Beiträge von klatuu

  • Selbstentladung 5% pro Tag !

    Zitat von Tomiro

    Sorry, ich meine es wirklich nicht böse aber mir scheint das hier im Moment etwas hysterisch. Ladestand mit zwei Nachkommastellen, installierte Batteriewächter mit deren Werten man nicht wirklich Orientierung gewinnt, etc. Ihr macht euch hier gegenseitig verrückt. Und ich finde auch Anfragen an die Werkstatt schwierig, die diese evtl. gar nicht beantworten kann und wenn bringen die Antworten doch auch keinen echten Mehrwert.


    Es gibt doch nur zwei Zustände: Fahrzeug funktioniert / Fahrzeug hat einen Fehler. Bei einem Fehler wird so gut wie möglich dokumentiert und der Händler wird aufgefordert diesen zu beheben.

    Ich kann Dich verstehen, aber leider ist es nun mal so, dass einige EV3s das beschrieben Problem haben und andere nicht. Der Leerlaufstrom ist deutlich zu hoch und dadurch wird die 12V Batterie mehrmals täglich bei Nichtnutzung für eine Stunde nachgeladen, was dann am Ende zu 1 -1,5 % Minderung täglich bei der HV Batterie führt. Das macht übers Jahr weit über 100€ Mehrkosten aus, die nicht notwendig wären.

    Bekanntlich ist der Fehler erstmal weg, wenn man die 12V Batterie abklemmt.
    Das Thema hat mich bisher sehr viel Zeit gekostet und für die 12V Batterie ist das sicherlich auch nicht förderlich, wenn ständig ent- und geladen wird..

    Laut ADAC ist Nummer 1 Pannenursache bei E-Autos die 12V Batterie, deshalb sollte man da auch vorsichtig sein.


    Aktuelle Situation ist bei mir, dass der Fehler regelmäßig auftritt, manchmal wieder verschwindet, dann aber wieder über Wochen andauert bis ich die Batterie abklemme.

    Mein Wagen war nun schon zweimal für vier komplette Tage in der Werkstatt und man hat den Fehler nicht beseitigen können. Es wurden offenbar Sicherungen geprüft und dann war der Ruhestrom plötzlich in Ordnung.

    Dumm nur, das man sich nicht gemerkt hat, welcher Stromkreis es war. Nach ein paar Tagen war der Fehler wieder da.
    Ich hoffe , dass ein Software-Update das Problem löst, aber bisher ist das einfach Mist was Kia da abliefert.

  • Selbstentladung 5% pro Tag !

    Darum geht es nicht und das ist natürlich auch logisch dass ein Akku mit der Zeit Energie verliert.

    Es geht darum, dass die Steuerelektronik nicht alle Komponenten nach dem Ausschalten des Autos korrekt in den Schlafzustand bringt. Die 12V Batterie muss dadurch mehrfach täglich nachgeladen werden, das reduziert natürlich die Kapazität des Hochvoltakkus.

    Das ist definitiv ein Fehler den Kia in den Griff bekommen muss.

  • Keine OTA Updates trotz Abo?!

    Ich vermute die Option wird nur angeboten, wenn man die beiden inklusive OTAs bereits verbraucht hat, oder gibt es andere Erfahrungen ?


    Vielleicht siehst Du aber auch an der falschen Stelle nach.
    In der Kia App unten rechts auf "Store", dann auf "Kia Connect Store", dann scrollen bis "Online-Karten- und Software-Updates over-the-air (OTA)"...
    Puuh, das ist eine Überschrift ^^

  • Keine OTA Updates trotz Abo?!

    Ich bin in Kontakt mit dem Kia Support und mir wurde bestätigt, dass auch wenn beide Haken beim OTA Update nicht gesetzt sind ("Fahrzeugsystem Software" und "Karte und Infotainmentsystem"), werden dennoch die Updates für den "Controller" ausgeliefert. Das Update der Infotainment Software steht in Kürze zum Download auf update.kia.com zur Verfügung. Das beinhaltet dann immer beide obigen Punkte.

    Tatsächlich ist die Meldung "nicht abonniert" ein Fehler. Stehen OTA Updates zur Verfügung ändert sich das.

    Abschluss eines OTA Pakets ist also eigentlich nicht notwendig, denn man bekommt sieben Jahre die gleiche Software, es ist aber per OTA natürlich bequemer.

    Man spart sich das Warten und das manuelle Aufspielen per USB. Ob einem das 99€ Wert sind, muss jeder selbst entscheiden.

  • Einstellungen speichern

    Mag sein, dass andere noch schlechtere Systeme programmieren, aber es wäre aber aufgrund der Vorschriften/Gesetze viel besser und einfacher umzusetzen.

    Sollte Kia sich an den Schlusslichtern messen ? Meiner Meinung nach nicht und man hat ja auch schon nachgebessert.


