Startzeit planen / Kalte Temperaturen / Wärmepumpe

Der e-Niro hatte eine Standard-Zeit von 15 Minuten, wenn man keine Abfahrtzeit angegeben hatte. Diese war vollkommen ausreichend für die Vorwärmung.

Wie es beim EV3 aussieht kann ich nicht sagen, da noch nicht probiert....

Ich habe heute meinen EV3 mit dem kleinen Akku das erste Mal zum Testen geladen. Geladen wurde von 70 auf 80 Prozent.

Die Akku Vorkonditionierung hatte ich nicht aktiv.

Laut Ewe Go wurden 8.9kW eingespeist was sich nicht mit den 10 Prozent deckt.

Lag dies an der nicht gestarteten Konditionierung vom Akku?

Nein, das liegt an den Ladeverlusten. Während des ladens läuft ja 1) Elektronik und 2) geht beim Laden was verloren.

10% Verluste musst Du einrechnen - d.h. : Passt so!

Das Vorkonditionieren dient nur dazu, daß der Akku maximale Ladeperformance (also schnell) erreichen kann.
Wenn Du unkonditioniert bei 5° am Schnelllader stehst, wird der Akku nicht mit > 120kW laden, sondern nur mit.... 30kw (geraten)... und sich erst langsm steigern, wenn er durch das Laden selber sich ein wenig erwärmt.

Edit: bei AC-Ladung sind die Verluste übrigens höher, weil ein AC/DC Wandler auch noch dabei ist. Ich brauche typisch - bei gemütlichen 2,3kW - für 10% Akkustandserhöhung 10 kWh.

Danke für die Info.

Werde mal beobachten wie sich das bei 20 bis 80 Prozent laden verhält.

Tech9Now

Wenn das so ist wie beim EV6, dann geht mit dem Start der DC Ladung bei 10 Grad auch die Konditionierung des Akkus los. Die schluckt gern ein paar kW, wodurch sich deine fast 12% Verluste erklären lassen müssen.

Ansonsten würde ich bei DC/DC laden im idealen Temperaturbereich (ca 25 Grad) und nicht zu schnellem Laden so ca 5 % Verluste erwarten.

Zitat von True_EVDriver

Tech9Now

Ansonsten würde ich bei DC/DC laden im idealen Temperaturbereich (ca 25 Grad) und nicht zu schnellem Laden so ca 5 % Verluste erwarten.

Meinst du mit nicht zu schnellem Laden am besten nicht mit 100kwh laden?

Zitat von Tech9Now

Meinst du mit nicht zu schnellem Laden am besten nicht mit 100kwh laden?

Die Ladegeschwindigkeit beim Schnelladen (DC) wird ja von der Säule maximal vorgegeben und vom Fahrzeug dann umgesetzt was das Auto bzw. das BMS unter den gegebenen Umständen zulässt.

Von daher kann man am Schnelllader die Ladegeschwindigkeit nur bedingt beeinflussen ( Auswahl der Säule, Vorkonditionierung der Batterie )

Der EV3 lädt ja je nach Batterie mit max 120kW Leistung. Das ist aus heutiger Sicht nicht wirklich sehr schnell, sondern eher langsam. Da solltest du dir keine Sorgen machen. ( kW ist die Leistung, kWh sind die Energie, also Leistung mal Zeit. Also wenn du mit 100kW Leistung eine halbe Stunde lang lädst, dass hast du 50kWh Energie geladen.)

Lange Rede kurzer Sinn, wir waren ja bei den Ladeverlusten. Ich wollte damit nur sagen, dass die bei ca 5% liegen sollten beim Schnelladen (DC), sofern nicht andere Faktoren mit dazukommen. Dazu zählt zb zu kalte oder zu heiße Batterie. Bei kalter Batterie wird zusätzlich Energie aufgewendet um die Batterie zu heizen, ist die Batterie zu heiß dann wird diese gekühlt beim Laden, auch das kostest Energie. Das führt dazu, dass die Verluste größer werden, da diese Energie ja nicht in der Batterie landet, sondern anderweitig verwendet wird. Das ist aber nicht schlimm, kostet halt ein paar Cent mehr bei Laden.

Aber nochmal, ich würde mir mit 100kW und 120kW Ladeleistung gar keine Gedanken machen, das ist für die Batterie kein Problem.

Heute mal bei der Score Tankstelle mit PV Anlage für 49 Cent geladen.

Entfernung ca 5km und vorab hatte ich die Konditionierung gestartet.

Kurz vor erreichen bekam ich auch die Info das die Konditionierung erfolgreich war.

Geladen habe ich von 33 auf 80 Prozent und dafür 29kwh aus dem PV Netz entnommen. Mit der Verlustleistung kann man definitiv leben.

Zitat von Tech9Now

Geladen habe ich von 33 auf 80 Prozent und dafür 29kwh aus dem PV Netz entnommen. Mit der Verlustleistung kann man definitiv leben.

kleiner Akku?