Beiträge von AbRiNgOi

Zitat von Pit

Noch einer, inkl. der Folie am Rande...!

ich denke am Besten bei dem Eck welches rechts mit einem rotem Ring von Pit gekennzeichnet ist. Denn wenn ich die Doktorarbeit der anderen richtig verstanden habe, geht die Folie über die ganze Tastenreihe. Damit soll wohl sicher gestellt werden, dass die Fingerabdrücke der Werks-Monteure welche die Tasten testen nicht auf den Tasten bleiben. Das Kästchen welches wir sehen ist wohl dazu da, dass es auffällt und die Folie in der Aufbereitung beim Händler abgezogen wird. Bei mir waren gefühlt huderte Folien nicht abgezogen, denke aber diese ist nicht drauf. Mein Auto steht aber weit draußen vor der Siedlung, weil unsere Straßen gerade erneuert werden und daher nicht befahrbar sind. Wenn ich das nächste Mal die Wanderung zu meinem Fahrzeug mache und daran denke werde ich mal gucken.

ups... hätte ich das Fahrzeug vielleicht nicht in einer Tiefgarage parken sollen?? Aber die App findet den Wagen (verbunden) und die Position ist auch recht genau dort im Parkhaus, wo ich gaaaanz unten stehe. In der App musste ich heute die ganzen Datenschutzberechtigungen neu setzen, aber optisch schaut die App aus wie immer. (gefühlt tausend Hacken für personalisierte Werbung entfernt.)

Zitat von derdomme

Hast du den Umrichter schon bekommen und mit dem Air getestet? Klappt das? Ich möchte auch den Air kaufen, brauche den anderen Firlefanz der teureren Varianten nicht, aber V2L wäre schon nice. Wie heißt der Adapter genau? Die CCS discharge Adapter von Tlyard und EVniculus kosten beiden so um die 1.000 - 1.300 EUR?

nein, laut Tracking irgendwo bei Kapstadt... Ich werde berichten, laut Aussage des Vertriebes funktionieren alle koreanischen und chinesischen Fahrzeug. Jetzt waren einmal ca. 500€ fällig, aber dann kommt ja noch Mehrwertsteuer und Zoll dazu... Da es hier aber auch Links zu nicht funktionierende Exemplare gibt (Tesla Only) möchte ich den genauen Typ erst hier posten wenn es auch wirklich am EV3 Air funktioniert. Ich habe die 5,5 kW Variante genommen (9kW Spitze), wenn schon dann besser als die Kia Adapter Lösung

In der ZOE konnte man diesen Schleppfilter löschen, und das Lernen hat neu begonnen. Wenn wir das im Hinterkopf behalten, finden wir vielleicht so etwas beim EV3. Dort musste man im ECO Monitor das Protokoll zurücksetzen. Beim EV3 kann man ja den Verbrauch ansehen in drei Varianten: "Durchschnitt Energie Verbrauch", "Seit letzten Laden" und "Aktuell". Vielleicht kann man den ersten Wert zurück setzen und das wirkt sich dann auf die Reichweiten-anzeige aus. (Vermutung...) Weil es ist nicht nur im Frühling ein Thema, sondern auch im Anhängerbetrieb, da möchte man so schnell wie möglich neue realistische Werte sehen, auch sollten diese wieder verschwinden wenn man den Anhänger wieder abstellt.

Hi, größten Teils bin ich auch einfach nur verwirrt. Eines bin ich mir aber sicher: die SOC Anzeige stimmt so nicht, die ist nicht linear der verfügbaren Energie. Es sieht so aus, wie wenn der Wert blind aus dem Ah (AmperStunden) Verbrauch gerechnet wird. Aber eine Ah bei niedriger Batteriespannung ist viel weniger Energie als bei hoher Batteriespannung, weil die Energie in Wh ist ja Strom x Spannung x Zeit.

