Ja, jetzt wo du es sagst merken wir es auch. Dankeschön.
nicht für jeden offensichtlich, sonst wäre er nicht als "Referenz" gebracht worden 
- aber ein Anlaß die näheren Details davon zu erörtern 
5 Jahre und nur noch 88% ist kein Fall von "besonders toll" - und somit kein positives Beispiel, sondern eben eher ein "Zyklenalterung ist kein großes Thema".
Ja, bitte mach ein Foto! Danke
anbei - nicht völlig monitiert - aber man sieht, wie die Stahlplatte auf die ganze Länge sich an die Reeling "anschmiegt" - vor allem bei -2).
Bei volsltän diger Montage zieht es die Auflagefläche oben noch runter und das Stahlstück passt noch besser in den Winkel der Reeling.
Hält jedenfalls vertrauenswürdig und Bombenfest.
Edit: auf der Innensseite ist übrigens auch eine ähnlich passend geformte Stahlplatte, die dann zusammen mit der äußeren die Reeling umgreift und "in die Zange" nimmt.
in UK gibts das für den z.b. EV2... kostet 18 Pfund ! Dafür, daß die Kacheln (die ich praktisch nie sehen, weil ich immer die Kartenansicht mit kleinem EV Fenster - oder das große EV Fenster) eine wenig anders aussehen und der Welcome screen noch starfield-Aniimation zeigt.... maximal geschenkt zum Herzeigen bei anderen, aber 1€ wäre mir schon zuviel (Geschmackssache).
Die sollten lieber Petmode & Co nachreichen - oder Fehler beseitigen -Komfort erhöhen wie Tachooffset einstellen für Warnung. Bei 55 im Ort gewarnt zu werden - gerne, aber nicht bei 48!) und das gratis!
VÖLLIG ungeeignet. Dieser punktuelle Druck auf die Dachreeling wird diese beschädigen. Ist ja nur ein Hohlprofil. Die Klammer muß genau an das Profil passen und flächig anliegen - tut sie nicht.
Ich würde mich damit nicht auf die Straße trauen.
Bei Bedarf schicke ich Dir zum Vergleich ein ähnliches Bild von meine orig. Kia Teilen.
Warum Reku 0, wenn N „eingelegt“ ist? Ohne Schub kein Gegenschub.
Bei einer "Durchzug-Waschstraße" - wo man ja im Wagen bleibt und der von einer breiten "kette" gezogen wird, würde die Reku theoretisch noch graifen. Wie stark die bei 0,1? kmh aber ist und ob das die Kette als "zu hoher Widerstand" wahrnimmt... spannend.
Fehler ist es jedenfalls nicht in der Waschstraße zu "segeln" 
Alles anzeigenSehr interessantes Video!
Mir viel aber sofort ein Car Maniac Video ein:
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Der Taycan hat nach 5-Jahren und 337.000 Km noch einen SOH von 88% und der Besitzer kümmerte sich nicht um das ganze Gedöns der Akkugesundheit. Immer Schnelllader bis 100%.
Der Akku müsste doch, laut dem Akku Doktor, sowas von fertig sein. Und der ist von 2020. Da ist die Entwicklung bestimmt schon weiter.
5 Jahre und nur noch 88% ist erhöhte kalendarische Alterung !!
die 337.000km sind ein untypisches Verhalten und klar, wer derart viele km runterreitet, der braucht sich um Kalendarische Alterung weniger Sorgen machen.
Dazu kommt: Dessen Akku wird kaum tagelang bei 100% rumstehen oder bei 20% - der ist ständig unterwegs und bewegt sich somit im klassischen 20-80% Fenster (Am Schnelllader will er wieder schnell weiter 5000km im Monat schaffen zu können - da ist keine Zeit bis 100% und wenn - es geht gleich weiter, kein Problem)
Nach 10 Jahren hat die Kiste wohl keine 70% mehr und gerade Vielfahrer fahren wohl gerne schneller (Zeitgewinn) und wenn man dann alle 200km zum Schnellader muß statt 300km ....
