Bei meinem kommt auch erst ab 20 % ein Hinweis.
Eine Ladeplanung habe ich noch nie gebraucht. Hatte ich bei meinen Verbrennern aber auch nie vermisst.
Ich habe für längere Strecken EWE Go, EnBW und Aral Pulse über den ADAC.
Konkrete Ratschläge zur Langstrecke gesucht
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BJ 26... keine Ahnung, vielleicht auch wegen dem Anhänger Betrieb, dass der Wagen schon bei 100km Restreichweite eine Warnung ausgegeben hat.
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Ich habe heute (bewusst) unterwegs nach Hause die 10% Akkuanzeige erreicht. Ich war noch 14 km von zuhause weg und ich hätte noch ca. 70 km fahren können.
Kann es sein, dass mich das Kia Navi von meiner gewohnten Route zu einer Ladesäule umgeleitet hat? Auf jeden Fall war das nicht die schnellste Route. Ich mag mich nur an die Warnung erinnern aber nicht, ob mir das Navi eine Meldung betreffend Routenänderung angegeben hätte. Auf der gewohnten Route war meiner Meinung nach keinen Stau. Ich habe nach 15 Minuten angehalten und im Handy auf google maps auf die Strecke geschaut, weil ich etwas verwirrt war.
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Ja, das ist in der Tat so. Kia zwingt dich quasi mit über 10 Prozent anzukommen. Ist natürlich Blödsinn wenn du Zuhause Laden kannst. Ich mach das Navi dann meist aus und navigieren über Google Maps.
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Wenn ich mit oder mit unter 10% auf dem Weg nach Hause (zu meiner WallBox) bin, dann kenne ich mich sicher auch schon örtlich aus, so dass ich die Routenführung beenden kann.
Bin ich irgendwo im „Nirgendwo“ und kratze an den 10%, dann bin ich froh, dass einer der von mir vorgegebenen Ladeanbieter im Navi angesteuert wird, damit ich dort laden kann.
Daher bin ICH mit der „Reaktion“ meines EV3 in diesem Fall mehr als zurfrieden.
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Kann man nicht die Wallbox zuhause als Ladestation in der Routenplanung mit einbeziehen?
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Privat Ladeeinrichtungen können nicht als Zielorte angewählt werden. Außer Du hast die genaue Adresse und gibst sie als Zwischenziel an.
Bei deiner Homewallbox wirst Du ja sicher Deine Adresse gespeichert haben und als Ziel eingegeben haben.
Die einzige Möglichkeit wäre noch den Zielladestand bei Ankunft am Ziel auf 10 Prozent zu stellen. Weniger geht, glaube ich, nicht
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Kann man nicht die Wallbox zuhause als Ladestation in der Routenplanung mit einbeziehen?
Ist ein interessanter Punkt. Das einzige was mir dazu einfällt, ist die Tour zu Hause enden zu lassen und eine zweite Tour mit manuell gesetzter Startzeit und errechnetem Ladestand anzuschliessen.
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Der EV3 Ist nach 4 Monaten Wartezeit angekommen, "eingefahren", eigentlich klappt alles prima .
Trotz unseres fortgeschrittenen Alters (>70) und der Tatsache das es unser erster Neuwagen ist, sind wir auf keine größeren Probleme bei der Bedienung und Einrichtung gestoßen.(Tests mit V2L für Waschmaschine, Spülmaschine und Heizöfchen verliefen erfolgreich)
Die Überschussladung aus unserer 14kWp Solaranlge funktioniert einwandfrei und wird wohl mehr als 80% des notwendigen Ladestroms bedienen.
Schwieriger erscheint es mir jetzt den Umgang mit öffentlichem Laden umzusetzen.
Das werden wir zwar sehr selten benötigen, aber wenn dann am ehesten Schnellladen auf dem Weg über Dänemark nach Schweden, in der Regel 2 mal im Jahr hin und zurück.
Bei einer Entfernung von 1100km rechne ich mit 2 Ladestopps , wenn wir mit 100% losfahren.
Wer kann mir konkret für diese Touren durch Deutschland, Dänemark und Schweden Empfehlungen geben, welches der praktikabelste und event. kostengünstigste Weg ist :
- wohl mit kostenloser(?) Ladekarte eines Anbieters und nicht nur mit Kreditkarte?
- was wäre ein empfehlenswerter Anbieter, der möglichst viele Ladestationen unter Vertrag hat
- auf der Strecke Ladepunkte ansteuern mit Hilfe von z.B. der Chargeprice App bzw. KIA App?
- was habt noch an hilreichen Ratschlägen?
Gruß
Frank
Hallo Frank
Und wart Ihr schon Unterwegs oder liegt dies noch in der Zukunft?