Für den nicht Elektrotechniker bedeutet dass: mit 1% SOC kommt man bei voller Batterie weiter als man mit 1% SOC bei halb voller oder noch leererer Batterie kommt. Und der Unterschied ist nicht zu unterschätzen, weil eine Zelle voll geladen 4,2V Leerlaufspannung hat, eine leere Zelle eben nur 3,7V oder noch weniger. Das sind auf jeden Fall mehr als 10% Reichweite die hier den Unterschied machen wie weit man mit 1% SOC kommt.

Wie nun aus dieser schwachen SOC Berechnung ein Verbrauch gerechnet wird ist mir aber noch ein Rätsel. Da aber meine Beobachtung (noch nicht valide mit genug Langstrecke bestätigt) dass wenn man sich nur im oberen Bereich des SOC bewegt, also bei 50% SOC schon immer nach Ladet, dann ist der Verbrauch niedriger als unter 50% SOC, Es sieht wirklich fast so aus, wie wenn eben unter 50% ein Prozent Ladung weniger Energie hat wie oberhalb und das 1:1 in den Verbrauch mit rein gerechnet wird.

Das aber bedeutet im Umkehrschluss, dass die Reichweite pro 1% SOC welche bei über 50% Ladezustand gelernt wurde, dann eben wenn man die Reichweite wirklich braucht, also bei unter 10% LAdezustand einfach nicht mehr stimmt.

Um nun auf den Titel zu kommen, die angezeigte Reichweite: Wenn die nun aus den augenscheinlich falschen Zahlen gerechnet wird, wird es schwer für uns zu sagen wie der Wagen diese nun berechnet. Meine Beobachtung aber, die Anzeige schmeichelt dem Fahrzeug, die Reichweiten in der Anzeige schauen immer super aus und alle Mitfahrenden skeptischen Gäste sind begeistert. Das aber ist der einzige Plus Punkt, weil verlassen würde ich mich auf die Anzeige nicht. Besser ist es immer den unteren Wert im Auge zu behalten, den sollte der Wagen tatsächlich erreichen können. Natürlich sinkt dieser langsamer als man tatsächlich gefahren ist, aber so soll es bei einer Mindestreichweite ja auch sein,

Das ist genau meine Erfahrung mit dem Air aus Österreich. Der Adapter wird nicht als V2L erkannt, im Menü fehlt die Einstellung für die Entladegrenze. Braucht jemand eine original Adapter? Dann einfach hier in den Angeboten für 250€.

Ich habe mir nun einen CCS Entlade Umrichter bestellt (ca. 500€), dauert aber noch einige Tage bis dieser da ist, ich werde berichten. Der hat dann (mit 6kg) 5,5kW auf zwei Schuko Steckern, 9kW Spitzen Leistung. Viele funktionieren nur an Tesla, aber es gibt auch welche die an Koreanischen und chinesischen Fahrtzeugen funktionieren, mal sehen ob ich den richtigen erwischt habe. Laut Onlineauskunft sollte es klappen.

Vorteile: Die Elektronik (ICCU) bleibt geschützt, nur das Ladeschütz zur Batterie geht auf. Ob eine Ladegrenze einstellbar ist muss ich noch testen, theoretisch liegt der SOC am CCS Protokoll an und sollte daher vom Entladeadapter beachtet werden können.

Schade dass zumindest in Österreich das V2L in der Übersichts Beschreibung beim Air drinnen war. Ich habe das nun gemeldet und es wurde entfernt. Ein schwacher Trost. Trotzdem kann man unter Zubehör für den Air immer noch den V2L Adapter kaufen, da müssen die aber mal selber drauf kommen. Ich habe vor das wirklich zu verwenden und war extrem Enttäuscht, dass es nicht funktioniert hat. Den ersten billigen aus der Bucht habe ich gleich mal zerstört. Ich habe vergessen diesen ab zu stecken und bin aus der Garage gefahren, wo dieser am Tor hängen geblieben ist. Zum Glück ist nur der Adapter gebrochen, nicht die Ladebuchse. Der sollte aber auch noch funktionieren, aber ohne Deckel kann ich diesen nicht mehr zurückschicken. Fällt unter Deppen-steuer. Und der Deckel der Ladebuchse am Fahrzeug kann wieder eingeklippst werden. Ich war aber überrascht, dass es möglich war an zu fahren obwohl der Adapter eingesteckt war. So stark wird der Adapter vom Air ignoriert...