Der Schmitz geht aber von 18 Jahren aus und das ist ein kalendarisches Alterungs-Problem, jenes, das uns alle auch wohl zuerste betreffen wird, denn 1000 Zyklen (als unterste Grenze an zyklischer Alterung - real eher 2000), das sind beim EV3 so 500.000km - die schaffe ICH in 18 Jahren nicht und 1 Mio in 18J noch weniger.
Der Carmaniac Fall ist nicht repräsentativ für den Normalbenutzer.
Und nur Schnellladen hat sich schon länger gezeigt ist kein Problem. Mit falschen Ladestand rumstehen - das ist ein Problem! (kalendarische...)
Ja, die Kia-Update Prozedur ist sehr "murks" und klappt oft nicht. Mir wurde schon was angeboten und dann "ist doch schon die aktuelle" etc.
Kia hat das Thema OTA und Software definitiv nicht im Griff - ist leider so.
Ja, Klappe ist etwas schwergängig - keine Scheu.
Und jünger als V4 bei der ICCU beim EV3 kenn ich nicht. Meiner ist im Nov.24 produziert worden (Kauf halbes Jahr später) - und das war ungefähr Produktionsstart.
Den selben Aufwand kann man bei Verbrennern auch anwenden. Z.b. Öl warm werden lassen, ehe man Leistung abruft. Solange das Öl kalt ist, auch unterhalb der Drehzahl bleiben (vor allem bei TDI) bei der der Turbolader einsetzt (da der extrem heikel auf den dünnen, richtig temperierten Ölfilm ist bei 100.000 Umin und mehr) etc. etc.
Es ist wie schon beschrieben wurde nicht wirklich kompliziert. Die Grundregeln beachten, die hinreichend bekannt sein sollten und es reicht. Der Rest der ausgiebeigen Diskussion hier war in Richtung: "Wie kitzle ich das Maximum an Lebensdauer raus aus dem Akku".
Zum Vergleich mit Verbrenner: ich kenne den identen 1.9er TDI wie in meiner Kiste, der über 1,2 Mio km gehalten hat - und andere die in unter 200.000km zu Tode getreten haben. Ähnlich ist es hier. Mit "pfeiff drauf Verhalten" fährt man auch lange gut und wenn einem 80% SoH nach 7 Jahren genug sind, wird das auch funktionieren. Ich selber will meine Kiste aber solange sie hält behalten, oder mir der Kia-Konzern das Leben vermiest - und dann hätte ich auch nach 15 Jahren gerne noch einen guten Akku wenn geht - und daher bemühe ich mich wie zuvor beschrieben.
Kompliziert wirds auch dann nicht, es ist nur neu und klingt daher komplziert - nach einiger Zeit Beschäftigung mit dem Thema wird es zum "eh klar!"
- Kleine Zyklen, um Volumenänderungen so gering wie möglich zu halten. Oft aber wenig laden ist besser als selten aber viel zu laden. [10:29] und [22:06]
- Zyklen von 25% (z.B. 45-70) sind ein guter Richtwert. Ein 5% Zyklus ist in der Grafik am langlebigsten. Zyklen haben größeren Einfluss auf die Batterie, als der Bereich in dem man sich bewegt [41:08]
- Geringere Batteriestände sind grundsätzlich besser. [8:27] [52:34]
- Er geht im Video nicht zu sehr drauf ein, aber zu niedrig (weniger als 20%) ist nicht gut wegen "impedence growth" [siehe hier]
- 30% bei langen unbenutzten Standzeiten im Sommer bzw. hohen Temperaturen (Urlaub etc.). [13:15]
- Bei kalten Temperaturen und der dadurch geringeren Reaktivität ist der Wert "egal". Auch 70% sind bei langen Standzeiten in Ordnung. [47:24]
- Begrenzen des Ladens auf 70%-75%. [35:18]
- Der Bereich von 45% bis 70% ist im allgemeinen "gut". Es gibt Zellchemien (LFP / NMC mit Nickel weniger 70%) da ist das Maximum weniger relevant. [41:08]
Mein 30-50% ist aktuell "überoptimiert". Da das Auto manchmal mehrere Tage nicht bewegt wird und ich wenig fahre. Es macht wahrscheinlich keinen messbaren Unterschied. [52:34] Ich werde das wahrscheinlich Richtung 40-65% oder 35-60% anpassen.
