Beiträge von rainmaker

knapp 1000km das wird knapp mit 2 Ladestopps (weil Autobahn 120 wäre Minimum für 10h Fahrzeit)....

ich passe

Zitat von klatuu

Interessant, das ist definitiv bei meinem EV3 nicht so. Das 12V-Batterie Nachladen passiert bei mir nur beim Fahren/HV-Akku laden/Standmodus oder wenn die 12V Batterie zu wenig Spannung hat und dann immer genau eine Stunde.

Ein Beispiel hier.... war glaube ich der Tag mit der Push Nachricht.

Stand neben dem Auto zum Laden der Batteriedaten, weil das Widget einen frischen Zeitstempel hatte (passiert am Ende des Ladeprozesses glaub ich) - dann erwischt ich die Pushnachricht, was die App öffnet und damit "verbunden" etc. + Ladevorgang!

Edit: daß hier schon bei 12.7V nachgeladen wurde - ungewöhnlich... 12,55V wäre üblich.
Habe ich vereinzelt hin und wieder... (2. Bild - danach war wieder lange Pause bis 12.55V)

und das passiert schon, wenn man versehentlich auf die "push-Nachricht" mit dem Inhalt "Das Shop ist offline" klickt.... :-/

Zitat von Tomiro

....Man sieht hier auch sehr schön, dass Verbräuche unter 18kWh/100km selten sind. Wenn hier im Forum Verbräuche um 16 kWh/100km oder darunter vermeldet werden, sind das eher Ausnahmen

Vorsicht: es gibt 2 Werte:

Im Spritmonitor hast Du die Werte, die beim Laden anfallen - also inkl. aller Ladeverluste (oder Vorklimatisierung).... Der Wert lag bei mir 2025 bei knapp über 20kWh/100km.

Fahre ich hingegen, dann zeigt mir das Auto seine ~ 14kWh/100km an und sind auch realsitisch weil ich schaffte schon mal so knapp 400km mit 100% bei Start und 31% Rest bei Ankunft.

Meine 20kWh/100km ab Wallbox sind bei mir aber durch die hohen Ladeverluste durch 2kW PV Ladung (und darunter!) verursacht. So langsam laden verfälscht die "normalen" Werte stark und daher trage ich auch auf Spritmonitor nichts ein, weil es zu sehr die Ergebnisse verfälschen würde.

d.h. ein Verbrauch unter 16kWh ist leicht möglich, aber eingetragen wird dann 18kWh werden müssen, weil die bezahlt man.
Also Unterschied: "wieviel lädt und bezahlt man" versus "wie weit komme ich mit der Ladung"

Zitat von espace59

Kilometerlange Steigung und 16kw Verbrauch?

Ich glaube du hast ein anderes Auto....

wenn du auf 180km ca 360m Höhenunterschied hast (fast nur Landstraße).... das geht mit 16kW problemlos.
Bezieht sich ja nicht nur auf die Steigung. Wenn ich NUR die Steigung der A21 betrachten würde, wo ähnlich Höhenunterschiede auf ca 10km Länge habe - da wäre das völlig anders natürlich. Ist länger her, aber ich sah da meist doch aktuelle Verbrauchswerte nahe dem 30er Bereich. Dafür hatte runter dann die Reku viel zu tun

Das kann ich alles so wie klatuu (danke für die Zusammenfassung!) es sagt bestätigen mit der einzigen Ergänzung (wobei ich diese genau verifizieren müsste, was ich aber nicht mag - aber abgeleitet von meinen Beobachtungen):
Ein aktiver App Aufruf, der zu einer Anzeige "verbunden" am Startschirm führt, weckt das Auto auf. Es wurde ja auch das Auto mit der Cloud frisch "verbunden" und nicht die App mit der Cloud. Dieses Aufwecken führt bei mir dann immer zu einem 12V Ladevorgang, der 1h dauert. Wenn man also im 1h 1min Takt die App benutzt könnte ständig der 12V Ladevorgang angestoßen werden, der dann hauptsächlich zu den ~200W Standby führen würden. Und das kann den HV Akku schon mit so 1% per 4h ca belasten.

Ob Kia da etwas Intelligenz eingebaut hat, die diesen Ladevorgang nach ein paar mal unterdrückt - ich bezweifle es so wie Kia bei Software ständig rummurkst.

Ausprobieren will ich das aber nicht ehrlich gesagt - das 1%/4h wäre mir zuviel (Täte ich nur bei dicker PV-Anlage, die ich aber nicht habe).

Weils dazu passst ein wenig hier eine "Seltsamkeit" die mir auch aufgefallen ist diese Woche.
Er lädt den 12V Akku typ. bei ca 12.56V nach. Vor ein paar Tagen war er der Meinung, daß es schon bei so 12,72V unbedingt nachladen muß - natürlich in kürzerem Intervall wie sonst... danach war wieder Normalität eingekehrt (Ende unklar, weil wieder mal gefahren).

