VW hat aber die Abgabemenge des Stroms ins Haus pro Fahrzeug auf 10.000 kWh oder 4000 Stunden gedeckelt. Quelle: Nextmove Artikel
Hi, das war mal. Die Grenzen werden in den aktuellen Modellen auch nicht mehr angezeigt.
Bidirektionales Laden
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Aktuell hängt an der Wand ein " SMA eCharger" und dazu im Schaltschrank ein Sunny Home Manger womit alles gesteuert wird. Beide Systeme sind auch für "Paragraf 14a" ausgelegt und somit vom Netzbetreiber steuerbar, wozu man ja bei einer neuen Wallbox verpflichtet ist dies umzusetzen.
Mir würde ja schon V2H reichen, um den "großen Akku in der Garage" für die Versorgung des Hauses (ohne Belastung des öff. Stromnetzes) in der Nacht oder bei schlechtem Wetter nutzen zu können.
Ich habe die "alte" Walbox EV Charger von SMA im Einsatz, die aber noch kein BiDi kann. Somit wäre bei mir auch eine neue Walbox erforderlich. Also heisst es erstmal abwarten, wie die anderen Forums-Mitglieder auch schon geschrieben haben.
Sonnige Grüße, Dieter
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Meines Wissens ist der neuere EV3 softwaretechnisch besser auf V2X vorbereitet als der EV6. Ich habe auch beim EV6 keine Wallbox gefunden, mit der das geht. Es ist gar kein funktionierendes AC-System für V2H oder gar V2G im Netzt zu finden, nur die V2L-220 V-Steckdose im Auto (z. B. Kia EV3, Citroen Berlingo, Opel Combo) oder als Adapter in der CCS-Dose (z. B. Kia EV3, Renault R4).
Man hat den Eindruck, dass Wallboxhersteller und Autohersteller im AC-Bereich auf zwei getrennten Planeten ihre Geräte "BiDi-Ready" entwickeln/entwickelt haben, aber nicht miteinander kommunizieren oder den Weg nicht weiter verfolgen. -
Ich habe einen spannenden, aktuellen Podcast zu diesem Thema gefunden, der allerdings auch zu etwas Ernüchterung führte.
Der Chef Entwickler für BiDiLaden von Hyundai spricht dabei über das Pilotprojekt in den Niederlanden, auch über die Partnerschaft mit Kia und klärt auch die Frage, ob man sich schon ein bidirektionales Ladegerät anschaffen soll( Antwort: nein - warten).
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Screenshot_20260830_000803_WEBDE Mail.jpgIch habe zu Thema obige Antwort von Kia bekommen, denn für den EV6 UND EV9 gibt es das schon. Außerdem fühle ich mich getäuscht, wenn es eine zugesicherte Eigenschaft nicht abrufbar ist.
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Screenshot_20260830_000803_WEBDE Mail.jpgIch habe zu Thema obige Antwort von Kia bekommen, denn für den EV6 UND EV9 gibt es das schon. Außerdem fühle ich mich getäuscht, wenn es eine zugesicherte Eigenschaft nicht abrufbar ist.
Vielen Dank für teilen. Sehr interessant.
Irgendwo war die Antwort aber auch so erwartbar...
Positiv ist für mich, dass das SW Update noch dieses Jahr kommen soll.
Dann schauen wir mal, was der Elektriker sagt bzgl. notwendiger Investitionen
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Es würde mich auch sehr freuen, wenn es 2026 noch echte AC-V2X-Lösungen gäbe, natürlich besonders für unseren EV3 und die SMA-Wallbox. Nach meinen Recherchen bin ich aber nicht so optimistisch, dass es bald eine funktionierende Kombination gibt.
BMW und Mercedes verfolgen eine (teure) DC-Lösung, die auch noch nicht in der Fläche verfügbar zu sein scheint. VW, Renault und der Rest hüllt sich seit dem Ampelbruch und Trump in Schweigen.
Bei allem, was ich darüber gelesen habe, fehlt mir vor allem die Perspektive des Nutzers mit PV-Anlage und Speicher. Nach den bisher diskutierten Varianten soll V2X dem Netzbetreiber nutzen und dem Hersteller ein Zubrot bringen, von dem er dem Autobesitzer was abgibt.Ich als Eigentümer einer PV-Anlage mit Speicher will aber den Heimspeicher um den 10x größeren Akku des Autos erweitern, meine Notstromfähigkeit verbessern und dabei vielleicht noch Strom ins Netz abgeben, wenn der Marktpreis hoch ist.
Das passt bisher nicht zusammen. Bei den DC-Lösungen wird der Solar- oder Speicherstrom bis er im Auto ist DC-AC-DC umgewandelt, zurück in den Heimspeicher das Gleiche. Da kann man gleich auf die günstigere AC-Wallbox setzen.
- Kennt jemand eine funktionierende V2H oder V2G-Lösung, also eine Kombi aus Auto, Wallbox, Steuergerät, Stromzähler und Verträgen, bei der Strom und Geld fließt?