Wir als Familie waren in den Sommerferien von der Schweiz nach Italien gefahren was auch unsere 1. Langstrecke war, demzufolge war ich auch etwas aufgeregt. Mein Onkel empfahl mir dazumal die Karte von Chargemap zu holen, mit dieser ging das Laden ohne Probleme auf dem Weg ans Meer. Am Ort angekommen hatte es aber nicht mehr so viele öffentliche Ladepunkte, wir konnten aber vor Ort laden und bezahlen.
Soweit hat alles wunderbar geklappt, die Reichweite des EV3 finde ich auch heute noch echt klasse.
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Hallo,
Hier mal meine Erfahrungen aus unserem Skandinavien-Urlaub aus dem EV4-Forum reinkopiert:
unser 24-Tage-Schwedentrip ist (leider) zu Ende. Wir sind insgesamt 4504km gefahren und haben ca. 20 mal geladen.
Abschnitt 1: 741km von Landshut nach Rostock, praktisch nur Autobahn mit max. 140km/h: Verbrauch lt. Anzeige 20,4 kWh/100km
Abschnitt 2: 3012km durch Dänemark (Gedser) über Kopenhagen quer durch Schweden nach Stockholm und wieder zurück: Verbrauch lt. Anzeige 15,9 kWh/100km
Abschnitt 3: 751km weider zurück von Rostock nach Landshut, praktisch nur Autobahn mit max. 135km/h: Verbrauch lt. Anzeige erstaunlicherweise nur 18,3 kWh/100km
Das Laden hat grundsätzlich immer und an allen Säulen einwandfrei funktioniert, nur einmal wollte eine Circle K-Säule beim ersten Mal nicht mit meinem Auto reden, beim 2. Anlauf gings aber. Sonst keinerlei Probleme.
Ladestartegie:
Die Hinfahrt habe ich noch mit ABRP geplant und auch gefahren, hat funktioniert wie es soll. Gut sind halt bei ABRP die Auswahlmöglichkeiten für die Ladenetzwerke, die man nochmal priorisieren kann und die Auswahl, was alles an der Station vorhanden sein soll (Verpflegung, Toilette).
Ab Hinfahrt Dänemark dann nur noch Navigation mit Google Maps!
In Schweden selbst ist das Ladenetz dann so dicht und man kann vor allem bei Circle K und OKQ8 überall Adhoc für 50Ct/kWh laden, da hab ich dann nicht mehr geplant, sondern nur noch nach Bedarf (Autonavi: wo ist die nächste Station) oder beim Einkaufen geladen.
Bei der Rückfahrt in D habe ich es ähnlich gemacht, über Maps navigiert, allerdings die nächste Station über ABPR ausgesucht. Dazu habe ich als Ankunfts-SOC an der Säule 70% eingegeben und dann erst die Routeplanung gestartet. So bekommt man sehr einfach die nächste Ladestation mit den gewünschten Ausstattungen an der Station (Toilette!)
Ladekarten:
Dabei hatte ich meine Standardkarten EnBW und EWEgo sowie aufgrund von Tipps im Netz noch eine Vattenfall.
Es gibt zwar im Norden immer wieder Vattenfall-Säulen, die mit 40ct/kWh angegeben sind. Allerdings hat Vattenfall die Eigenheit, eine Station mit 120kW anzugeben und diese dann mit 2 Anschlüssen auszurüsten. Steckt man dort an, bekommt man aber nur 60kW, egal ob ein oder zwei Autos angesteckt sind.
Das zieht sich, man muss viel Zeit mitbringen. Somit war die Vattenfallkarte reichlich sinnlos.
Wichtiger sind die Apps der Kartenanbier und Chargeprice, um an den Säulen auch den wirklichen Preis anschauen zu können. Sonst kostet die Ionity gleich mal 84ct/kWh (EnBW) anstatt 62ct/kWh (EWEgo).
Zu 80% haben wir aber dann bei Circle K geladen. Die haben ein riesen Netz in Schweden, praktisch jeden Tankstelle hat auch eine Ladestation mit 4 oder mehr Säule mit dabei. Kreditkarte hinhalten, 50ct/kWh zahlen, fertig.
In Dänemark ist noch OKQ8 eine andere Möglichkeit mit gleichem Preis Adhoc.
Bisschen schräg war es einmal bei EON: An der Säule steht 50ct/kWh, aber beim ersten Versuch alle Kreditkarten verweigert, also mit EWEgo geladen (beim Einkaufen). Für den nächsten Tag EON-App runtergeladen und dann mit der das Laden gestartet. Hat auch einwandfrei funktioniert, kostete aber 64ct/kWh anstatt der 50ct/kWh, die für Adhoc angeschrieben waren. Schon ein wenig Leute-verarschen.
