Ich würde hier nicht so sehr die EU verantwortlich machen. Sicherheitsfunktionen bei modernen Autos sind definitiv sinnvoll und helfen sicherlich auch Unfälle zu vermeiden. Nur haben die Hersteller das meist unterschiedlich und manchmal sehr lausig umgesetzt.
In den Regeln steht, zB. für intelligent speed assistant system (ISA), der berühmte Geschwindigkeitswarner, nur Auszüge aus
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2021/1958/2023-09-21/eng/pdf
3.2. ISA control
3.2.1. It shall be possible for the driver to manually deactivate the ISA system, either fully (i.e. the SLIF and SLWF, or SLIF and SCF), or
partially (i.e. the SLWF or SCF).
The manufacturer may provide the possibility for the driver to manually and partially deactivate the SLWF to do either of the
following:
(a) provide an active visual warning function, but without audible or
haptic warning; or
(b) terminate a single instance of the SLWF audible or haptic
warning (e.g. mute button).
The conditions set out in points 3.2.1.1., 3.2.1.2. and 3.2.1.3. shall apply as appropriate.
3.2.1.1. The ISA system shall be automatically reinstated in normal operation mode upon each activation of the vehicle master control switch.
Automatic reactivation of ISA system may be conditional upon the driver’s door having been opened.
3.2.1.2. A constant optical signal shall inform the driver that the ISA system has been fully deactivated. An optical signal lasting at least 10 seconds or until manually cancelled shall inform the driver that the ISA system has been partially deactivated. The failure warning signal specified in point 3.1.1 may be used for this purpose.
3.2.1.3. Following manual deactivation of the ISA system, it shall be possible for the driver to re-activate the system with no more than the number of actions required to deactivate it.
Ich übersetze mal:
Es soll dem Fahrer möglich sein, das ISA-System manuell zu deaktivieren, entweder vollständig , oder teilweise. Das ISA-System wird bei jeder Aktivierung des Fahrzeug-Hauptsteuerschalters automatisch wieder in den normalen Betriebsmodus versetzt. Die automatische Reaktivierung des ISA-Systems kann davon abhängig sein, dass die Fahrertür geöffnet wurde. Nach der manuellen Deaktivierung des ISA-Systems muss es dem Fahrer möglich sein, das System mit nicht mehr als der zur Deaktivierung erforderlichen Anzahl von Aktionen wieder zu aktivieren.
Wie deaktivieren/aktivieren vom Hersteller umgesetzt wird, steht da aber nirgends und daher kann der Hersteller das nach Belieben bauen.
Es könnte also auch ein einzelner Knopf sein.
Ähnlich sieht die Regel für DAW aus, da darf der Fahrer aber nicht vollständig deaktivieren.
Wenn sich also jetzt Kia überlegen würde: "Hmmm. wie kann ich das meinen Kunden möglichst einfach machen?", dann wäre es tatsächlich über ein Profil möglich in dem man alle seine Einstellungen hinterlegen würde, noch einfacher wäre es, wenn es an den Fahrerschlüssel gebunden wäre.
Wie könnte es also in einer idealen Welt sein ?
- Öffnen des Wagens mit dem Schlüssel (egal was für ein Schlüssel), das Auto begrüßt mich und stellt alle Einstellungen für mich ein.
- Dann noch ein Tastendruck für die Abschaltung der Piepserei der Warnsysteme. Fertig !
Das wäre konform zu den EU-Regeln.
.... tja ....
