Bei mir funktioniert es auch nicht, aber ich habe auch einen einfachen EV3 Air (AT) und da ist das Feature V2L nicht im ICCU dabei. Das wichtigste Kriterium um zu erkennen ob das funktionieren wird oder nicht ist die Möglichkeit die Entladegrenze ein stellen zu können, wenn im EV Menü kein Eintrag für die untere Entladegrenze vorhanden ist, dann wird auch der originale V2L Adapter nicht funktionieren.
Beiträge von AbRiNgOi
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Vielen Dank für eure Rückmeldungen!
Als Dachträger-Anfänger jedoch eine Nachfrage: der Kia-Original / Cruz-Träger hat offenbar eine Tropfenform, braucht es für die Dachlast keine ebene Auflage auf dem Träger? Sehr konkret geht es bei uns um ein Autodachzelt (Gewichtslasten passen), da ist die Unterseite ja völlig plan - das scheint mir von der Auflage dann eher nicht ideal, oder? 🤔
Der Träger ist oben abgeflacht. Ich denke die Breite der abgeflachten Stelle ist so breit wie handelsübliche Balken. Dadurch wird dieser aber recht breit und man kann die alten Dachboxen nicht mehr mittels Klammer um den Träger herum fixieren, man muss sich die flachen Nutschrauben besorgen welche dann die Box, Schi-träger, Fahrrad Träger etz. an den Träger drückt. Oder halt ein langer Riemen rund um die ganze Last.
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Ja klar, ist für mich ein sehr stimmiges und wertiges Produkt.
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Ich habe den im 2. Anlauf gekauft:
Der Erste hat an der doch sehr speziellen Railing des EV3 nicht gut gehalten, oder ich war zu blöd. Der Aber sitzt bomben fest, macht wenn richtig herum montiert (Dicke Seite nach vorne) keinerlei Geräusch. Im Winter habe ich die alten Skiträger montiert, benötigte aber neue Montageschrauben, weil die alten Klammern nicht um den breiten Träger passen. Und, klar, die Ski hat man gehört.
Letzte Woche war ich mit einer alten Dachbox in Kitzbühl, keine Geräusche. Vielleicht kommen die Ski nächstes mal in die Dachbox...
Tipp: Die Abdeckungen der Füße haben, wenn man kein Schloss mit bestellt, nur einen Plastik Ersatz zum Drehen mit einem Inbusschlüssel. Dieser dreht aber schnell einmal durch, und dann kann man das Pseudo-Schloss nicht mehr verwenden, das Teil geht dann nicht mehr runter. Ich fahre nun ohne Abdeckung, das geht auch. Wer sich aber auf die Abdeckung steht, sollte den Schlosssatz dazu nehmen, nur mit dem kann man die Abdeckung der Füße sicher auf und abbauen.
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Das Ding hat fast 50GByte... gegenüber der letzten Aktualisierung ist das mehr als das doppelte. Leider habe keine so große Cloude, aber warum möchtest du den Updater nicht? Der Updater spielt dir die Files auf Deine Festplatte, weil mehr als 32GByte USB Stick schafft der eh nicht, und dann kopiert man die Grütze auf einen großen 64GByte USB Stick mit USB-C Anschluss. Das sehe ich als das Größere Problem, als die Kopie vom Updater auf Deine Festplatte. Das ist in gut 40Min erledigt, je nach Internetverbindung.
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Ja, genau., nur das meine "Mobile Wallbox" ein Kabel CEE rot auf Typ2 ist, wobei die Funktionalität der Wallbox im Typ2 Stecker untergebracht ist. Dadurch war dieses problemlos unter dem Sitz in der ZOE verstaut und jetzt eben im Frunk vom EV3 als Notladelösung für alle Arten von Steckern. Es ist, wenn man mal alle Adapter für alle normalen Stecker und "mobile Wallbox" im Auto hat, nur mehr der kleine Adapter von Typ2 auf CEE notwendig um wirklich immer AC laden zu können und das dicke KIA Typ2-Typ2 Ladekabel macht nun Dienst in der alten ZOE bei meiner Tochter. Weil für den 11kW OBC ist dieses Kabel echt übertrieben dick und schwer. Wer natürlich den 22kW AC OBC als Option gewählt hat, wird das dicke Kabel sicher zu schätzen wissen.
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Ich denke dieses Teil wird Ladelolita genannt, ist eine Typ2 Stecker der an die Typ2 Ladestation gesteckt wird mit dem ersten Schalter der der Säule sagt, verriegelt. Dann die Säule frei schalten und warten bis diese aktiv ist. Jetzt den zweiten Schalter um der Säule zu sagen, Ladung gestartet. Dann hat man eine schöne aktive Steckdose. Man kann dann auch an der Nachbarsäule Kaffee kochen, oder das E-Bike laden.
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Das anfangs erwähnte werksseitig mitgelieferte Typ-2 Kia Ladekabel ist schon recht wuchtig. Weil aber das bei Renault für 22kW 2013 mitgelieferte Typ-2 Ladekabel an 22kW recht warm geworden ist, habe ich meiner Tochter kurzer Hand das Kia Kabel mit der ZOE dazu geschenkt, und mir das Renault Kabel behalten, für die 11kW langt das alle mal. Und nun habe ich es gar nicht mehr mit, weil ich nun einen Adapter für Typ-2 auf CEE Kraftstrom 11kW rot habe, und ein Ladekabel für Kraftstrom auf Typ-2 zusätzlich mit allen Adapter wie CEE Blau und Schuko. Das ist alles im Frunk, wozu dann noch ein Typ-2 auf Typ-2 Kabel? Dieses verbleit nun an der inzwischen in die Jahre gekommen Wallbox aus 2013 zusammen mit dem alten Renault Kabel.
Und: Ich habe mit dem Kia noch nie an Typ-2 auswärts geladen, entweder CEE am CAmpingplatz oder eben CSS an den DC Ladestellen. Und wenn das 11kW Typ2 Laden einmal spontan notwendig sein sollte, hab ich ja meine Adapterlandschaft. Dazu das wuchtige Kia Kabel immer mitschleppen, ne.
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Ja, die Karte dient in diesem Szenario hauptsächlich als Backup und Alternative, um den Fahrzeugschlüssel weitergeben zu können, ohne einen digitalen Zugang oder den normalen Autoschlüssel weitergeben zu müssen.
Die wirkliche Notwendigkeit wird vom Einzelfall anhängig sein.
Dass der Handyschlüssel nicht funktionieren wird ist äußerst unwahrscheinlich. Selbst wenn der Akku vom Telefon leer ist, kann das Fahrzeug per nfc und Auflegen des Handys entriegelt, sowie gestartet werden
... Die Karte muss da liegen wir sonst das Smartphone zum Fahren liegen muss.
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Stimmt, und deswegen habe ich den kleinen Notschlüssel wie bei allen meine (modernen) Autos davor von Außen am Fahrzeug versteckt. Wo genau schreib ich natürlich nicht, aber wenn es ein Problem gibt, habe ich immer alle meine Fahrzeuge zumindest aufsperren können und gegebenenfalls Starthilfe nehmen. Das hat aber nix mit der Ausstattungsvariante zu tun, gilt vom Air bis zum GT. Auch finde ich es extrem doof, diesen Notschlüssel immer mit haben zu müssen, so liegt einer zu Hause und ein weiterer am Fahrzeug.
Wir wollen aber nicht zu OT werden, weil hier soll es darum gehen weitere elektronische Schlüssel zu erzeugen, mit dem man auch aufsperren kann, wenn man die RFID Karte i die Mitte der Tür-schnalle hält (Ausstattungsabhängig)
