falsche Sensoren oder nicht richtig codiert. Nach spätestens 5 km werden die eigentlich angezeigt.
Ich hatte es so verstanden, dass entweder die Reifen gewechselt wurden, oder die Sonmerfelgen drauf gezogen wurden.
In beiden Fällen sollten die Sensoren dem Wagen „bekannt“ sein.
Aber wenn natürlich neue Sensoren zum Einsatz gekommen sind und diese nicht vorab richtig codiert wurden, hast du natürlich recht.
Ich meine mich grob zu erinnern, dass es YouTube Videos gibt, die als Lösung vorschlagen, den Reifendruck vor der Anlernfahrt deutlich zu erhöhen. Also 2,7bar oder mehr.
Nach dem dann alles korrekt angezeigt wird, können die Drücke wieder auf den gewünschten Wert eingestellt werden.
Alles ohne Gewähr, aber einen Versuch ist es auf jeden Fall wert.
Ist das nicht immer so bei den Argumenten pro E-Auto, dass der Service deutlich günstiger sein soll?
Von Prinzip her schon. Es ist viel weniger Aufwand nötig, aber irgendwie müssen wir Kunden ja gemolken werden. Ich hatte mal eine Werkstatt, da hatte ich nach 90min. Inspektionstermin (konnte in Autohaus warten) den Wagen zurück und war 325€ ärmer und das war 2022 o. 2023.
Ist aber auch von Werkstatt zu Werkstatt unterschiedlich. Und Kia ist nicht berühmt dafür günstig zu sein.
Zum Laden / Batterie:
Ich bin kompletter E-Auto-Noob aktuell.
Mein Plan wäre so 20–80% zu fahren/laden, einfach um die Batterie zu schonen.
Da direkt meine Frage an euch:Macht ihr das wirklich so im Alltag oder ist das eher Theorie und man lädt einfach ganz normal?
Also ich mache das im Alltag so. Ladebegrenzung wird auf 80% gestellt und wenn ich morgens einsteige, hat der Wagen schön brav bis dahin geladen. Und wenn er sich den 20% nähert, wird er wieder angestöpselt (bei Bedarf auch früher).
Vor einer Langstrecke lade ich vorher immer auf 100%. Ich will den ersten Stint so lange wie möglich mit „Hausstrom“ fahren.
…
Wenn Du einen BYD kaufst, der hat einen Lithium Eisen Akku den sollst DU auf 100% laden, kannst die volle Kapazität entnehmen und hält wesentlich länger.
Im Winter unter 0° ist aber der Verbrauch höher al bei Kia.
Da kannst DU die angegebene Kapazität voll ausnutzen, ohne dass der Akku leidet.
Das ist nach meinem Kenntnisstand nicht ganz richtig.
Es gibt Studien die belegen, dass auch ein LFP Akku der ständig auf 100% geladen wird, schneller altert, als ein LFP Akku der regelmäßig nur bis 80% geladen wird.
Das regelmäßiger bis 100% laden hat mit dem Balancing zu tun. Beim LFP Akku verläuft die Spannungskurve deutlich flacher, somit benötigt das BMS die volle Bandbreite zum Balancing.
Und LFP haben bei kalten Temperaturen mehr Probleme, was ein gutes Wärmemanagement erfordert.
Richtig ist, das ein LFP deutlich mehr Ladezyklen „verträgt“ als ein NMC Akku
und sicherer ist (thermisches durchgehen).
Und ein LFP Akku ist bei gleicher Kapazität schwerer als ein NMC Akku.
Leider habe ich die entsprechenden Quelle gerade nicht parat.
Alles anzeigenMich würden vor allem eure Erfahrungen und Einschätzungen interessieren zu:
Vielfahrer-Alltag
Verbrauch auf Langstrecke
technischer Haltbarkeit
bekannten Schwächen
und ob ihr den EV3 bei so einem Fahrprofil guten Gewissens kaufen würdet
Moin,
ich bin jetzt auch kein Vielfahrer (bis 25000km p.a.), aber ich versuche mal meine Erfahrungen mit den EV3 zusammenzufassen.
