Beiträge von rainmaker

Ja, die Hardware ist vorbereitet - aber das wars dann auch schon. Es wird noch Jahre dauern, denn auch die Wallboxhersteller müssen mitspielen und die werden nicht auf jedes Herstellersüppchen extra reagieren. D.h es braucht einheitliche, Markenübergreifende Standards und vor allem auch gesetzliche Rahmenbedingungen wann, wie, zu welchen Bedingungen alles benutzt werden darf. Vor allem bei V2G ist noch ein langer Weg zu erwarten.
Und die Wallboxen für zumindest V2H werden nicht ganz billig werden. Die nehmen sich ja die DC-Spannung der Batterie und machen daraus dann das netzsynchrone AC. Im Wesentlichen also ein Solarwechselrichter mit Autoakku statt Panelen. Also nciht neu zu erfinden, aber: was kostet so ein 10kW Hybrid Wechselrichter? Da wird auch eine Wallbox dafür landen - und bis sich DAS dann amortisiert... puh.

Interessanter würde ich eine kleine Box finden, die einem Hybridwechselrichter den Anschluß des Autos anstatt der Batterie erlaubt. Also eine Umsetzung des Modbus-TCP auf Autointerface. Nur: davon hab ich noch nichts gehört. Der Invest wäre dann mit geringen Mitteln erledigt, weil es eben nur die KOmmunikation betrifft und keine Leistungselektronik. Und da die meisten heutzutage verbauten Solarwechselrichter "hybrid" sind wäre die Schwelle geringer.

Aber: vor in 2,3 Jahren erwarte ich nichts

Das Verhalten des Kia ist zwar wirklich NOTFALL - also auf die letzte Rille, aber der Fehler dabei ist: die Straße war auch mal feucht/nass - und dabei erwischt es den Dummy, weil das die Straße mal nicht trocken ist, daran hat Kia nicht gedacht.
Ich finde das Verhalten des Kia überarbeitungswürdig, weil spätestens der Hintermann, der das Hindernis/Kind nicht sieht, knallt Dir uU hinten voll rein weil vollkommen überrascht.

Schön, daß er es oft geschafft hat, aber "gut gemacht" ist anders.
Er könnte bei 1. Erkennung schon leicht anbremsen (macht er mir bei einzelnen parkenden Autos in einer Kurve ja auch ständig für nichts, sodaß ich den Tempomat in gewissen Orten abschalten muß, weil er mehrfach vom Strom geht und anbremst) - inkl. Bremslichter für den Hintermann und braucht dann, wenn der Fahrer auf diesen "Ruck" nicht reagiert nicht so knapp bremsen. Und das reine Gebimmel mit Warnung führt wozu? Man schaut weg von der Straße auf das Display und sieht das "Kind" erst recht nicht und bis man die Meldung gelesen und geistig umgesetzt hat ist wertvolle Zeit vergangen.
Hier ist Kia der klare Verlierer - leider.
Persönlich würde ich auf einen ersten Ruck durch das Anbremsen schneller mit Konzentration auf die Straße mit "wasn jetz schon wieder los" reagieren, das Hindernis (wenns mal echt ist) rascher erkennen und selber in die Eisen gehen - also mit Piep und Blink abgelenkt zu werden.

Nein, nicht wirklich - denn wenn das Auto versperrt ist und rumsteht, hat es auch nichts zu melden und schläft tief und fest - ja, das Kommunkationsmodul hält immer ein wenig die Verbindung - ähnlich einem Handy, das auch Anrufe empfangen kann, wenn es rumliegt.
Und wenn in der Cloud keine neuen Anweisungen (remote Befehle etc.) anstehen, also das Auto "angerufen" wird - solange schläft es auch brav weiter.

Im Normalfall können so ca 1,5 Tage im mittel ohne Nachladen der 12V Batterie überstanden werden. Dann wird wieder mal "kurz" (1h meist) nachgeladen und der Wagen schläft wieder ein.
App Nutzung = Anruf und weckt das ein wenig auf, was oft zum Nachladen führt.

Stell Dich mal (ohne Schlüssel) neben das Auto mit dem Handy und beobachte die LED bei der Mittelkonsolen USB Buchse. Dann ruf die App auf.... sie beginnt zu leuchten..... beende App und warte, nach typ. 3-4 minuten erlischt sie. Mit Glück ohne 12V Batterie nachladen, aber die Spannung bricht für die 3-4 Minuten um ca. 0,2V ein, weil Strom entnommen wird spürbar.

Zitat von Wulli

Ist schon klar, aber wie bekommt es die Daten wenn die App nicht an ist .

Bedenke auch: Die App schickt Dir auch Pushnachrichten über "Fahrzeug nicht verriegelt, Ladevorgang beendet...." etc.
D.h. wie TonicTrinker schon sagte: die App ist und muß im Hintergrund aktiv sein, damit sie ständig Kontakt mit der Cloud halten kann und Dir damit die Fahrzeugzustände mitteilen kann, die das Auto eigenständig an die Cloud schickt - und nebenbei das Widget füttert.

Frag doch mal nach in der Werkstätte, ob da überhaupt ein Temp.Sensor in der Buchse ist. Ich glaube nicht - und wenn, dann wie beschrieben nicht fehlerursächlich, da bei allen ICCU(VCMS) keine Ladebuchsen (mit Sensor) getauscht wurden. Und wenn die Fehlerquelle (Sensor in der Buchse) bleibt, tauscht man nur die eine funktionierende Komponente gegen eine Neue und nichts ändert sich am Fehlerbild.

admin - ich seh grad, daß sich der bericht schon anderweitig wo findet - hab ich übersehen, sorry - bitte den thread löschen... obsolet

Ja, App Nutzung ist fast immer ein Wecken des Autos - und das wird meist - nicht immer - mit einem Laden des 12V Akkus verbunden.
Ich verkneife mir die App Nutzung "aus Neugier" schon lange. Ich schau auf das Widget, da sehe ich, wenn er mal von selber aufgewacht ist - und dabei die 12V Batterie geladen hat. (bzw. er lädt nach, wacht dazu auf und das aktualisiert das Widget)

Zitat von EV_Fahrer

Ja gutes Ergebnis. Auch das der Wertverlust nicht ganz so extrem ist wie bei manch anderen Elektroauto ist gut zu wissen. Das man sich das Assistenzmenü auf die Sterntaste legen kann hat ihm aber wohl keiner gesagt

naja, der fuhr ja nicht das ganze Jahr damit und bei der Menge an Autos, die der unterm A.. hat, kann er sich nicht alles merken - ich verzeih es ihm (ausnahmsweise)

weils neu ist:

Grundsätzlich sollte das kein Problem darstellen, aber es gefällt mir nicht - daher habe ich Abhilfe geschaffen.

(Habe den Montagepunkt, der im Bild unten ist, aber nach oben verlegt, weil das Gewicht vom Deckel mir mit der Zeit das Doppelseitige Klebeband "abgezogen" hat)

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