Beiträge von True_EVDriver

Also ums kurz zu machen:

Auto anlassen, also Fahrbereit sein und in P Stellung drin sitzen bleiben!

Alle anderen Varianten machen irgendwie nicht so viel Sinn.

Nur die „Zündung“ an saugt binnen kurzer Zeit die 12V leer. Das sollte man immer vermeiden!

Den Standmodus kann man benutzen aber warum? Ich will ja in diesem Moment nicht übernachten, sondern ich warte halt 10 min im Auto.

Wenn man mit Auto Fahrbereit wartet, dann kann man alles ein/aus schalten wie man will. Lüftung /Radio / Licht. Alles wird aus der Hochvoltbatterie gespeist.

Das mache ich ZB auch so an der Ladestation wenn ich im Auto warten sollte.

Oh 😥, sorry, den hab ich wohl übersehen. Ist aber auch nicht länger wie dieser hier der Thread.

Kann ein Mod die zusammenführen ?

Hallo Zusammen,

Es wird wieder länger dunkel als hell 👀.

Ich frage mich ob das 12 LED Modul für den Aufpreis in der Earth Variante Sinn macht?

Hat schonmal jemand die Gelegenheit gehabt beide Varianten in der Nacht zu fahren?

Wie sind eure Eindrücke jeweils? Zufrieden mit dem jeweiligen Licht?

Im Internet wird man leider nur spärlich fündig.

Falls doch würde ich mich über ein paar Links freuen.

Der Bjorn hat wohl das 12 er Modul gefahren und ist dafür dass es keine adaptiven Funktionen gibt doch recht angetan

Also ich würde mich einfach mal an die aktuelle Preisliste halten, die ist für das MJ26 und Stand September 2025.

Da steht nur OBC mit 11kW bei allen drei Varianten.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/utility/Preisliste/Kia-Germany-EV3-Preisliste.pdf

Das einzig spannende ist in einer Fußnote zu lesen, der Tisch fällt weg bei Earth.

Zitat von hundsbirn

Aufgefallen ist mir auch daß der EV3 offensichtlich einen oberen Puffer hat, denn er rekuperiert bei Anzeige 100% noch. Ein Tesla tut das nicht. Damit ist auch das Thema 100% Laden beim Kia weniger kritisch (WENIGER - aber nicht unkritisch).

Das eine hat mit dem anderen nix zu tun …., zumindest wenn ein oberer Puffer da ist 😅.

Der EV6 hat nen oberen Puffer und rekuperiert bei 100% definitiv nicht. Ich bin jedesmal überrascht, weil nicht erwartet, dass er nicht verzögert.

Wie auch immer, eigentlich ist der obere Puffer dafür da eben nicht gefüllt zu werden, macht man das doch zb durch Rekuperation, dann wäre der Zweck nicht erfüllt.

Ich vermute der EV3 hat nen winzigen oberen Rekuperiationpuffer, damit dieser Effekt der fehlenden Verzögerungen abgemildert wird, meist ist das ja nur auf den ersten Kilometern relevant.

Wer Lust hat und aufm Berg wohnt, EV3 vollladen, runterrollen lassen und die Rekuleistung integral mitberechnen bis er nicht mehr Rekuperiert.

Dann wissen wir wie große der Rekupuffer ist 😉

Zitat von rainmaker

Das hast Du falsch verstanden denke ich.

Du hast auf alle Fälle mal 7 Jahre Garantie, da taucht Kia so oft es kaputt wird (sofern Du die Wartungsintervalle genau beachtest! 1 Tag drüber, 1km drüber und alles ist futsch!)

Klar: Auto kaufen und nach 5 Jahren mit Restgarantie abstoßen - kann man machen. Dann hat man das Maximum an Wertverlust ausgeschöpft

Yep, das habe ich dann falsch verstanden und wir sind uns einig was die 7 Jahre angeht.

Das mit dem Wertverlust ist relativ. Natürlich, wenn man das Auto zum Listenpreis kauft, dann hat man meistens nen krassen Wertverlust in den ersten zwei Jahren. Nimmt man jedoch gute Rabatte beim Neuwagenkauf mit, dann ist man eher in einem linearen Wertverlustbereich.

Bei den Elektros ist aber vielmehr die technische Weiterentwicklung der Preiskiller …. Von daher tendiere ich da eher zum Leasing 😅

Zitat von rainmaker

Musste mal urz zum Wagen, daher gings schneller.

Du siehst die Sitzfläche, nicht den Rückenbereich, da wäre mir das Abmontieren aktuell zu viel Aufwand.

Und ja, in der Mitte ist ein "coldspot" - frag nicht warum...

