- Kleine Zyklen, um Volumenänderungen so gering wie möglich zu halten. Oft aber wenig laden ist besser als selten aber viel zu laden. [10:29] und [22:06]
- Zyklen von 25% (z.B. 45-70) sind ein guter Richtwert. Ein 5% Zyklus ist in der Grafik am langlebigsten. Zyklen haben größeren Einfluss auf die Batterie, als der Bereich in dem man sich bewegt [41:08]
- Geringere Batteriestände sind grundsätzlich besser. [8:27] [52:34]
- Er geht im Video nicht zu sehr drauf ein, aber zu niedrig (weniger als 20%) ist nicht gut wegen "impedence growth" [siehe hier]
- 30% bei langen unbenutzten Standzeiten im Sommer bzw. hohen Temperaturen (Urlaub etc.). [13:15]
- Bei kalten Temperaturen und der dadurch geringeren Reaktivität ist der Wert "egal". Auch 70% sind bei langen Standzeiten in Ordnung. [47:24]
- Begrenzen des Ladens auf 70%-75%. [35:18]
- Der Bereich von 45% bis 70% ist im allgemeinen "gut". Es gibt Zellchemien (LFP / NMC mit Nickel weniger 70%) da ist das Maximum weniger relevant. [41:08]
Mein 30-50% ist aktuell "überoptimiert". Da das Auto manchmal mehrere Tage nicht bewegt wird und ich wenig fahre. Es macht wahrscheinlich keinen messbaren Unterschied. [52:34] Ich werde das wahrscheinlich Richtung 40-65% oder 35-60% anpassen.
bei fast allem stimmt mein Wissenstand überein.
ich habe im Beitrag #113 eine Grafik angehängt, die ich als Basis für den Sweetspot sehe. Bei ca 60-70% ist die mechanische Belastung (NMC) durch die Volumsänderung schlicht am geringsten. Das deckt sich mit dem "um die 60%" fahren aus anderen Quellen, die ich mir im Detail aber nicht abgespeichert habe (weil eben nur Aussage und keine Daten zum Abspeichern.
Und die zweite Grafik, bei der mit 70 +/-5% getestet wurde, da war ein SOH noch bei über 8000 Zyklen bei über 90% . (Das wären beim Kia dann 4 Mio Kilometer :-)) - und bei 65 +/-5% wäre es vermutlich noch besser, wegen Sweetspot.
Allerdings ist die Zyklenzahl ja nur das kleine Problem, die kal. Alterung das andere und da sind Extremzustände (>80%, <30%) eben ungünstig. Daher ist auch da die ungefähre Mitte am günstigsten, wobei das kaum Auswirkung hat ob das dann 50 oder 60% sind.
Ich finde aber Stände unter 30% schon grenzwertig ähnlich allem über 80%
Persönlich, und das ja jeder zum Glück halten wie er will, lade ich unter 60% schon gerne nach, wenn die kleine PV es hergibt, unter 50% will ich das Auto nicht haben. Einerseits wegen des damit erhöhten DoD und andererseits, weil ich schlicht gerne notfalls ohne am Schnellader zu blechen meine 200-300km weit kommen will. Wenn eine bekannte Familie von mir einen technischen "Notfall" hat, dann muß ich die in Summe 200km jederzeit schaffen, ohne Zittern zu müssen bei einer Umleitung etc. und wenn er dann mit 30% rumstünde gerade im Moment - bleib ich unterwegs liegen. (So eine Fahrt kostet mit kaum Klima/Heizung ca 30-35%). Bereitet mir Unbehagen.
Daher ist unter 50% bei mir nichts, wo er damit rumstehen darf. und ich bewege mich im 50-75% Fenster an liebsten, und wenn ich weiß, daß ich 100km Fahrt mache geplant (wie kommendes WE), und die PV es erlaubt, dann könne ich mir sogar mal bis zu 82% (weil das ist real im BMS eh nur 80% 
) und für die Langstrecke 1x im Jahr mit 400km - kriegt er seine 100% ab (inkl. SoH Berechnung anhand der kWh im Akku lt. BMS) - da muß die Kiste durch :-=)
Dein 30-50% Fenster darfst gerne machen - sehe ich aber als weniger optimal an, als das 50-70er Fenster - auf Basis des mechanischen Stresses und auch der Tatsache, daß wir im Kia ja Pouchzellen haben und keine Rundzellen.
Ob jetzt Pouchzellen besser oder schlechter mit den Volumsänderungen umgehen können, bzw. ob das dann besser oder schlechter ist, kann ich faktisch belastbar nicht sagen - hab nichts dazu gefunden bisher. Aber alle Zellen, die Probleme machten bei mir oder auch aus Medien etc. waren Pouchzellen (aufgeblähte Kissen). Andererseits habe ich bisher ein paar 100 18650 verarbeitet und durchgebracht etc. und da hatte ich noch keine Problem - auch nicht mit 20 Jahre alten Zellen (SoH < 70% bereits).