Vielfahrer-Alltag
Ich nutze den EV3 täglich und auch auf Urlaubstouren. Bis jetzt macht er was er soll. Er fährt ausgewogen (Federkomfort), hat mehr als ausreichend Leistung und auch bei höherem Autobahntempo fährt er sich angenehm, wobei es subjektiv im Innenraum dann etwas lauer wird. Die Dämmung des Innenraums könnte besser sein. Mir gefällt zwar nach wie vor der luftige Bereich der „Mittelkonsole“ nicht (verschenkter Raum), aber alles andere hat seinen Platz und seine Funktion. Die Sitze sind bequem, bieten einen ordentlichen Seitenhalt, aber natürlich gibt es auch hier bessere.
Verbrauch auf der Langstrecke
Das hängt natürlich von vielen Faktoren ab, wie Fahrweise (Tempo), Streckenprofil, Wetter (Temp., Wind, Regen,Schnee), Verkehr. Meine längsten „Tagestouren“ lagen zwischen 700-1000km. Ich hatte bei diesen Touren bisher Verbräuche zwischen 16 und 21kWh/100km. Natürlich geht auch weniger oder mehr und alles ist abhängig von den o.g. Faktoren.
techn. Haltbarkeit und bekannte Schwächen
Schweres Thema. Ich bin bis jetzt von großen Problemen verschont geblieben, aber hier im Forum gibt es einige Berichte über techn. Probleme.
Hier eine kleine Auswahl:
AC Laden geht plötzlich nur mit 3,6kW
Insbesondere die gesunkene AC Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen wird hier diskutiert.
Hier geht es um ein bekanntes KIA/Huyndai Problem. In letzter Zeit gibt es hier allerdings keine Meldungen mehr.
Hier wird von „Vampirverlusten“ des Hochvoltakkus durch ständiges Nachladen der 12V Batterie berichtet.
Natürlich gibt es noch weitere Berichte über technische Probleme. Ich denke, dass wird bei jedem Auto so sein.
Ich denke allerdings auch, dass man über diese Berichte noch keine Rückschlüsse auf die längerfristige technische Haltbarkeit ziehen kann. Zumal es ja selten alle Fahrzeuge betrifft. Meistens wird in den Foren über Probleme gesprochen und die Zufriedenheitsberichte gehen da etwas unter.
Noch kurz zur Degradation des Akkus. Mein alter e-Niro hatte nach 4,5 Jahren und 90000km noch 95% SOH.
Ich hoffe, dass mein EV3 sich ebensogut schlagen wird.
Würdet ihr bei so einem Fahrprofil den EV3 guten Gewissens kaufen
Nach meiner Einschätzung spricht nichts gegen eine Nutzung bei einer Laufleistung von 40000km im Jahr. Ich sehe da jetzt keinen Unterschied zu meinem Fahrprofil.
Ob man den Wagen generell als geeignet empfindet ist eine persönliche Sache.
Bei so einer Laufleistung würde ich in die Überlegungen auf jeden Fall auch die Folgekosten mit einbeziehen. Die Werkstatt- und Servicekosten sind bei KIA nicht ohne, ebenso bei der Einstufung in die Versicherungsklassen.
Mein Fazit zu meinem EV3:
Er läuft zuverlässig, macht Spaß und fährt sich sehr ausgewogen. Das Raumangebot beim 4,3m Außenlänge finde ich gut.
Ich hatte es schon an anderer Stelle erwähnt, dass der EV3 meiner Meinung nach in vielen Disziplinen seine Sache richtig gut macht, aber nirgendwo überragend ist. Für mich ein richtig gutes Auto.
Bitte zurück zum Topic
Ich habe mir nochmal alle Beiträge durchgelesen und meines Erachtens passen die alle zum Titel „Bremsen oder Rekuperieren/Missverständnisse“.
