Jo, das ist der normale dropdown ab70% SOC.
Das von mir beschriebene Verhalten lag bei knapp über 40% SOC.
Im Normalfall zieht er bis 70% kontinuierlich (bis zu) 128kW.
Beiträge von e-crissel
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Hatte kürzlich eine ziemlich merkwürdige Ladekurve:
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Es waren vielleicht 23-25°C, die Batterie nicht vorkonditioniert, >200kW Lader.
Die Lüftungseinlässe vorne waren nicht geöffnet und der Lüfter lief auch nicht. Eine Fehlermeldung gabs nicht und anschließen wurde die Batterie auch normal wieder gekühlt.
Keine Ahnung, ob das ein Infrastrukturproblem war.
So, heute das gleiche Erlebnis! 😡
Stand als einziger an einer 200er Alpitronic (EnBW). Insgesamt zwei Säulen mit je zwei Anschlüssen.
Es ging direkt bis auf 128kW hoch und nach ein paar Minuten sackte die Leistung auf 100kW, dann auf 83kW ab. Dann kurzzeitig wieder auf über 90kW, dann auf 73kW…
Also entweder hat Kia, bzw. der EV3 die Kommunikation mit der Säule nicht im Griff, oder umgekehrt.
😡🤔
Edit: Außentemperatur 25°C
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Vom Bildschirm her sind es vermutlich Alpitronic Säulen?
Solche merkwürdigen Schwankungen hatte ich bisher nur an Alpitronics bei Aral Pulse. Allerdings hatte sich dann immer ein anderer mit an die Säule gehängt, was bei dir ja nicht der Fall war. Und zwei Autos auf drei Säulen dürfte für den „Ladepark“ keine Belastung sein.
🤔
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Ich würde da auch eher auf die Ladeinfrastruktur tippen.
Warst du alleine an der Säule, oder hatte sich zwischenzeitlich jemand mit angesteckt?
?
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Das hatte ich bisher noch nie.
Vielleicht liegt es daran, ob man bei einer aktiven Route den Wagen vor dem Ladevrgang an lässt, also nur auf „P“ stellt?
Ich schalte den Wagen bei Ankunft an der Ladesäule immer aus, starte den Ladevorgang und starte danach wieder den Wagen, damit die Klima läuft. Der Wagen lädt dann immer bis zum voreingestellten Wert. (Bei mir meistens 70%)
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Ah, Danke. Hatte ich noch gar nicht nachgeschaut. Dort habe ich immer die Übersicht der gesamten Route eingestellt.
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…
Hat jemand Erfahrungen damit, ob sich die Anzahl der freien bzw. verfügbaren Ladesäulen auch während der Fahrt aktualisiert und das Navi dann ggfs. sogar umplant, wenn keine mehr frei sein sollte oder sich zumindest meldet?
Meine Sorge ist, dass ich eine lange Strecke gezielt zu einer Ladesäule als Zwischenziel fahre, dann laden will und die Säule besetzt ist. Dann würde die Suche nach Alternativen losgehen. Hoffe mal das Navi ist so schlau sowas zu berücksichtigen...?
Du kannst während der Fahrt kontrollieren, wie die aktuelle Auslastung ist. Ist aber während der etwas umständlich zu erreichen. Eine dauerhafte Anzeige fände ich besser.
Das Navi sollte bei Vollauslastung des Ladeparks automatisch eine Alternative auswählen. Hatte ich bisher zwar beim EV3 noch nicht gehabt, aber damals beim e-Niro schon. Und wenn der das konnte, sollte es der EV3 auch können.
Ob es sinnvoll ist, muss dann jeder selbst entscheiden.
Es könnte z.b. passieren, dass du zu einer Säule geschickt wirst, die vielleicht extrem teuer ist.
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Danke! Okay, also sind es wohl grob 10-15% mehr. Damit kann man leben, wenn man es weiß. Danke!
Habe jetzt mit dem EV3 (81,4kWh Akku und 19“) 10% Mehrverbrauch gegenüber dem e-Niro (64kWh und17“).
Den e-Niro hatte ich 4,5 Jahre gefahren und den EV3 fahre ich jetzt 1,25 Jahre.
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Ja, mit der App kannst du sehr umfangreiche Daten zum Fahrzeug abfragen, z.B. SOC, SOH (aber fragwürdiger Wert), Remaining Battery, Battery Temp, Zellspannungen, und sehr vieles mehr.
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Akkupflege? ….
Das hatte mich auch überrascht. Zumal der Verbrauch der Elektronik auf 0% stand und 12% für das Fahren angezeigt wurde.
Alles sehr merkwürdig.