bei fast allem stimmt mein Wissenstand überein.
ich habe im Beitrag #113 eine Grafik angehängt, die ich als Basis für den Sweetspot sehe. Bei ca 60-70% ist die mechanische Belastung (NMC) durch die Volumsänderung schlicht am geringsten. Das deckt sich mit dem "um die 60%" fahren aus anderen Quellen, die ich mir im Detail aber nicht abgespeichert habe (weil eben nur Aussage und keine Daten zum Abspeichern.
Und die zweite Grafik, bei der mit 70 +/-5% getestet wurde, da war ein SOH noch bei über 8000 Zyklen bei über 90% . (Das wären beim Kia dann 4 Mio Kilometer :-)) - und bei 65 +/-5% wäre es vermutlich noch besser, wegen Sweetspot.
Allerdings ist die Zyklenzahl ja nur das kleine Problem, die kal. Alterung das andere und da sind Extremzustände (>80%, <30%) eben ungünstig. Daher ist auch da die ungefähre Mitte am günstigsten, wobei das kaum Auswirkung hat ob das dann 50 oder 60% sind.
Ich finde aber Stände unter 30% schon grenzwertig ähnlich allem über 80%
Persönlich, und das ja jeder zum Glück halten wie er will, lade ich unter 60% schon gerne nach, wenn die kleine PV es hergibt, unter 50% will ich das Auto nicht haben. Einerseits wegen des damit erhöhten DoD und andererseits, weil ich schlicht gerne notfalls ohne am Schnellader zu blechen meine 200-300km weit kommen will. Wenn eine bekannte Familie von mir einen technischen "Notfall" hat, dann muß ich die in Summe 200km jederzeit schaffen, ohne Zittern zu müssen bei einer Umleitung etc. und wenn er dann mit 30% rumstünde gerade im Moment - bleib ich unterwegs liegen. (So eine Fahrt kostet mit kaum Klima/Heizung ca 30-35%). Bereitet mir Unbehagen.
Daher ist unter 50% bei mir nichts, wo er damit rumstehen darf. und ich bewege mich im 50-75% Fenster an liebsten, und wenn ich weiß, daß ich 100km Fahrt mache geplant (wie kommendes WE), und die PV es erlaubt, dann könne ich mir sogar mal bis zu 82% (weil das ist real im BMS eh nur 80% ) und für die Langstrecke 1x im Jahr mit 400km - kriegt er seine 100% ab (inkl. SoH Berechnung anhand der kWh im Akku lt. BMS) - da muß die Kiste durch :-=)
Dein 30-50% Fenster darfst gerne machen - sehe ich aber als weniger optimal an, als das 50-70er Fenster - auf Basis des mechanischen Stresses und auch der Tatsache, daß wir im Kia ja Pouchzellen haben und keine Rundzellen.
Ob jetzt Pouchzellen besser oder schlechter mit den Volumsänderungen umgehen können, bzw. ob das dann besser oder schlechter ist, kann ich faktisch belastbar nicht sagen - hab nichts dazu gefunden bisher. Aber alle Zellen, die Probleme machten bei mir oder auch aus Medien etc. waren Pouchzellen (aufgeblähte Kissen). Andererseits habe ich bisher ein paar 100 18650 verarbeitet und durchgebracht etc. und da hatte ich noch keine Problem - auch nicht mit 20 Jahre alten Zellen (SoH < 70% bereits).
