Wie schon beschrieben, zuerst das kostenlose Smart Regenerative System Plus installieren.
Dann den „Rekumodus“ auf AUTO stellen (rechtes Paddle).
Nun kann der EV3 die Geschwindigkeit automatisch regeln, z. B. vor einem Kreisverkehr.
Vor dem Abbiegen, oder in einer Autobahnausfahrt geht das natürlich nur, wenn vorher ein Ziel im Navi hinterlegt wurde. Woher soll das System sonst wissen, dass man abbiegen will.
Und wie zuvor schon beschrieben, alles ohne Tempomat.
Mit dem Wort Kommunikationsproblem wollte ich zum Ausdruck bringen, dass die benötigte Last nicht korrekt ausgehandelt werden konnte.
Als Urheber dieser Probleme vermute ich auch den EV3.
Bei meinen letzten Touren hatte ich nicht die Möglichkeit über OBD etwas tiefer ins System zu schauen.
Ich kann nur berichten, dass nach einer längeren Autobahnfahrt und einer Außentemperatur von 39°C die Laderkurve völlig normal war. Laut Anzeige im Display lief die Akkukühlung. Ebenso gestern bei 34°C Außentemperatur.
Bei dem von mir beschrieben sprunghaften Ladeverhalten (200kW Säule) hatte es eine Außentemperatur von 25°C und der Wagen wurde vorher nur ca. 20km auf der Landstraße bewegt. Also optimale Bedingungen für den Akku.
So sollte es sein. Ein „sauberes“ Lastmanagement. Die Alpitronics können (je nach Ausführung) die Leistung in 50er, oder 75er Schritten regulieren.
Aber aus irgendeinem Grund funktioniert das im Zusammenspiel mit dem EV3 nicht immer.
Gestern auch bei mir wieder die „normale“ Laderkurve. Ich stand alleine an einer 300kW Alpitronic (EnBW).
Meine Theorie: Sobald die Säule nicht mehr das geforderte Maximum des EV3 von 128kW liefern kann/darf, gibt es Kommunikationsprobleme (ausgehend vom EV3?) und es kommt zu diesem Pingpong-Ladeleistungen.
Jo, das ist der normale dropdown ab70% SOC.
Das von mir beschriebene Verhalten lag bei knapp über 40% SOC.
Im Normalfall zieht er bis 70% kontinuierlich (bis zu) 128kW.
Alles anzeigenHatte kürzlich eine ziemlich merkwürdige Ladekurve:
PXL_20260704_135535942 - Kopie.jpg
Es waren vielleicht 23-25°C, die Batterie nicht vorkonditioniert, >200kW Lader.
Die Lüftungseinlässe vorne waren nicht geöffnet und der Lüfter lief auch nicht. Eine Fehlermeldung gabs nicht und anschließen wurde die Batterie auch normal wieder gekühlt.
Keine Ahnung, ob das ein Infrastrukturproblem war.
So, heute das gleiche Erlebnis! 😡
Stand als einziger an einer 200er Alpitronic (EnBW). Insgesamt zwei Säulen mit je zwei Anschlüssen.
Es ging direkt bis auf 128kW hoch und nach ein paar Minuten sackte die Leistung auf 100kW, dann auf 83kW ab. Dann kurzzeitig wieder auf über 90kW, dann auf 73kW…
Also entweder hat Kia, bzw. der EV3 die Kommunikation mit der Säule nicht im Griff, oder umgekehrt.
😡🤔
Edit: Außentemperatur 25°C
Vom Bildschirm her sind es vermutlich Alpitronic Säulen?
Solche merkwürdigen Schwankungen hatte ich bisher nur an Alpitronics bei Aral Pulse. Allerdings hatte sich dann immer ein anderer mit an die Säule gehängt, was bei dir ja nicht der Fall war. Und zwei Autos auf drei Säulen dürfte für den „Ladepark“ keine Belastung sein.
🤔
Ich würde da auch eher auf die Ladeinfrastruktur tippen.
Warst du alleine an der Säule, oder hatte sich zwischenzeitlich jemand mit angesteckt?
?
Das hatte ich bisher noch nie.
Vielleicht liegt es daran, ob man bei einer aktiven Route den Wagen vor dem Ladevrgang an lässt, also nur auf „P“ stellt?
Ich schalte den Wagen bei Ankunft an der Ladesäule immer aus, starte den Ladevorgang und starte danach wieder den Wagen, damit die Klima läuft. Der Wagen lädt dann immer bis zum voreingestellten Wert. (Bei mir meistens 70%)
Ah, Danke. Hatte ich noch gar nicht nachgeschaut. Dort habe ich immer die Übersicht der gesamten Route eingestellt.