Wenn als der Batteriesensor einen an der Macke hat und viel zu früh nachladen will - und das dann ständig macht, dann.... Extremwert: 200W *24h wäre 4,8kWh.... oder 5-6%.

Den Einbau eines Batteriemonitors ist bei Kia schwer zu empfehlen! Entweder um zu erkennen, daß er viel zu früh nachlädt - oder daß die Spannung zu schnell einbricht weil andere Dinge Strom ziehen statt schlafen zu gehen.

Wenn Du im Widget den Refresh button drückst, wacht er auf...

Ich nehm das nur als reines "Anschauen" zwischendurch.

Wenn das Auto meint, es muß den 12V Akku nachladen (was bei mir auch locker 2 Tage nicht nötig ist gemäß Batteriemonitor) und dazu dann für 1h (konstant) aufwacht, dann aktualisiert es auch das Widget bei mir.
Dann sehe ich z.b. Widget hat um 2h nachts den Zeitstempel mit Akkustand und Restreichweite (dann meist um 1km reduziert - ich führe Buch dazu) und die Prüfung per Batteriemonitor zeigt: ja, es wurde die 12V geladen.

App rufe ich zum Spaß also nie auf - dazu ist das ganze Konzept schlicht zu schlecht umgesetzt. Die App dürfte meines Empfindens (als Güteprüfung Software für 40 Jahre - Verseuchter) nur den Stand des Cloudinhaltes zeigen, was so die letzten Daten waren, die von der letzten Fahrt gemeldet wurden etc. und NUR bei aktiver Remote-Steuerung dann den Wagen dazu wecken.
Passiert aber so nicht - Kia und Software stehen auf Kriegsfuß....

Allerdings haben hier Betroffene auch schon App deinstalliert ohne das sich was damit geändert hätte. Ja, die App kostet ein wenig - meist so 1km Restreichweite nach der Nutzung, wenn die Abfragen mind 1h auseinander liegen, weil der 12V Akku für 1h geladen wird (der Hauptverbrauch ist da nicht der Ladestrom selber, sondern der Standbyverbrauch der ICCU wo der 12V Lader eingebaut ist - und das dürften so an die 200W sein alles zusammen. (weil 1km RRW Verlust - acht bei 5x dann 5km RRW-weniger und das ist 1% meist, das ich mit vereinfacht 1kWh sehe. Somit 1km = 0,2 kWh - für eine Stunde = 0,2kW, also 200W).

Nein, die Gravitation hat was dagegen :-).

D.h. Oberhalb des Kühlmittels im Behälter hast Du "Vakuum" (wobei es ja nur Unterdruck zu sein braucht, also evtl. -0,5bar.)
Wo die undichte Stelle ist kriegt man damit nicht wirklich raus. Es geht nur darum die Dichtigkeit zu prüfen.

Wenn beim Abdrücken der Überdruck erhalten bleibt, weil an der undichten Stelle z.b. eine Dichtung besser angedrückt wird und damit dicht hält schaut alles gut aus.
Bei Unterdruck kann dieser Effekt vermieden werden evtl. - oder verschlimmert wenn die beispielhafte Dichtung anders bewegt wird. D.h. der Unterdruck in einem dichten System sollte genauso aufrecht bleiben.

und ja, Abdrücken macht mehr Sinn, weil das Zeug an der Uundichten Stelle rausgedrückt wird, aber - das war ja nicht erkennbar.

Die Frage ist auch "WIE" sie das Abdrücken machen. Druck rein und schauen, ob es wo rausrinnt? Das wäre der 2. Schritt. Der 1. Schritt wäre Druck rein und schauen, ob der Druck stabil erhalten bleibt.

Ich nehme mal an, daß die mit Schritt 1 begonnen haben und Schritt 2 ist dann sowieso nur sinnvoll, wenn Schritt 1 zu Druckverlust geführt hat.
Ohne den teufel an die Wand malen zu wollen: wenn die nur Schritt 2 machen beim Abdrücken und nichts finden, das Leck aber IN der Kühlung des Akkus ist, dann fluten sich damit langsam den Akku innen - und man finden natürlich nie ein Leck.

Daher auch der Schritt 1 - und wenn der mit Überdruck kein Ergebnis liefert, dann Schritt 1 mit Unterdruck um das einzugrenzen.

Ist auch keine Raketenwissenschaft. Kfz- Vakuumpupen gibts auf Amazon für ab 30€....

Wieso?
Wenn man am Deckel des Ausgleichsbehälters die Vakuumpumpe ansetzt wird nur die Luft angesaugt und sonst nichts.
Ich vermute stark die Druckprüfung erfolgt auf gleiche Weise, daß man an dem Deckel etwas Druckluft einleitet. Die bleibt auch vom Kühlmittel getrennt in dem Hohlraum.