Vielleicht aus "gesundheitlichen Gründen um die Fortpflanzungsfähigkeit nicht zu gefährden" oder so :-))

Wie lange hast du die Sitzheizung laufen lassen, bevor du das Bild gemacht hast?

Aber man sieht ja die Heizdrähte sehr gut und in der Mitte sind keine … kein Wunder, dass es da kalt ist.

Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass die Leute unterschiedlich darauf reagieren von das stört extrem bis das fällt gar nicht auf, je nachdem.

Zitat von rainmaker

Nach der Garantie hast Du auf die ICCU selber die gesetzliche Gewährleistung. Wenn die immer binnen ihrer Garantiefrist abraucht, darf Kia immer wieder tauschen. Hält sie die Garantiezeit durch und danach: dann hast Pech gehabt.
Das gilt aber für alle andern Komponenten (und Firmen) auch. Bei Skoda z.b. nach 2 Jahren (ohne

Ist das so in diesem Fall?

Ich habe mir die AGBs bzw Garantiebedingungen nicht durchgelesen, bin aber folgender, möglicherweise falscher, Meinung.

Ich habe auf bestimmte Baugruppen vom Fahrzeug 7 Jahre Garantie von Kia, dazu zählt auch die Batterie und die ICCU und weitere Teile.

Jetzt fahre ich mit dem Neuwagen vom Hof und die Batterie hat nen Schaden oder die ICCU geht kaputt.

Kia repariert, und wenn ich dann nach zwei Jahren und zwei Tagen nach Neuwagenkauf und noch 5 Jahren Restgarantie wieder nen Schaden an Batterie oder ICCU habe, dann habe ich keine Garantie mehr auf diese Teile ?? Ich glaube nicht.

Ich denke Kia muss dir 7 Jahre lang die verkaufte Funktion instand setzen, also die ICCU im dümmsten Fall 7Jahre lang jedes Jahr tauschen.

Erst für ein Bauteil das zb nach 6 Jahren getauscht wurde gilt die gesetzliche Gewährleistung, dh. sogar über die 7 Jahre hinaus.

Das ist zumindest mein Verständnis einer 7 Jahre Garantie.

Dafür zahlen wir auch ordentlich, weil die vorgeschriebenen Services müssen peinlich genau eingehalten werden und sind auch nich so sehr günstig (zumindest beim EV6).

Viele entscheiden sich wegen der 7 Jahre Garantie für einen Kia, insbesondere einen Elektro. Da kann man doch mal entspannt vier fünf Jahre rumfahren und dann immer noch ein Auto mit Werksgarantie verkaufen. Das ist schon echt super.

…. Bei dieser Diskussion muss ich doch meine Meinung auch dazu geben.

Aktuell fahre ich einen EV6, inzwischen seit ca 45k Kilometern ohne Probleme, auch ohne ICCU Probleme. Ich lade wenn möglich nur über PV ansonsten im Winter 11kW über die Wallbox. Auf Reisen am Schnellader so schnell wie möglich und so voll wie möglich .

Das ICCU Problem war so 2022/2023 besonders schlimm weil es halt keine Ersatzteile, also ICCUs gab. Dh die Leute haben teilweise wochenlang auf die Reparatur gewartet. Das ist natürlich totaler Mist gewesen und sowas wird natürlich auch Medienwirksam. Inzwischen sind die ICCUs vorrätig und so n Austausch dauert kurz. Muss halt nur die Werkstatt nen Termin haben.

Inwieweit der EV3 hier im gleichen Maße betroffen ist kann ich nicht sagen, aber wenn man in Deutschland so in den Foren etwas stöbert, dann findet man nicht viel zu dem Thema. Bedeutet vielleicht dass das Thema keine Rolle spielt.

Also ich denke über den EV3 als Nachfolger für meinen ID3 nach, dabei ist mir das ICCU Thema im Grunde eines der unwichtigsten überhaupt. Serienprobleme haben viele Hersteller, bei Stellantis ist der On Board Charger auch bei fast jeder Karre abgeraucht ….

Schön bei Kia, du hast 7 Jahre Garantie, Dh so ein ICCU Tausch kostetet dich maximal etwas Nerven. Eine Mobilitätsgarantie gibts auch, da bekommt man auch nen Ersatzwagen für 5 oder 6 Tage. Das sollte schon klappen.

Also zusammengefasst: Die Datenlage bzgl. ICCU Ausfällen bei EV3 ist sehr dürftig.

Falls doch das Teil abraucht sollte es binnen weniger Tage kostenlos getauscht sein.

Ich würde mir über andere Dinge Gedanken machen bei der Fahrzeugauswahl.

… also bei mir geht Kia Connect App noch.

Da es ja im Auto nicht geht liegt es wohl an was anderem.

Hast du mal ein Reset vom Infotainment gemacht?