    Ich erachte die Vorgaben auch grundsätzlich für hilfreich. Erinnere mich mit Grausen an einen Sekundenschlaf auf der Autobahn, wo ich unbedingt noch ankommen wollte. Hätte der Wagen auf der Nebenspur nicht kräftig gehupt, wäre ich in den Graben gefahren. Glück gehabt.


    Es ist natürlich auch sehr bequem für die eigenen Unzulänglichkeiten (schlechte Software) einen Schuldigen zu benennen, der sowieso immer den Schwarzen Peter bekommt (EU).

  • Selbstentladung 5% pro Tag !

    Hi, das kann ich mir nicht vorstellen....

    da müsste Kia schon ganz mies programmiert haben.


    OTA kannst Du in den Einstellungen abstellen. Unter dem Menüpunkt Allgemein -> Software Info / Aktualisierung und da hast Du einen Schalter bei

    - Karte und Infotainmentsystem (sollte man abschalten, geht auch mit USB... wenn auch verspätet)

    - Fahrzeugsystem Software (sollte man anlassen, laut Forum und Kia Website zählt das nicht mit bei den zwei kostenlosen OTAs, dazu hab ich noch ein Ticket bei Kia offen, denn bei mir sind die zwei OTAs weg und ich hab definitiv nur einmal die Karten per OTA aktualisiert)


    Schöne Grüße

  • Einstellungen speichern

    Ich würde hier nicht so sehr die EU verantwortlich machen. Sicherheitsfunktionen bei modernen Autos sind definitiv sinnvoll und helfen sicherlich auch Unfälle zu vermeiden. Nur haben die Hersteller das meist unterschiedlich und manchmal sehr lausig umgesetzt.


    In den Regeln steht, zB. für intelligent speed assistant system (ISA), der berühmte Geschwindigkeitswarner, nur Auszüge aus

    https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2021/1958/2023-09-21/eng/pdf


    3.2. ISA control

    3.2.1. It shall be possible for the driver to manually deactivate the ISA system, either fully (i.e. the SLIF and SLWF, or SLIF and SCF), or

    partially (i.e. the SLWF or SCF).

    The manufacturer may provide the possibility for the driver to manually and partially deactivate the SLWF to do either of the

    following:

    (a) provide an active visual warning function, but without audible or

    haptic warning; or

    (b) terminate a single instance of the SLWF audible or haptic

    warning (e.g. mute button).

    The conditions set out in points 3.2.1.1., 3.2.1.2. and 3.2.1.3. shall apply as appropriate.

    3.2.1.1. The ISA system shall be automatically reinstated in normal operation mode upon each activation of the vehicle master control switch.

    Automatic reactivation of ISA system may be conditional upon the driver’s door having been opened.

    3.2.1.2. A constant optical signal shall inform the driver that the ISA system has been fully deactivated. An optical signal lasting at least 10 seconds or until manually cancelled shall inform the driver that the ISA system has been partially deactivated. The failure warning signal specified in point 3.1.1 may be used for this purpose.

    3.2.1.3. Following manual deactivation of the ISA system, it shall be possible for the driver to re-activate the system with no more than the number of actions required to deactivate it.


    Ich übersetze mal:

    Es soll dem Fahrer möglich sein, das ISA-System manuell zu deaktivieren, entweder vollständig , oder teilweise. Das ISA-System wird bei jeder Aktivierung des Fahrzeug-Hauptsteuerschalters automatisch wieder in den normalen Betriebsmodus versetzt. Die automatische Reaktivierung des ISA-Systems kann davon abhängig sein, dass die Fahrertür geöffnet wurde. Nach der manuellen Deaktivierung des ISA-Systems muss es dem Fahrer möglich sein, das System mit nicht mehr als der zur Deaktivierung erforderlichen Anzahl von Aktionen wieder zu aktivieren.


    Wie deaktivieren/aktivieren vom Hersteller umgesetzt wird, steht da aber nirgends und daher kann der Hersteller das nach Belieben bauen.

    Es könnte also auch ein einzelner Knopf sein.


    Ähnlich sieht die Regel für DAW aus, da darf der Fahrer aber nicht vollständig deaktivieren.


    Wenn sich also jetzt Kia überlegen würde: "Hmmm. wie kann ich das meinen Kunden möglichst einfach machen?", dann wäre es tatsächlich über ein Profil möglich in dem man alle seine Einstellungen hinterlegen würde, noch einfacher wäre es, wenn es an den Fahrerschlüssel gebunden wäre.

    Wie könnte es also in einer idealen Welt sein ?

    1. Öffnen des Wagens mit dem Schlüssel (egal was für ein Schlüssel), das Auto begrüßt mich und stellt alle Einstellungen für mich ein.
    2. Dann noch ein Tastendruck für die Abschaltung der Piepserei der Warnsysteme. Fertig !

    Das wäre konform zu den EU-Regeln.


    .... tja ....