Wobei dieselben Faktoren auch den Verbrauch bei Verbrennern beeinflussen. Also dürfte es kein komplettes Neuland sein
beim Verbrenner fällt es halt nicht so stark auf, weil man sowieso standardmäßig rund 70% Verluste hat und nur 30% der Energie fürs Fahren verwendet werden. Und die Heizenenergie kommt praktisch vollständig aus den Verlusten und nicht wie beim E-Auto aus dem Akku.
Bei mir zur Zeit nach ca. 16.000 km so:
Im Vergleich zu meiner händischen Tabelle, inkl. der Ladeverluste bei Garagenladung habe ich dort als gesamten Durchschnittsverbrauch 21,83 kWh/100 km.
Und auch damit bin ich mehr als zufrieden.
Alles anzeigenBei mir zur Zeit nach ca. 16.000 km so:
Im Vergleich zu meiner händischen Tabelle, inkl. der Ladeverluste bei Garagenladung habe ich dort als gesamten Durchschnittsverbrauch 21,83 kWh/100 km.
Und auch damit bin ich mehr als zufrieden.
Interesant ;.)
heutige stand nach 10000 Km (meistens max 80kMh und nie uber 110kMh) Un ich habe auch "einer soclhen händischen aufnahme" und der sagt 21,67 kWh/100km. aber da ich V2L manchmal benutze is est nicht ein sehr gutews zahl
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was ich aber noch mehr interessant (oder eigentlich gar nicht ...) find
ist was die kia da sagt uber die verbrach der elektomotor aleine , der ist nach der februar update plotzlich viel wehniger und steht heute auf 12.3
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Landstraßen, hügelig - aber topologisch Anfang = Ende
(runter/zurück warens 12,9 kWh, den "rauf" Wert zeigt mir die App leider nicht sinnvoll an, wird aber bei ca.15,5kWh gelegen sein)
nicht bewußt sparsam, was die Straße erlaubte bei normaler Fahrweise innerhalb der Limits.