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BJ 26... keine Ahnung, vielleicht auch wegen dem Anhänger Betrieb, dass der Wagen schon bei 100km Restreichweite eine Warnung ausgegeben hat.

Der Kia "schreit" schon bei 30% Ladezustand nach Strom. Das entspricht bei mir um die 24kWh Energie im Akku und das ist mehr als meine ZOE überhaupt bei voller Ladung hatte. Damit bin ich aber auch bis Athen gefahren. Also Erster Rat: Lass dich nicht nervös machen von dieser Warnung, da gehen noch locker 100km mit Wohnwagen hinten dran. Also ruhig Blut.

Planung ist gut, aber Flexibilität ist besser. Der Kia fährt laut Angaben 600km am Stück. Das aber wirst du mit 70+ nicht schaffen oder wollen. Wenn also eine Pause ansteht, dann sollte der Beifahrer gleich mal suchen gehen wo man die Pause mit Nachladen denn nun macht. Weil eine Pause ohne Ladung, nur weil man einen Kaffee braucht und dann 150km später wegen der Ladeplanung stehen zu bleiben ist verschwendete Lebenszeit. Um nun entspannt zu reisen, sollte auf der Langstrecke der Beifahrer noch mitarbeiten. Hier ist es noch nicht ganz so toll wie beim Benzin wo man den Preis schon an der Raststation sieht bevor man runter fährt. Aber auch dass wird noch kommen.

Es ist auch wichtig, die Planung während der Fahrt im Blick zu halten. Also immer im Navi die nächste geplante Ladepause einprogrammieren und nicht das Ziel am Ende des Tages. Dann kann man immer die Restreichweite in der Anzeige mit der Kilometer Angabe im Navi vergleichen. Es kann vorkommen, wegen Wind, Steigung oder was auch immer, dass der Stromverbrauch höher ist als geplant, Wenn dem so ist und man sieht unterwegs dass die Reichweite langsam aber sicher unter die Kilometerangabe des Navi kommt dann muss man kurz mal nachdenken. Entweder überquert man ein Gebirge und man kann davon ausgehen, dass es nach den höchsten Punkt auf der Teilstrecke wieder besser wird, oder dass man vielleicht doch langsamer fahren sollte oder dass man wegen dem Wetter nun doch früher laden sollte. Das geht alles recht Stressfrei wenn man nicht voll am Gas bleibt und mit Gewalt den Plan einhalten möchte.

Alternativ kannst du dir natürlich schon vorher einige Ladestationen auf der Strecke raus suchen, muss aber eigentlich nicht sein, wenn es einen geschulten Beifahrer gibt.

Als zusätzliche Erklärung: wenn zum halten der Geschwindigkeit von zb 100km/h 15kW notwendig sind, dann nimmt dir der Luft und Rollwiderstand diese 15kW entweder aus dem Antrieb beim Fahren oder aus der Kinetischen Energie beim Segeln. Du wirst langsamer. Rekuperierst du aber gleich auf und 50km/h wo du nur 8kW zum Halten der Geschwindigkeit brauchen würdest, dann verlierst du beim Segeln auch nur 8kW, allerdings länger. Wegen dem quadratischen Zusammenhang aber ist die kürzere Segelzeit mit 15,KW trotzdem mehr Wh als das etwas längere Segeln mit 8kW. Natürlich bemerkt man diese Leistung nicht, weil die beim Segeln immer aus der Kinetischen Energie des Fahrzeuges genommen wird, aber man verliert diese auch beim Segeln. Es ist daher immer schlechter auch beim Segeln schnell zu sein als langsam zu segeln. Der Luftwiderstand nimmt sich sein Tribut ohne zu fragen wo die Energie her kommt. Und was dann an kinetischer Energie fehlt kann weniger Rekuperierst werden.