geht das nur beim Fahren mit Navi, oder auch so mit dem aktivieren über der rechten Rekuperationsschaltwippe.
Navi muss nicht laufen, funktioniert dann bei Geschwindigkeitsbegrenzungen und Kreisverkehren.
Wenn das Navi läuft, dann weiß das Auto auch wenn ich von einer Straße abbiegen möchte und bremst vorher ab.
Führt der Einsatz dazu, dass der EV3 dann schon auf Höhe des Schildes auf der richtigen Geschwindigkeit ist? Das konnte er bisher ja nicht.
Ich schalte die Funktion grundsätzlich beim Fahren an. Rechte Schaltwippe 1-2 Sekunden ziehen.
Hilft definitiv um nicht versehentlich zu schnell zu fahren, zudem geht der Verbrauch runter, da beispielsweise vor einem Kreisverkehr stärker rekuperiert wird.
Beim Ortsschild reduziert er weiterhin erst beim Schild.
WENN Du keine Probleme hast wie die viele hier, bei denen unverhältnismäßig immer wieder Standby Ströme auftreten die keinen SInn ergeben, dann ist das alles kein Problem.
Ich verliere pro WOCHE ca 1%. Nachgeladen wird der 12V Akku bei mir typ. bei 12.55V für eine Stunde, dann ist 2 Tage im Mittel Pause bis wieder 12.55V zuschlägt.
D.h. im Normalfall kann Dein Auto ein Jahr stehenbleiben (theoretisch).
Mein EV3 ist einer der Autos, die das Problem haben, war auch schon zweimal in der Werkstatt deswegen,
siehe diesen Thread Selbstentladung 5% pro Tag !
Wie man dort nachlesen kann, habe ich den Fehler momentan nicht mehr, aber ich habe auch einige "Komfortfunktionen" abgeschaltet, die offensichtlich der Auslöser waren.
Das wird sicherlich noch Wochen dauern, bis ich die Ursache definitiv habe, aber wie gesagt anderer Thread.
Hier wurde aber mal gefragt, wann den genau die 12 Batterie geladen wird, rainmaker hat dazu schon was geschrieben, ich erlaube mir eine Zusammenfassung meiner Erkenntnisse.
Grob zusammengefasst lädt der HV-Akku die 12V-Batterie beim EV3 in mehreren Situationen nach:
Das Nachladen läuft typischerweise als ca. 1-stündiger Zyklus mit rund 15 V.
Nach längerer Fahrt oder beim längeren AC-Laden scheint der EV3 außerdem teils in eine Erhaltungsladung um ~13,2–13,3 V zu wechseln.
Problematisch wird es erst dann, wenn diese letztgenannten 15-V-Nachladezyklen mehrfach täglich auftreten – das ist dann eher ein Hinweis darauf, dass ein Steuergerät nicht sauber einschläft.
Schöne Ostern !
kann es sein, daß Du da die App immer benutzt hast?
So eine 1h Ladung seh ich typisch immer per App Benutzung. Also 1x aufrufen = Start der 1h Ladung....
Ne, das scheint es nur bei dir zu geben... hab ich bei meinem EV3 noch nie gesehen.
App Nutzung erzeugt bei mir nur kurze Ausschläge in der Grafik nach unten...
Natürlich, wenn die 12V Batterie bereits am unteren Limit ist, dann kann ein App Aufruf "das Fass zum Überlaufen bringen" und dann die 1h Ladung starten, aber wie gesagt, ich hab ich das in den letzten Monaten bei meinem Auto noch nie gesehen.
Tesla, Polestar, Renault, BYD, XPeng …
Danke für die Ergänzung! Stimmt, die von dir genannten Marken sind in Sachen Software-Agilität aktuell der Benchmark. Tesla hat das Thema OTA-Updates quasi erfunden und die chinesischen Hersteller (XPeng, BYD) drücken beim Releasetempo massiv aufs Gas.
Man muss aber auch dort ein bisschen genauer hinschauen:
Mein Punkt war eher: Während man bei Porsche für manche Software-Fixes noch physisch in die Werkstatt muss und VW Hardware-Features per Abo-Modell 'hinter die Paywall' sperrt, bietet Kia mit den 6-Monats-Intervallen bisher ein sehr faires Paket aus Stabilität und Fortschritt, ohne dass man für jedes Extra direkt monatlich draufzahlt und das sieben Jahre lang.
Aber klar, das Tempo von Tesla & Co. ist eine Ansage – da muss Kia zeigen, ob sie mit dem ccNC-System langfristig dranbleiben!
Der KIA EV2 kann es. Hier zu sehen:
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Nie wieder KIA, sry.
