Es wir immer wieder gesagt, beim Schnellladen nur bis 80% zu gehen, um den Akku zu schonen
Hallo Matthias,
man sollte den Akku nicht ständig mit 100% Ladung für Tage oder Wochen rumstehen lassen, egal ob mit DC oder AC geladen. Wenn du zeitnah weiter fährst kannst du ruhig auf 100% laden.
Grüße
René
Guten Abend zusammen,
zum Thema Laden auch noch mal eine Frage. Es wir immer wieder gesagt, beim Schnellladen nur bis 80% zu gehen, um den Akku zu schonen und weil ab dann auch die Ladekurve abfällt, das Laden also länger dauert. Was ist denn mit 90%, wenn man unterwegs ist und die Zeit dafür hat, noch ein paar Kilometer Reichweite zusätzlich zu laden? Ist das auch schon ungut für den Akku? An der Wallbox daheim mit 11 kw scheinen ja selbst 100% kein Problem zu sein.
Viele Grüße (und wenn das schon mal gefragt wurde: Ich habs nicht gefunden)
Matthias
Auch eine Ladung bis 100% zerstört den Akku nicht! Ob AC oder DC sollte keine Rolle spielen. Wenn der Akku einmal auf 100% geladen wird und man anschliessend losfährt passiert gar nichts. Nach der Heimkehr auf 100% und den Wagen so tagelang stehen lassen und das immer wieder, das wäre tatsächlich schädlich. Man sollte nicht vergessen, dass die Akkupflege im System eingebaut ist! Es wäre schon sehr "deutsch" diese integrierte Pflege durch persönliches Ladeverhalten übertrumpfen zu wollen.
Ich halte den Akku im Normalbetrieb zwischen 30% und 80%, aber wenn es nötig ist lade ich entspannt auch bis 100%. Diese 100%-Ladung machen solche Systeme teilweise automatisch, meine Handy z.B. und auch mein Speicher der PV-Anlage!
Auch eine Ladung bis 100% zerstört den Akku nicht! Ob AC oder DC sollte keine Rolle spielen. Wenn der Akku einmal auf 100% geladen wird und man anschliessend losfährt passiert gar nichts. Nach der Heimkehr auf 100% und den Wagen so tagelang stehen lassen und das immer wieder, das wäre tatsächlich schädlich. Man sollte nicht vergessen, dass die Akkupflege im System eingebaut ist! Es wäre schon sehr "deutsch" diese integrierte Pflege durch persönliches Ladeverhalten übertrumpfen zu wollen.
Ich halte den Akku im Normalbetrieb zwischen 30% und 80%, aber wenn es nötig ist lade ich entspannt auch bis 100%. Diese 100%-Ladung machen solche Systeme teilweise automatisch, meine Handy z.B. und auch mein Speicher der PV-Anlage!
Genau, der Akku fühlt sich wohl zwischen 20 - 80 % . Unterwegs bis 90% oder 100 % laden ist kein Problem, wenn man danach weiter fährt. Allerdings beim DC-Laden dauert 80 - 100 % fast genauso lange wie 20 - 80 % . Also schon wegen der Zeitersparniss fahren wir zwischen 75 - 85 % Soc weiter ( hängt auch davon ab, ob noch Kaffe in der Tasse ist :=) . Die Wallbox zu Hause ist da viel gefährlicher, wenn der Akku tagelang an 100% hängt. Aber man kann ja beim EV3 Ladegrenzen Soc-Stand nutzen, um den Akku zu schützen .
Ich fahre seit knapp 6 Jahren einen Ioniq mit 38kWh-Akku. Der wurde oft auf 100% geladen, weil bei 80% halt einfach von den realistischen 200-250km Reichweite entsprechend nochmal 50km fehlen... Und es war mir auch ziemlich egal 
Das Batteriezertifikat von Aviloo sagt 93%, das BMS vom Auto über OBD2 sagt meine ich 97%. Gefahren bin ich inzwischen knapp 90.000km, also irgendwo um die 500 Ladevorgänge.
wie viel Prozente es jetzt ausgemacht hätte, wenn ich immer nur bis 80% geladen hätte - wer weiß das schon...
Es gab immer mal Teslas, die ausschließlich an den Superchargern geladen wurde - das ewige Schnellladen ging wohl deutlich mehr auf den Akku, aber auch da ist man meilenweit von einem kaputten Akku entfernt.
http://www.youtube.com/watch?v=yJSaBbFFBqk 70% Rest nach 380.000 Meilen (gut 600.000km)
Ja, gibt es erfreulich oft sogar. Freut mich, daß es bei Dir klappt!
