Beiträge von e-crissel

  • Kann die ausgelesenen Daten meines OBD2 Stecker nicht einordnen

    Zitat von rainmaker

    Das würde wohl erst richtig interessant werden, wenn man die Kiste verkauft und dann brauchts wohl ein "echtes" Zertifkat.

    Bis dahin kann man entweder den Wert selber laufen beobachten oder das anschauen, was das BMS als SoH so behauptet.

    Jedenfalls würde ich der "remaining energy" einigermaßen mal glauben wollen, denn das sollten ja die geladenen kWh, die relativ leicht erfasst werden könne, also richtig sind, wiederspiegeln.

    Wie gesagt, die SOH Anzeige beim e-niro war, gelinde gesagt, ein Witz. Ich hoffe, dass die beim EV3 „richtig“ anzeigt.

    Bei Verkauf geht es nicht mehr ohne „echtes“ Zertifikat.

    Aber als Anhaltspunkt fände ich eine gute Remaining Energy Anzeige schon sinnvoll.


    passra hat ja soeben auch den Wert so gut wie bestätigt (Danke dafür 🙂), wenn auch bei 6°C Außentemperatur ermittelt.

    Ich bin gespannt wie sich dieser Wert und die SOH Anzeige im Laufe der Jahre entwickelt.

    Erst dann können wir sagen, ob Kia die reale Degradation anzeigt, oder ob sie wieder den Puffer freigeben.

    Was einerseits irritierend ist, andererseits aber die nutzbare Kapazität länger hoch hält.

  • AC Laden geht plötzlich nur noch mit 3,6kw

    Zitat von DEV3

    …

    Am 17.04.26 wurde online in electrive.net ein Beitrag veröffentlicht, in dem die Erweiterung der Garantie auf die ICCU jetzt auch für D beschrieben wird, primär für die 800V E-GMP- Plattform von KIA (EV6 und EV6 GT) und Hyundai (Ioniq 5 und 6) auf 15 Jahre oder 300.000km.

    …

    Das hat Nextmove in seiner letzten Freitagsausgabe auch so berichtet. Dort heißt es, dass sich das nur auf Fahrzeuge des Hyundai/Kia Konzerns mit der 800V Plattform (gebaut bis irgendwas Ende 2024) bezieht.

    Andere Fahrzeuge seinen von der ICCU Problematik nicht betroffen.


    In der gleichen Ausgabe wird berichtet, dass die Ladeproblematik (AC Drosselung) des Hyundai Inster durch ein Softwareupdate, welches in der Werkstatt aufgespielt werden muss, behoben wird.

    Das lässt vermuten, dass auch der EV3 so ein Update bekommen könnte.

  • Kann die ausgelesenen Daten meines OBD2 Stecker nicht einordnen

    Mhhh, dann können wir vielleicht tatsächlich vermuten, dass die Nettoangabe von 78kWh richtig ist. Wird passra morgen vermutlich bestätigen.

    Jetzt bleibt die Frage, können wir in Zukunft an Hand des Wertes (Remaining Energy), verlässlich die Akkugesundheit ablesen?

    Oder „spielt“ Kia auch beim EV3 mit dem Puffer, ähnlich wie beim e-Niro.

    Die Zukunft wird es zeigen.

  • Kann die ausgelesenen Daten meines OBD2 Stecker nicht einordnen

    Zitat von Radlerhund

    …

    Kann ich also davon ausgehen das es bei den 4,4 Kwh die mir an der Gesammtmenge von 81,4 Kwh fehlen, es sich um die Degenerationsmenge für meine Batterie im ersten Jahr handelt. Es kann, habe ich gelesen von bis zu 5% der Batterieleistung im 1. Jahr verloren gehen.

    Kia gibt beim EV3 nur die Bruttoangabe von 81,4kWh an. (Beim e-Niro war die Angabe noch Netto 64kWh).

    Die Website EV-Database gibt beim 81,4kWh Akku eine nutzbare Kapazität von 78kWh an. Leider hatte ich nach dem Kauf des EV3 dies nicht direkt via OBD überprüft, da ich nicht wusste, dass dort Remaining Energy angezeigt wird (gab es beim e-Niro noch nicht).

    Vielleicht gibt es ja jemanden hier im Forum, der dies an einem relativ neuen Fahrzeug auslesen könnte.

    Wenn jetzt bei dir die Angabe Remaining Energy 77,026 kWh lautet, würde das, bezogen auf die Nettoangabe von 78kWh, bedeuten, dass dein Wagen nach einem Jahr eine Degradation von 1,25% aufweist, was ein „sehr guter“ Wert wäre.


    Kia war in der Vergangenheit nicht dafür bekannt, dass sie diese Daten öffentlich machen.

    Beim e-Niro war das absolut intransparent. Auch die Prozentangabe des SOC BMS schwankte. So waren es mal 95%, ein paar Monate später dann auch mal wieder 96%. Aber das seltsamste war, dass auch nach 4 Jahren, der SOH bei 100% lag. Also ein Ding der Unmöglichkeit.

    In einem YT-Video hatte Aviloo damals berichtet, dass Kia beim e-Niro wohl nach und nach den Puffer freigegeben hätte, um so den SOH und die Nettokapazität hoch zu halten.

    Wenn Kia beim EV3 jetzt einen realistische Anzeige (Remaining Energy) angibt, wäre das aus meiner Sicht begrüßenswert.

  • Ad-hoc-Laden (AC+DC) - Erfahrungen

    Zitat von Ottoplatte

    Das adhoc-Laden bei JET klappte bisher jedes Mal absolut problemlos.

    …

    Das freut mich zu hören, dann werde ich es bei nächster Gelegenheit auch nochmal bei Jet versuchen. Wahrscheinlich hatte ich letztes Jahr nur Pech mit der Säule.


    Nebenbei bemerkt, muss ich der Community hier im Forum mal meinen Respekt aussprechen.

    Die Spritpreise sind derzeit ja extrem und ich denke, wir alle sind froh, dass wir recht stabile Strompreise (oder sogar eigenen PV Strom) nutzen können und trotzdem erlebe ich hier im Forum keinerlei Schadenfreude oder gar Häme gegen über den Verbrenner-Fahrern.

    Wie gesagt, Lob an die Community.

  • Ad-hoc-Laden (AC+DC) - Erfahrungen

    Zitat von Speedy

    …

    Dafür wurden auf meiner Kreditkarte 50 Euro reserviert und erst zwei Wochen später wieder frei gegeben.

    Seitdem habe ich Ad Hoc Laden nicht mehr probiert.

    Das mit der 50€ Reservierung finde ich auch so ein Unding. Vor allem, wenn es so wie bei dir abläuft.

    Wenn ich mich richtig erinnere, wurden in meinem Fall (Vispirion) auch 50€ reserviert. Ob das technisch notwendig ist, kann ich nicht sagen. Damit kenne ich mich nicht aus.

    Ich weiß nur, dass es selbst MBLTY über ihre App so machen und die reservieren gleich mal 100€, obwohl alle Abrechnungsdaten in der App hinterlegt sind.