Nenne mir den Autohersteller, der alle neuen Funktionen und Features unverzüglich als Update kostenlos für alle Fahrzeuge und Baureihen zur Verfügung stellt die technisch möglich wären. Bei einigen Herstellern z.B. bei Porsche funktioniert nicht mal OTA und die müssen ständig Updates in der Werkstatt machen lassen. VW stellt Funktionen wie Sitzheizung nach 24 Monaten ab, wenn man dann nicht ein Abo dazu bucht. usw. usw.
Ich denke mit Kia sind wir da noch gut dran.
Alle 6 Monate gibt es ein großes Update, vielleicht kommen einige Funktionen ja noch.
Die Firma Car-Garantie aus Heidelberg hat diese Flat angeboten. Der Start-Termin für den Vertrag wurde auf die Erstzulassung zurückdatiert.
Im Vertrag sind die einzelnen Leistungen genau beschrieben und diese entsprechen dem Serviceplan von Kia und decken die ersten 7 Jahre ab, Teile und Arbeitskosten sind detailliert aufgeführt. Hab heute in Heidelberg angerufen und nachgefragt, alle Kia-Vertragswerkstätten könne man für den Service nutzen. Nicht nur die, wo man den Vertrag abgeschlossen hat.
Ich bin demnächst in Nordholland unterwegs und auf meiner Recherche nach günstigen Ladepunkten auch bei EWE-Go gelandet. Dort zahlt man aktuell (Stand heute) 62 ct. pro kW/h beim Schnellladen.
Allen schon mal ein schönes Osterfest....
Danke ebenso... ich benutze in Holland immer die Tesla SuperCharger, nehme meist den in Akersloot. Da ist auch ein Van der Valk Hotel, wo man in der Lobby warten kann, kleine Snackbar und Toiletten. Je nach Uhrzeit zwischen 41 und 70 Cent die kWh , mit App und Tesla-Monatsgebühr kostet es zwischen 29 und 50 Cent.
Gestern, wie angekündigt, habe ich den KIA online geschaltet, mich aber in der App abgemeldet. Jetzt sind die Pieks nach unten wieder da. M.E. bedeutet das, dass der Wagen „kommuniziert“, evtl. mit Kia-Cloud? Ich kann es nicht sein. Hat jemand eine Idee dazu? Evtl. ist die Aussage von Kia, dass während der Zeit, in der der Wagen in der Werkstatt stand, 45 Zugriffe erfolgt sind, sogar richtig: der Batteriewächter misst die Werte m.E. nur alle 2 Minuten. Es könnte also sein, dass er nicht alle Zugriffe mitbekommt. Alles nur Vermutungen.
Also offensichtlich ein anderes Problem als bei meinem EV3... so langsam gibt es da echt viel unterschiedliche Probleme/Fehlerursachen.
Diese regelmäßigen Anfragen habe ich nicht.... bei mir ist, wenn der Fehler da ist, die "Entladekurve" deutlich steiler.
Bei Dir muss das was anderes sein, was tatsächlich regelmäßige Anfragen sein könnten. Schau mal, ob das zeitlich so weitergeht.
Falls ja und Du definitiv keine App nutzt und auch nicht sowas wie HomeAssistant, der aktiv der Kia Cloud Kommandos sendet, dann geht es nur im Ausschlussverfahren weiter.
Ich hatte im letzten Jahr meinen EV3 komplett aus der Kia Cloud entfernt, die Kia App gelöscht und anschließend wieder alles reingebracht.
Das hatte in meinem Fehlerfall gar nichts gebracht, aber vielleicht hilft es Dir.
Wenn das nichts bringt, dann ist es wohl das Kommunikationsmodul im Auto.
- womit ich den Batteriesensor auschließen würde.
Ja, den habe ich auch als Fehlerursache ausgeschlossen, da das Teil seinen Dienst tut, auch wenn die Werkstatt und Kia das als nächstes Austauschobjekt angeboten haben.
Das ist mir aber zu sehr ein blindes herumstochern, sicher wird man dann irgendwann den Fehler finden, aber das ist doch kein richtiges Troubleshooting !
Ich habe inzwischen übrigens den Stromkreis gefunden in dem der Übeltäter ist, Fehler ist seit ein paar Tagen weg.
Werde das jetzt noch verifizieren, dann gibt es das Ergebnis meiner Forschungsarbeiten an dieser Stelle.
Auch wenn es wahrscheinlich viele Ursachen für "Vampire Drain" gibt, eine hätten wir dann definitiv und bei Hd1964 hätten wir eine weitere...
Mühsam nährt sich das Eichhörnchen ... bekommen wir von Kia eigentlich einen Bonus ?