Es gibt aber eben auch die sonstigen Fälle - bzw. spannend wird es danach, wo die Nutzungsart durchaus Auswirkungen hat.
Ist einem das Akkuleben egal, weil man selber solange nicht nutzen will ist das zwar möglich, aber die Nachnutzung bzw. die optimale Nutzung der Ressourcen des Akkus bleibt trotzdem der Punkt.
Anbei eine Grafik, die die durchschnitttlichen Auswirkungen der Nutung zeigen - NMC und LFP.
Man kann dann auch erkennen, daß ein Akku, der im Bereich 50-70% betrieben wird ständig deutlich länger lebt. 20-100% hingegen.... schaut schlecht aus - und ja: bei Deinen 500 Zyklen etwa - da sind die 93% von Dir ziemich passend auf der schwarzen Linie.
Dein "wer weiß das schon" würde man aus der Grafik mit einem "97-98%" beantworten können.
Mir persönlich ist der Erhalt des SoH dahingehend auch wichtig, weil ich will meine ggf 500km Strecken ohne Zwischenladen abspulen können und wenn dann der SoH nur mehr 90% ist ... wirds schon spannend, wie ich es nicht haben mag.
10% weniger Reichweite sind am Ende doch spürbar. Aber das ist eine Frage des persönlichen Einsatzbereiches.
Jede Nacht laden und Arbeit und zurück mit 50% Verbrauch.... das geht auch mit 90 oder 80% SoH immer noch.
Vielen Dank für die Antworten. Ich bin ja völlig neu im elektrischen Fahren, von daher gibt`s immer mal wieder Fragezeichen. Möchet ja auch nichts falsch machen, was dem Auto vielleicht langfristig schadet. Denn den EV 3 möchten wir schon etwas länger fahren.
Also, vielen Dank schon mal
Viele Grüße Matthias
Man kann dann auch erkennen, daß ein Akku, der im Bereich 50-70% betrieben wird ständig deutlich länger lebt.
Vorab, die Grafik zeigt Akku-Systeme, nicht Elektroautos. Da wo die schwarze Linie endet, hätte mein EV4 über 2 Millionen Kilometer auf dem Tacho!
Jetzt zu Zitat: Stimmt, aber das ist kein Elektroauto. Du hast, wie so oft, im Prinzip recht. Aber es gibt ja auch den Alltag. Und du bist sehr grosszügig in deiner Argumentation. Aus den 500 Ladevorgängen machst du 500 Ladezyklen. Für die, die es nicht wissen 1 Ladezyklus bedeutet einmal von 0 bis 100, aber auch zweimal von 20 bis 70.
Ich habe den grossen Akku in meinem EV4, also 81 kWh. Wenn wir jetzt mal 200.000 km Laufleistung anpeilen, dann sind das 2.000 x 18 kWh = 36.000 kWh Gesamtverbrauch. 36.000 kWh / 81 kWh Akkukapaztität = 444 Ladezyklen. Und jetzt schauen wir uns die grüne und die schwarze Linie bei 444 an. Also 100 - 25 vs. 85 - 25. Hmm, wird schwierig, schätze mal wir haben einen Unterschied von 2 %-Punkten. Allerdings ging es ja nicht darum immer bis 100 zu laden! Also bleibt irgendwas um 1 %-Punkt, nach 200.000 Kilometern. Vielleicht sind es auch 2, oder sogar 3.
Schlussfolgerung: Rainmaker möchte den letzten Prozentpunkt rausholen, okay. Wer darauf verzichten kann darf entspannt auch mal bis 100% laden.
Alles anzeigenVorab, die Grafik zeigt Akku-Systeme, nicht Elektroautos. Da wo die schwarze Linie endet, hätte mein EV4 über 2 Millionen Kilometer auf dem Tacho!
Jetzt zu Zitat: Stimmt, aber das ist kein Elektroauto. Du hast, wie so oft, im Prinzip recht. Aber es gibt ja auch den Alltag. Und du bist sehr grosszügig in deiner Argumentation. Aus den 500 Ladevorgängen machst du 500 Ladezyklen. Für die, die es nicht wissen 1 Ladezyklus bedeutet einmal von 0 bis 100, aber auch zweimal von 20 bis 70.
Ich habe den grossen Akku in meinem EV4, also 81 kWh. Wenn wir jetzt mal 200.000 km Laufleistung anpeilen, dann sind das 2.000 x 18 kWh = 36.000 kWh Gesamtverbrauch. 36.000 kWh / 81 kWh Akkukapaztität = 444 Ladezyklen. Und jetzt schauen wir uns die grüne und die schwarze Linie bei 444 an. Also 100 - 25 vs. 85 - 25. Hmm, wird schwierig, schätze mal wir haben einen Unterschied von 2 %-Punkten. Allerdings ging es ja nicht darum immer bis 100 zu laden! Also bleibt irgendwas um 1 %-Punkt, nach 200.000 Kilometern. Vielleicht sind es auch 2, oder sogar 3.
