Das ist durchaus nicht ganz richtig......
Ich hatte das Zauberwort für die Entscheidung der Hersteller genannt: "Kostengünstig"
Zieht nicht. Da gibt es "P/L preiswertere" e-Autos, die kein billiges historisches Zeug als 12V Batterie verbauen. Wie geht das?
Jedenfalls kommt man so nicht an die Spitze, denn das Mindset findet man dann in jedem Detail
Abgesehen davon: Motorhaube aus Alu bauen und drunter bleischwere Batterie - wie krank ist das denn?
Hast du genaueres zur "Müll"-Batterie, bzw. was jetzt verbaut wurde?
Original Kia genau die gleiche wie bei Auslieferung
Original Kia genau die gleiche wie bei Auslieferung
Und Spezifikationen dazu im genaueren bekannt?
bzw. alles andere gechecked?
steuer-elektronik zu deren ladung ok?
Und Spezifikationen dazu im genaueren bekannt?
bzw. alles andere gechecked?
steuer-elektronik zu deren ladung ok?
Das Auto war 3 Tage in der Werkstatt und wurde komplett durchgecheckt, Ladeströme,die komplette Elektronik, Füllestände aller Flüssigkeiten das neueste Navi/Software Update wurde aufgespielt. Nach Aussage des Meisters könnte es sein das die Batterie auf dem weg von Korea zum Händler einen knacks bekommen hat weil sie nicht richtig geladen war. Und nein ich weiß nicht was jetzt für eine eingebaut wurde außer das es eine originale von Kia ist
Ok. Hier heißt es: 60 Ah
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/au/en/images/pdf/ev3/kia-ev3-...
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Meine Batterie hat auch nur 10 Monate gehalten und der Meister sagte zu mir, dass es möglich/wahrscheinlich ist, dass eine fehlerhafte ICCU dafür verantwortlich ist. Tauschen darf er diese aber nicht, da kein entsprechender Fehlercode vorliegt.
Bei richtiger Behandlung der Batterie, auch durch das Management des Kfz, ist eine lange Lebensdauer gewährleistet und somit für die Verwendung als kostengünstige"Starterbatterie" durchaus geeignet.
... und genau daran scheitert es bei Kia. Soweit ich bisher mitbekommen habe, wird die Batterie im Zyklenbetrieb betrieben während der Fahrt. D.h. das Laden, bzw. die Ladeerhaltung durch den Lader (wie es jede doofe Lichtmaschine machte) erfolgt nicht. Ist die Batterie "voll" und einige Zeit auf (vor allem im Sommer) extrem hohen 15V und mehr, dann wird das Laden beendet und jeglicher 12V Strom (Bremslichter, Scheinwerfer, TFL etc.etc.) kommt aus dem Akku, bis dann wieder der Lader zuschlägt.
D.h. bei einer ggf längeren Fahrt ballert man so ein paar Zyklen auf einen Bleiakku, der nach spätestens 500 Zyklen die Grätsche macht.
Jeder doofe Verbrenner verbraucht für den Betrieb den Strom der Lichtmaschine, und hält die Batterie auf Standby - nur beim Kia macht man auf Zyklenbetrieb, anstatt den Lader auf "Erhaltungsladespannung" zu belassen, der auch die 12V Verbraucher dann dirket aus der HV Batterie mitversorgt.
Richtige Verwendung? nicht bei Kia ! (die andern weiß ich nicht - Tesla baut glaub ich schon LFPs ein)
Hat das Wissen um die lebensdauergerechten Behandlun einer Bleibatterie nicht schon einen längeren Bart? Das könnte man doch hinkriegen. Oder Fachkräftemangel? Mir scheint eher dass die Ladestrategie gar nicht auf Blei sondern auf Li-Ion ausgelegt ist. Vielleicht war die Lösung gut gemeint und ist dann vom BWL-Mädel zusammengestrichen worden?
.. Tesla baut glaub ich schon LFPs ein)
streiche "glaub ich"
Hallo in die Runde,
obwohl mein EV3 noch nicht von den Selbstendladungen betroffen scheint, verfolge ich den Beitrag mit Interesse und steigender Sorge.
Entladungen im Stand (Abstellen des Fahrzeugs) habe ich bisher noch nicht festgestellt, wohl aber Lade- und Entlade-Vorgänge während der Fahrt. Diese häufigen Zyklen scheinen der 12V-Blei-Batterie ja nicht gut zu tun.
Gibt es bereits Erfahrungen oder besser noch Freigaben von KIA selbst für andere 12V-Batterie-Typen?
