in Erinnerung, dass bei aktivem Tempomat der Level/Automodus im Display deaktiviert ist. Und da das Smart Regenerative… nur im AUTO Modus funktioniert, bin ich davon ausgegangen, dass es nicht funktioniert. Aber ich werde es morgen gerne nochmal für dich ausprobieren.
Davon ab wüsste ich nicht, dass man in irgendeinem Menü irgendetwas anderes einstellen kann.
Wie sind denn deine Erfahrungen mit Tempomat und Navi in Bezug auf deine Fragestellung? Laut deiner Signatur hast du ja jetzt auch schon fast ein Jahr Erfahrung mit dem Wagen.
