Das Ding bleibt an der Batterie dauerhaft und misst alle 2s die Spannung (verbraucht selber nur 1 oder 2mA im Mittel) und speichert sie zwischen. Gelegentlich sollte man mit der App ran und die Daten sammeln. 30 Tage Puffer sind es glaub ich.
Also 1x anklemmen und gelegentlich abfragen.
Danke hab es mal bestellt.
Ist auch bei Verbrennern so. Ein bekannter musste vor kurzem nach 3 Jahren beim Tiguan die Batterie erneuern. VW nimmt dafür 800 €.
Ganz schön viel Phantomschmerz hier. Vielleicht erst mal mit dem Thema vertraut machen, bevor strukturelle Qualitätsmängel attestiert werden?
Wenn die 12 V Batterie platt ist, bleibt sowohl ein Verbrenner als auch ein BEV liegen. Schaut euch die Pannenhilfe-Statistik an, da sind beide Antriebsarten mit dieser Ursache vertreten
Früher hatten bestimmte BEV-Typen ein grundlegendes Problem:
- Die 12 V Batterie wurde nur beim Laden der HV-Batterie oder während der Fahrt geladen.
- Bei jeder Remote-Abfrage per App oder Dritt-System wurde das Fahrzeug geweckt. Geschieht dies zu oft, ist irgendwann die 12 V Batterie leer
Der EV3 lädt die 12 V Batterie auch bei stehendem Auto nach. Eine leere 12 V Batterie ist damit sehr unwahrscheinlich und zumindest kein grundsätzliches Problem. Ansonsten hätten wir hier schon mehr darüber gelesen. Was ein zusätzliches Nachladen mit einem externen Gerät bringen soll, kann ich nicht nachvollziehen.
Und nein: die 12 V Batterie wird nicht durch Rekuperieren geladen, die hohen Leistungen könnte diese Batterie gar nicht vertragen. Wie schon von rainmaker festgestellt erfolgt das Laden ausschließlich über die ICCU
Ich werde die Batterie weiterhin regelmäßig laden. Ist aber natürlich keine Pflicht. Das kann doch jeder für sich entscheiden.
Mein Sportage Ql von 2017 hat noch die erste Batterie.
Ganz schön viel Phantomschmerz hier. Vielleicht erst mal mit dem Thema vertraut machen, bevor strukturelle Qualitätsmängel attestiert werden?
Meine 12V Batterie war nach nicht mal 9 Monaten tot. Phantomschmerz???
Ich habe mir einen einfachen digitalen Voltmeter für die 12 Voltsteckdose besorgt.
Einfach einstecken und fertig.
Er mag vielleicht 2-3 Zehntel ungenau sein aber so sehe ich in welchem Bereich die Batterie sich befindet ( 12,7 - 15,0 Volt)
Ich werde die Batterie weiterhin regelmäßig laden. Ist aber natürlich keine Pflicht. Das kann doch jeder für sich entscheiden.
Mein Sportage Ql von 2017 hat noch die erste Batterie.
Mein B-Max von 2016 auch, ohne Ladekunststücke.
Meine 12V Batterie war nach nicht mal 9 Monaten tot. Phantomschmerz???
Ich denke mit dem Phantomschmerz sind die gemeint, die aufgrund eines solches Ereignisses an den Rand der Hysterie geraten.
Für den Einen, dem das passiert ist der Schmerz natürlich sehr real. Aber es ist halt ein Einzelner.
Ich habe mich vor einigen Jahren auch von solch einer Aufregung anstecken lassen. Da hatte ich einen gebrauchten Avensis gekauft und im Forum haben sich einige gegenseitig verrückt gemacht wegen angeblicher Probleme mit der Zylinderkopfdichtung. Das ist in Einzelfällen auch passiert, diese Einzelfälle wurden im Forum zu einem Massephänomen hochgeschrieben. Ich war totunglücklich mit dem eigentlich tollen Auto. bei km-Stand 140.000 habe ich ihn nach 11 Jahren verkauft. Das "Problem" mit der Zylinderkopfdichtung habe ich irgendwann vergessen, war hochzufrieden mit dem Auto.
- Bei jeder Remote-Abfrage per App oder Dritt-System wurde das Fahrzeug geweckt. Geschieht dies zu oft, ist irgendwann die 12 V Batterie leer
Das ist ein alter Mythos, der ansatzweise zwar richtig ist, im Detail aber nicht.
Das was da "geweckt" wird ist das Kommunikationsmodul und nicht das ganze Auto. D.h. ein vernachlässigbarer Verbraucher für eine ganz kurze Zeit.
Das "per App" wecken wurde hier schon oft gerne von Werkstätten als Ausrede berichtet um ein häufiges nachladen der Batterie zu rechtfertigen - ist aber nachgewiesen falsch.
Abgesehen davon - Du schreibst es ja selber korrekt - wird die 12V Batterie aus dem HV Akku nachgeladen, d.h. Dein "... ist irgendwann die 12 Batterie leer" stimmt damit nicht zusammen.
Das Kommunikationsmodul nimmt auch ohne App Kontakt mit den Cloud Servern auf, wenn es aus dem Auto was zu berichten gibt (meist nur SoC/Restreichweite Änderung) oder um nachzusehen, ob es Remotebefehle gibt die in der Cloud (von der App) hinterlegt wurden um diese dann auszuführen.
Die App selber spricht nie mit dem Auto, sondern nur mit der Cloud.
Und das Auto spricht nur mit der Cloud und meldet dort seine Statusinfos - egal, ob die App (oder HomeAssist & Co) dei Cloud dann abfragen oder nicht.
D.h. App Nutzungshäufigkeit ist irrelevant für die 12V Batterie.
In der Facebook-Gruppe gab es einen Bericht bei dem die Batterie auf der AB ausgefallen war und das Auto komplett tot auf dem Mittelstreifen liegen geblieben ist.
Obs echt oder Fake - keine Ahnung, aber wenn wäre es Lebensgefährlich.
Alle modernen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor benötigen eine konstante elektrische Stromversorgung für ihre wesentlichen elektronischen Bauteile.
Daher fallen auch diese Fahrzeuge bei einer Fehlfunktion der 12-V-Batterie aus.
ist kein fake. wen die elektonikk die die 12V batterie lades soll fehlt wird die 12V batterie schnell leer sein , bischen schneller vermute ich als bei einen verbrenner.
Die Frage ist nur, wie häufig dies vorkommt.
