Umfrage: gedrosselte Ladeleistung AC bei Kälte?

Hallo in die Runde!

Ich bin neu hier im Forum und (bisher) von meinem EV3 begeistert.

Dies ist mein erstes BEV, zuvor konnte ich positive Erfahrungen mit einem Niro PHEV sammeln.

Die tollen Ideen und Beiträge in diesem Forum verfolge ich sehr interessiert und dankbar, - bitte weiter so!

Meinen EV3 habe ich bisher an einer 22kW-Ladestation und an der heimischen Wallbox geladen. Alles lief problemlos und auch bei den tiefen Temperaturen (max. -6°C) hatte ich bisher i.d.R. ca. 10,6kW Ladeleistung.

Auf Grund der Hinweise hier im Forum werde ich aber die Ladekurven weiter beobachten und Auffälligkeiten berichten.

OT: Mein EV3 hat die Software-Version 25.9.1 (Fahrzeugsystem).

Am update per USB werde ich mich in Kürze versuchen.

Euch allen wünsche ich allzeit gute Fahrt und immer genügend Ladung im Akku.

VG aus dem nördlichen Ruhrgebiet,

Dieter

Ich hatte nur einmal reduzierte Ladeleistung. Aber die letzten zweimal war alles wie immer, ca. 10,8 kW. Was sollte ich dann da angeben?

Hallo

Ich habe bis jetzt noch nie unter +4 Grad geladen.

Immer mit 10,8 kW

Heute bei mir nach kurzer Fahrt 2x 5 km innerhalb von 4 Stunden wieder AC-Laden mit nur ca. 4,7 kW.

Mein vorheriger Kia e-Niro hat immer mit vollen ca. 10,7 kW geladen.

Ein Faktor wird neben der Außentemperatur sein, ob das Auto zB in der Tiefgarage etwas wärmer gestanden hat und ob gefahren wurden und wenn ja wie lange.

Also gestern bei 0 grad angesteckt mit 35%.

Lade bis 80%, nach 5min gekuckt, steht auf 10,1kw. Ladezeit bis 80 steht 4,5h. Was mir recht lange vorkam. Bei 55% war er auf 6,6kw.

Jetzt das komische er war fast genau bei der Anfangs vorher gesagten Zeit fertig!

Also als ob er schon einberechnet hat das die Ladeleistung zurückgeht…

Es ging aber in den 4,5 Stunden von 0 auf -5 grad runter.

Ich habe bei mir aber auch noch nie unter 6,6kw gesehen.

Hatte das Problem auch gehabt. Lud Anfänglich mit 6,6 kw. Ging dann nach einigen Minuten dann aber auf 10,5 kw hoch an heimischer Wallbox

Temperatur -2 Grad. Wärme jetzt die Batterie immer vor. Startet dann sofort mit 10,5 kw.

War vor kurzem in Österreich. - 14 Grad. An öffentlicher AC geladen mit vorheizen. Sofort fast 11 kw reingebekommen.

Bekannter hat einen Skoda und ein anderer einen Audi. Die haben alle die selben Probleme.

Bin 2 Jahre einen Jeep Avenger gefahren. Lud bei Kälte ähnlich. Dafür war das ganze Fahrzeug so Waggon Fehlern behaftet. Da lobe ich mir Kia und vor allem die Werkstätten. Ist mein 2. und nicht mein Letzter.

Ich dachte das Vorkonditionieren geht nur ohne Laden.

Heute beginnt der EV3 kurz nach dem Start dann auch mit dem Laden selbstständig obwohl ich das vorher beendet hatte.

Jetzt lädt er mit ca. 8,3 kW.

Macht für mich den Eindruck, dass er die Ladeoptimiering abgeschaltet hat, obwohl er diese wg Kälte empfohlen hat. Sehen kann ich das aber nicht.

Die Auswahl der Ladeoptimierung ist deaktiviert.

Ich hatte ursprünglich abgestimmt, 81 KWh, nicht betroffen.

Aber heute ist er mit 10,7 KW gestartet (davor war er in der Kälte draußen gestanden und ich bin kurz gefahren).

