Würde bedeuten, kurz vor mir steckt ein Porsche Taycan an und zieht etwa 270kW.
Dann komme ich und stecke an. Was kriege ich dann, 30kW?
Das wäre aber nicht im Sinne des Erfinders.
Oder regelt er dann auf 2/3 zu 1/3 runter? Und warum bekommen ich dann, wie in meinem ersten Fall, 89KW oder teilweise sogar weniger (75kW)?
Das wäre dann aber kein intelligentes Lastmanagement. Da würde ich 2026 aber was anderes erwarten. 😕
Ich hatte neulich bei Aral Pulse auch reduzierte DC Ladeleistungen an Alpitronic HYC 300 Säulen.
(Akku war jeweils vorkonditioniert, Ladestand des EV3 jeweils unter 20%)
Ladestopp Nr1.
Standort mit 2 Alpitronic HYC 300kW Säulen, alle 4 Ladepunkte waren belegt.
Die Ladeleistung beim EV3 lag bei max. 89kW (schwankend).
Auch nachdem mein „Porsche-Nachbar“ abgesteckt hatte, änderte sich die Ladeleistung nicht.
Kurz darauf steckte ein Nissan Leaf Fahrer an und bekam 70kW. Ich bekam, wie gesagt, max 89kW.
Ladestopp Nr2.
Standort mit 4 Alpitronic HYC 300kW Säulen.
Bei Ankunft waren 3 Säulen jeweils mit einem Ladepunkt belegt.
1 Säule war komplett frei (hatte ich zunächst aber übersehen).
Ich bin also an eine bereits genutzte Säule rangefahren. Dort lud ein EV6. Und bereits vor dem Anstecken stand auf dem Display: Ladeleistung für den freien CCS Stecker 100kW. 🤔???
Nach dem Anstecken lud der EV3 tatsächlich mit knapp 100kW.
Dann hatte ich die freie Säule entdeckt, umgeparkt und die vollen 128kW bekommen.
Da der Porsche und der EV6 schneller laden können, könnte das Lastmanagement eine 2/3 zu 1/3 Aufteilung vorgenommen haben, was den angezeigten 100kW an der einen Säule entsprechen würde.
Leider hatte ich nicht aufs die Displays geschaut, wie die Ladeleistung beim Porsche und beim EV6 aussah.
Aber wenn dem so wäre, warum ging beim 1. Stopp die Ladeleistung beim EV3 nicht nach oben, als der Porschefahrer abgesteckt hatte?
Bleibt also die Frage, wie wird das Lastmanagement im jeweiligen Ladepark und an den Säulen gehandhabt?
Geht mir ähnlich. Zudem kommt noch, dass bei diesem Abstand ständig jemand vor mir einschert.
Wenn jetzt noch der Tempomat aktiv ist, will dieser automatisch den kleiner gewordenen Abstand wieder vergrößern und reduziert deshalb leicht die Geschwindigkeit.
Es ist halt nicht so einfach, im „No-Tempolimit-Land“, im Verkehr mitzuschwimmen. Zumindest wenn man den Sicherheitsabstand einhalten will. Bleibt eigentlich nur, den Abstand dauerhaft zu verkleinern.
Hattest du den Luftdruck mal auf mind. 2,7bar erhöht und bist dann ein wenig gefahren?
(Ich hatte nochmal in dem erwähnten YT Video nachgeschaut. Dort wird sogar 2,8-3,0bar angegeben)
...
Aber ich habe es jetzt verstanden, mein Ansatz zu einer Verbrauchszahl zu kommen gefällt ganz einfach nicht. Die nachvollziehbaren Aufschreibungen von 42 EV3-Fahrern werden einfach in Frage gestellt. Mir sind diese Zahlen lieber als wenn hier einer schreibt "Ich brauche nur 16 kWh/100km. Und wenn ich hier einigen Fan-Boys auf die Zehen getreten bin, sorry dafür.
Für den EV4 gibt es nur einen Eintrag in Spritmonitor. Aber auch für den gälte ja dein Argument, dass die Zahl der Zulassungen viel höher ist als die der Spritmonitor-Nutzer.