Klar wolltest du eine sehr spezifische Aussage treffen, aber du selbst hast das Thema Rost auf den Scheiben in deinem Post #1 angesprochen:
Und weil das so ist, kommt es oft zu Rost auf den Bremsscheiben, weil diese Bremse im Normalbetrieb gar nicht zum Einsatz kommt.
In den letzten Posts wurde doch nur die Lösung des von dir genannten Problems besprochen.
Lass uns doch ein bisschen Freiraum zum Diskutieren. Denn ich bin deiner Meinung, dass das Thema Reku o. Bremsen zu vielen Missverständnissen führen kann,
wie u.a. beim effizienten Fahren, Rost auf den Scheiben, persönliche Vorlieben der Einstellungen, wie funktioniert das System, wie stelle ich etwas ein, etc.
Hier geht es nicht um „ja aber“.
Du erstellst einen Thread, um zu erklären, dass auch bei der Benutzung des Bremspedals die Reku benutzt wird. Dann solltest du das im Titel auch so benennen.
Dein jetziger Titel regt zu Diskussionen an.
Dein Ziel ist es weniger versierte Fahrer zu informieren, triffst aber Aussagen wie
ZitatJe stärker die Rekuperation eingestellt ist, um so länger bleibt man auf dem Strompedal. Um dann nahe am Bremspunkt stärker zu bremsen.
die so nicht korrekt sind. Und wenn ein weniger versierter Fahrer dies liest, könnte er dies als Tatsache verstehen.
Weiter triffst du Annahmen von einem Durchschnittsfahrer
ZitatSorry, aber ich denke nicht, dass der Durchschnittsfahrer Reku 3 wählt um dann das Strompedal ständig nachzuführen um Segeln zu "erzeugen".
Das sind deine Annahmen, die wiederum ein weniger versierter Fahrer ungeprüft so übernehmen könnte.
Ich persönlich fahre sehr viel mit Reku3 bzw. I-Padel. Im Stadtverkehr ausschließlich und bei dem bisschen Landstraße dazwischen bleibe ich auch dabei. Nur auf der Autobahn gehe ich in den Auto-Modus.
Wie gesagt, ändere den Titel, triff deine Aussage (Reku auch mit Bremspedal, was faktisch richtig ist) und unterbinde die Diskussionen.
Ansonsten gibt es Aussagen, Gegenaussagen, Diskussionen und jeder kann sich seine Meinung bilden.
Und, ist das nicht der Sinn eines Forums?
…
Je stärker die Rekuperation eingestellt ist, um so länger bleibt man auf dem Strompedal. Um dann nahe am Bremspunkt stärker zu bremsen.
…
Wieso?
Auch mit Reku3 kann ich die Rekuleistung über das Strompedal jederzeit regulieren. Und wenn ich die Möglichkeit habe (Landstraße ) dies zeitig zu tun, kann ich auch rechtzeitig mich dem Segelmodus nähern. Ob ich diesen Punkt nun exact treffen kann oder nicht, spielt meines Erachtens keine entscheidende Rolle. Hauptsache ich „lupfe“ zeitig das Strompedal und lasse den Wagen „rollen“.
Das effiziente Fahren geht im Alltag natürlich nur, wenn der Verkehr es zulässt.
Edit:
Ich weiß nicht ob es aktuell bei den Teslas noch immer so ist, aber damals hatten die nur zwei Rekustufen und keine Rekustufe 0 und konnten dementsprechend nicht Segeln.
Die musste alles über den Stromfuß regulieren. Und die waren und sind sehr effizient unterwegs (natürlich auch abhängig von der Bauform etc.).
Beim EV4 kann man doch die I-Padel-Funktion (Reku bis zum Stillstand) mit allen 3 Reku-Stufen separat dazu kombinieren, indem man das Lenkradpaddel lange heranzieht. Ist das beim EV3 nicht so? Oder hat mir der Verkäufer das falsch gezeigt?
Das geht auch. Nur dauert natürlich der „Bremsvorgang“ bei Reku 1 und 2 länger.
