Es waren 3kW, also 3000 Watt
V2L
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Es waren 3kW, also 3000 Watt
Ja, aber die WP geht runter auf 300W - das kann der PTC Heizer nicht.
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Hast du den Umrichter schon bekommen und mit dem Air getestet? Klappt das? Ich möchte auch den Air kaufen, brauche den anderen Firlefanz der teureren Varianten nicht, aber V2L wäre schon nice. Wie heißt der Adapter genau? Die CCS discharge Adapter von Tlyard und EVniculus kosten beiden so um die 1.000 - 1.300 EUR?
Das ist genau meine Erfahrung mit dem Air aus Österreich. Der Adapter wird nicht als V2L erkannt, im Menü fehlt die Einstellung für die Entladegrenze. Braucht jemand eine original Adapter? Dann einfach hier in den Angeboten für 250€.
Ich habe mir nun einen CCS Entlade Umrichter bestellt (ca. 500€), dauert aber noch einige Tage bis dieser da ist, ich werde berichten. Der hat dann (mit 6kg) 5,5kW auf zwei Schuko Steckern, 9kW Spitzen Leistung. Viele funktionieren nur an Tesla, aber es gibt auch welche die an Koreanischen und chinesischen Fahrtzeugen funktionieren, mal sehen ob ich den richtigen erwischt habe. Laut Onlineauskunft sollte es klappen.
Vorteile: Die Elektronik (ICCU) bleibt geschützt, nur das Ladeschütz zur Batterie geht auf. Ob eine Ladegrenze einstellbar ist muss ich noch testen, theoretisch liegt der SOC am CCS Protokoll an und sollte daher vom Entladeadapter beachtet werden können.
Schade dass zumindest in Österreich das V2L in der Übersichts Beschreibung beim Air drinnen war. Ich habe das nun gemeldet und es wurde entfernt. Ein schwacher Trost. Trotzdem kann man unter Zubehör für den Air immer noch den V2L Adapter kaufen, da müssen die aber mal selber drauf kommen. Ich habe vor das wirklich zu verwenden und war extrem Enttäuscht, dass es nicht funktioniert hat. Den ersten billigen aus der Bucht habe ich gleich mal zerstört. Ich habe vergessen diesen ab zu stecken und bin aus der Garage gefahren, wo dieser am Tor hängen geblieben ist. Zum Glück ist nur der Adapter gebrochen, nicht die Ladebuchse. Der sollte aber auch noch funktionieren, aber ohne Deckel kann ich diesen nicht mehr zurückschicken. Fällt unter Deppen-steuer. Und der Deckel der Ladebuchse am Fahrzeug kann wieder eingeklippst werden. Ich war aber überrascht, dass es möglich war an zu fahren obwohl der Adapter eingesteckt war. So stark wird der Adapter vom Air ignoriert...
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auch ich habe eine "Sparsame" Wärmepumpen, heizen tut er trotzdem mit einem Heizelement!!
Ich bin gestern bei bedecktem Himmel und 12°C über den Harz, die Innenraumtemperatur war auf 21°C eingestellt, AC aus und ich hatte 0% Energieaufwand für die Klima. Finde das schon okay.
Wie waren die Bedingungen bei dir?
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Hast du den Umrichter schon bekommen und mit dem Air getestet? Klappt das? Ich möchte auch den Air kaufen, brauche den anderen Firlefanz der teureren Varianten nicht, aber V2L wäre schon nice. Wie heißt der Adapter genau? Die CCS discharge Adapter von Tlyard und EVniculus kosten beiden so um die 1.000 - 1.300 EUR?
nein, laut Tracking irgendwo bei Kapstadt... Ich werde berichten, laut Aussage des Vertriebes funktionieren alle koreanischen und chinesischen Fahrzeug. Jetzt waren einmal ca. 500€ fällig, aber dann kommt ja noch Mehrwertsteuer und Zoll dazu... Da es hier aber auch Links zu nicht funktionierende Exemplare gibt (Tesla Only) möchte ich den genauen Typ erst hier posten wenn es auch wirklich am EV3 Air funktioniert. Ich habe die 5,5 kW Variante genommen (9kW Spitze), wenn schon dann besser als die Kia Adapter Lösung
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nein, laut Tracking irgendwo bei Kapstadt... Ich werde berichten, laut Aussage des Vertriebes funktionieren alle koreanischen und chinesischen Fahrzeug. Jetzt waren einmal ca. 500€ fällig, aber dann kommt ja noch Mehrwertsteuer und Zoll dazu... Da es hier aber auch Links zu nicht funktionierende Exemplare gibt (Tesla Only) möchte ich den genauen Typ erst hier posten wenn es auch wirklich am EV3 Air funktioniert. Ich habe die 5,5 kW Variante genommen (9kW Spitze), wenn schon dann besser als die Kia Adapter Lösung
Okay, danke - bin sehr gespannt auf deinen Bericht
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Habe meinen Earth mit P3 vor ein paar Tagen erhalten, möchte die hintere 230V Steckdose einfach für eine Kühlbox während der Fahrt und auch im Stand einsetzen und finde im Handbuch nicht, ob dies möglich ist, ohne im Stand in den Utility Modus zu gehen. Auch ist mir nicht klar, ob ein europäischer 2-Pin Stecker ohne Erde dafür bestimmt ist. Im Video auf YouTube ist es ein ausländisches 3-Pin Modell, was benutzt wird für einen Kühlpropeller. Weiß jemand mehr?
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Die zwei PINs sind okay, das Auto steht auf Gummireifen, da gibt es keine "Erde".
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Bei mir passt da ein ganz normaler Schuko Stecker rein, sollte dann auch mit den üblichen flachen 2 Pin Steckern gehen, wie zu Hause eben auch.
Ich hab irgendwann mal gelesen, dass man im Stillstand den Standmodus aktivieren sollte. Ich hab die Steckdose nur einmal zum Staubsaugen getestet und dabei das Fahrzeug im ready Modus gehabt.
Aber wenn du es testen willst, erkennst du ja sofort an der Kontrollleuchte was geht und was nicht.
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Danke Tomiro und greenman. Es funktioniert bei eingeschalter "Zündung", also wohl auch auf Fahrt. Im Stand kommt dann wohl doch die Umschaltung auf Utility Modus dazu.
Gehe ich recht in der Ansicht, daß der Strom dann von der HVB kommt?
