Auch hier drückt die Klemme auf die Kante (dort ist ein Hohlprofil am stärksten) und nicht auf die Fläche. Das Konzept ist nicht, dass eine Klemme alleine sich auf einer Seite an die Railing klammert, sondern dass von beiden Seiten also von beiden Railing rechst und links wird von aussen auf diese Kante gedrückt, das ganze Fahrzeug wird also hier in die "Zage" genommen.
Während bei Wastls Version eine Kante einer zur Reeling gerichteten Kralle drückt, ist beim Kia die Fläche des Profils die Kontaktfläche und das Ende sogar nach außen gerichtet um keine punktuellen Lasten zu erzeugen.
Und es macht einen Unterschied, ob die "Zange" etwas flächig greift (wie eine Flachzange - parallelgreifend) oder mit der Kante wie eine Beißzange.
Wastls Version ist zumindest an der Außenseite eine Beißzange (und auch eine Kante kann man eindrücken), während Kias eher der relativ parallel greifende Flachzange.
Mir persönlich gefällt die Wastl-Version nicht. Mit dem von Kia, der nicht billig war zugegeben, bin ich aber mechanisch zufrieden.
Aber entscheiden muß und kann es nur Wastl. Ich versuche alternativen Input (eben die Bilder) zur Entscheidungsfindung zu liefern.
Hätten sie den Winkel der Klammer gleich zum Kia Profil der Reeling gebogen, also weniger stark, wäre alles ok - obwohl er oben nur zur Hälfte aufliegt - unverständlich, aber bitte. Vermutlich soll dieses Modell auch noch an ein paar andere Modelle passen und ist daher nicht genau an den EV3 angepasst. (bloße Vermutung)