Dann war ich noch im Auto, um festzustellen, dass OTA bei mir auch ausgegraut ist, obwohl ich Infotainment und Karten über USB mache und habe dann festgestellt, dass er nur mehr mit 5,5 KW lädt .

Ist für mich blöd, weil das Auto in der Parkgarage offline ist, WLAN kann KIA ja nicht.

Oke hier meine erfahrung.

‑21 °C hier und ich habe eine einphasige Ladestation, die auf maximal 18 A eingestellt ist

(ich könnte sie auf 32 A stellen, habe das aber nicht gemacht, weil ich das gesamte Haus unter 10 kWh halten möchte, sonst müsste ich mehr bezahlen).

Mir ist aufgefallen, dass die Ladeleistung zunächst nach unten geht – ich habe mindestens 8 A gemessen, also etwa 1,8 kWh (einphasig).

Ich habe ein OBD‑Gerät angeschlossen und bemerkt, dass nach etwa 15 Minuten die Batteriewärme eingeschaltet wurde und die Batterie von ‑21 °C auf etwa 0 °C aufgeheizt wurde.

Dabei zeigte das OBD‑Gerät eine Entladung von ca. 1,6 kWh, weil die Ladestation nur 16,9 A (entspricht dann 3,8 kWh) geliefert hat.

Zusammen ergibt das also etwa 5,4 kWh, die ausschließlich für die Heizung der Batterie verwendet wurden.

Nach einiger Zeit (etwa 15–30 Minuten, ich bin mir nicht ganz sicher) lag die Batterietemperatur bei ungefähr 0 °C. Dann hörte die Heizung auf und die Batterie wurde weiter geladen – 3,45 kWh – während die Ladestation weiterhin 16,9 A lieferte (das entspricht wiederum 3,8 kWh). Das würde einen Ladeverlust von etwa 0,4 kWh bzw. rund 10 % bedeuten, was plausibel erscheint.

Der aktuelle Ladezustand liegt jetzt bei 65 % und außen ist konstant ‑20 °C; die Batterietemperatur schwankt jetzt zwischen ‑1 °C und 4 °C.

Meine Schlussfolgerung: Es sieht so aus, als ob die Batterieheizung bereits beim AC‑Laden startet, aber ich bin mir nicht sicher, weil die Station nicht mit den vollen 18 A lädt, sondern nur etwa 17 A.

Vielleicht liegt das an der Software der Ladestation oder an der Kommunikation mit dem Kia‑Fahrzeug (sie tauschen Informationen über die zulässige Stromstärke aus).

Um das zu testen, habe ich den Ladevorgang kurz unterbrochen, die Ladestation auf 32 A gestellt und den Ladevorgang erneut gestartet (die Batterietemperatur lag dabei zwischen ‑1 °C und 4 °C). Erwartungsgemäß wurde nur mit etwa 31 A geladen, also ca. 7,1 kWh.

Softwareseitig kann ich die maximale Ladeleistung meines AC‑Ladegeräts ändern. Wenn ich das jedoch während des Ladevorgangs mache, zeigt das Ladegerät zwar eine veränderte maximale Ladeleistung an, aber es findet keine neue Verhandlung zwischen dem Ladegerät und dem Kia statt.

Ich muss dann das AC‑Ladegerät zurücksetzen, um eine neue Verhandlung zu erzwingen.

Vielleicht ist etwas Ähnliches der Fall, wenn es kalt ist und die Begrenzung vom Kia initiiert wird.

In dem Moment, in dem der Kia wieder mehr Ladestrom verkraften kann, wird die Verhandlung mit dem AC‑Ladegerät nicht vielleicht nicht immer oder korrekt durchgeführt.

Vielleicht kann jemand mit mehr Erfahrung im Umgang mit einem OBD‑Diagnosegerät und einer dreiphasigen Ladestation das besser machen, als ich es hier getan habe. Ich habe gerade erst im November mit meinem Elektroauto begonnen und lerne täglich neue Dinge dazu.