Schlussfolgerung: Rainmaker möchte den letzten Prozentpunkt rausholen, okay. Wer darauf verzichten kann darf entspannt auch mal bis 100% laden.
Der Akku im E-Auto ist ebenfalls ein "Akku-System". Ob das ein stationärer Akku ist, oder ein fahrender.... egal, as kümmert die Chemie darin nicht.
Natürlich rede ich von Ladezyklen als 1x komplette Kapazität. Wo habe ich bitte Ladevorgänge erwähnt ??
Mein Excel für die Ladestatistik führt genau deshalb auch einen "Zyklenzähler" mit, der die Ladeprozente summiert und durch 100 dividiert. Und auch mein PV Akku, hat nach ca 800 Ladevorgängen jetzt ers 155 Zyklen drauf.
Das bei Dir nach 200.000 km erst 444 Zyklen drauf sind ist gut - ist bei mir nicht anders, aber es ging um den Ioniq mit 38kWh Akku von "ErSelbst".... der würde für die 200.000km eben schon an die 900 Zyklen brauchen.
Nur - aufpassen: Die Grafik ist LFP typisch, daher steht darunter auch etwas Text und da steht z.b. das bei 80% DoD (also immer 20-100% Nutzung) die erwartbare Lebensdauer 400 Zyklen bei NMC sind (und 900 bei LFP)
ABER - das wichtigste:
erstens ging es um die Beantwertung seiner Frage: "was wäre gewesen, wenn immer nur max 80% statt 100% geladen worden wäre"
zweitens aufzuzeigen, daß das Nutzungsverhalten durchaus Einfluß auf die Lebensdauer und den SoH hat.
und drittens und am wichtigsten: Das darf jeder halten wie er mag! Das Wissen über den Background erleichtert aber die Entscheidung und
viertens: nicht zu vergessen ist, das die kalendarische Alterung obendrauf kommt!
Ich hätte, wenns machbar ist nach 10 Jahren immer noch gerne >90% SoH und wenn die Kiste nicht anderweitig mich zum loswerden bringt, darf der Akku auch gerne 15-20 Jahre halten > 80%.
UND meine Nutzerverhalten lege ich so an (weil es sich auch leicht bei mir ausgeht), daß ich mich im Bereich 50-75% bewege im Alltag.
Heute bin ich runter auf 54%, Sonne scheint - kleine PV - 2kW Ladung am Nachmittag, morgen wieder laut Wetterbericht ..... bin ich mit 75% für nöchste Woche startbereit 
Fazit: Wissen über Folgen des eigenen Verhaltens macht schlau und erlaubt ein sinnvolles anpassen im Rahmen dessen, wie es ihm wichtig ist. (Daher würde ich nie Leasing Rückläufer kaufen wollen - misshandelte Karren)
Natürlich rede ich von Ladezyklen als 1x komplette Kapazität. Wo habe ich bitte Ladevorgänge erwähnt ??
Du hast dich auf den Beitrag von ErSelbst #54 bezogen, dort schreibt er von 500 Ladevorgängen. Du schreibst dann: "und ja: bei Deinen 500 Zyklen".
Hier machst du aus seinen Ladevorgängen Zyklen. Und jetzt gib bitte einmal zu das es so ist wie ich schreibe
Du schreibst: "Heute bin ich runter auf 54%, Sonne scheint - kleine PV - 2kW Ladung am Nachmittag, morgen wieder laut Wetterbericht ..... bin ich mit 75% für nöchste Woche startbereit".
Du lädst also heute Nachmittag 10% und morgen dann nochmal 10%. Ist auch völlig okay, und es ist sehr gut dass du das schreibst. Man kann dann gut verstehen mit welcher Akribie und mit welchem hohen Aufwand du die Sache betreibst. Und für alle die genauso unterwegs sein wollen wie du, bist du ein gutes Vorbild.
Ich habe es schonmal geschrieben, du hast ja im Prinzip recht. Vielleicht können wir uns darauf verständigen, dass du die reine Lehre vertrittst.
Ich wollte nur einem Anfänger melli #49 vermitteln, das er den Akku nicht sofort schädigt, wenn er mal unterwegs über 90% lädt. Er kann natürlich auch alle 50 Kilometer nachladen und den Akku zwischen 50 und 60 halten. Dann ist es optimal, aber nur für den Akku.