Wenn du die Verbrauchsangaben von SPRITMONITOR diskutieren möchtest, dann erstelle doch einen eigenen Thread dazu.
Und wenn jemand wie ich SPRITMONITOR nicht kennt, dann frage ich nach wie diese Daten zustande kommen.
Ich finde es sehr relevant welche Daten dort eingegeben werden. Zur Ermittlung der Reichweite interessiert mich der Verbrauch laut BC, zur Ermittlung der Kosten interessiert mich der Verbrauch inklusive Ladeverlusten.
Weiter interessiert mich, wird die Jahreslaufleistung erfasst und verglichen, oder sind dort auch Angaben von Nutzern, die Ihren Wagen erst im Herbst/Winter bekommen haben und noch keine kompletten Jahreszyklus vorweisen können? Wird das alles berücksichtigt?
Zudem ist es nicht hilfreich und nach meinem dafürhalten auch unhöflich, pauschal andere Nutzer des Forums als Fanboys zu bezeichnen und damit auf eine nicht objektive Darstellung hinzudeuten. Und worauf stützt du diese Aussage überhaupt? Ohne Belege, Zitate ist die Aussage FANBOY für mich nur ein Totschlagargument.
Des Weiteren schreibt hier nicht nur einer von Verbräuchen unter 16kWh/100km. Schaue dir doch bitte mal den kompletten Faden an.
Und nochmal, wir reden hier von Erfahrungswerten der Nutzer mit dem Schwerpunkt Sommer.
Bei über 10.000 EV3 Zulassungen in Deutschland stelle ich mir schon die Frage, ob 42 repräsentativ sind?
Und worauf beziehen sich die 42 Nutzer. Sommer und Winterverbrauch?
Die 16,9kWh/100km beziehen sich bei mir auf 10 Monate und 20.000km.
Heißt im Winter liege ich deutlich über 16,9kWh/100km und im Sommer deutlich unter 16,9kWh/100km.
Das ist bei mir im Sommer also keine Seltenheit.
Im Threadtitel steht explizit Sommer. Also ist es etwas müßig hier über die Winterverbräuche zu diskutieren, die bekanntlich immer höher sind.
Wir können ja mal eine Umfrage hier im Forum starten, wäre interessant zu sehen was dabei rauskommt.
Und nebenbei bemerkt, lt. Deiner Signatur fährst du einen EV4. Wie sind den die Verbrauchsangaben dort im Forum? Ich hätte jetzt gedacht, dass bauform bedingt der Verbrauch beim EV4 etwas niedriger ist als beim EV3.
…
Wenn hier im Forum Verbräuche um 16 kWh/100km oder darunter vermeldet werden, sind das eher Ausnahmen die spezielle Fahrer in speziellen Situationen erzielen. Wer drüber liegt muss nicht an sich oder seinem EV3 zweifeln.
Wer drunter liegt muss aber auch nicht an sich zweifeln😉
Und, wie kommst du darauf, dass Verbräuche unter 16kWh/100km eine Seltenheit sind, die nur spezielle Fahrer in speziellen Situationen erreichen?
Ich für meinen Teil sehe mich nicht als speziellen Fahrer an. Und meine Alltagsnutzung sehe ich auch nicht als speziell an.
Bin jetzt in 10 Monaten 20.000km gefahren.
Alltag, Pendelstrecke und ein paar mal quer durch die Republik. Der Verbrauch im Auto wird mit 16,9kWh/100km angezeigt und der Verbrauch an der Ladesäule mit 18,95kWh/100km. Das entspricht etwa 12% an Ladeverlusten.
Freu‘ dich schon mal auf den Sommer, dann wird auch der Verbrauch bei deinem Wagen weniger. Auch wenn dein Fahrstil und Fahrprofil anders aussehen mag.
Hallo in die Gemeinde, seit dem Wechsel von Winter- auf Sommerreifen, habe ich dauerhaft einen Fehlerhinweis im Fahrerdisplay stehen. Demnach hat das Auto einen Fehler am Reifendrucküberwachungssytem TPMS festgestellt.
…
Hast du schon eine Ursache bzw. Lösung für dein Problem gefunden?
