Meines Wissens brauchen die eine höhere Ladespannung; wenn ich mich richtig erinnere waren das 14,5-14,8V?
Das wäre für eine AGM ok sofern man die strikt nach Ladekurve läd.
Also wenn die 14,8V erreicht sind (15,2V sind auf alle Fälle zu hoch) und dann der Strom fällt muss ab einem bestimmten Wert halt der Laderegler auf Float umschalten, also dann die Spannung bei ca. 13,8V
dann neigt er aktuell dazu 1x pro Stunde kurz auf 13,2V zu fallen um dann sofort wieder einen 1h Ladevorgang mit 15,2V zu machen. Vor ein paar Monaten war es noch 1h laden und dann 13,2V dauerhaft.
Echt der ballert da eine Stunde mit 15,2V drauf? Da kocht die doch weg.
Merkt man da schon Temperaturerhöhung am Akku?
Nach Diagramm dachte ich die Zeit ist deutlich kürzer.
Hast die 15,2V schon mal mit genauen Multimeter geprüft ob das auch stimmt?
Werft die Serienbatterie weg und kauft eine Varta AGM, dann wird alles gut. (So gut es halt mit Blei werden kann).
Das würde ich bleiben lassen.
Varta war mal richtig gut.
Seit auf den Varta AGM was von "Clarios" oder ähnlich drauf steht ist das richtig Mist geworden.
Wir haben gut 50% Ausfallquote bei neuen Varta-AGMs.
Haben jetzt auch erstmals Exide-AGMs in Anzahl zum Testen liefern lassen. Mal sehen ob das besser wird.
Irgendwelche anderen xy Marken braucht man gar nicht erst versuchen, die haben meist nie lange gehalten.
Ich werde hin und wieder mal deren Innenwiderstand messen und die Kurven des Batteriemonitors im Auge behalten, womit das "I" mehr als erfüllt ist.
Wobei der Innenwiderstand auch nicht unbedingt aussagekräftig ist.
Hatte jetzt viele Bleiakkus einer Gross-USV mit 170 Ah und die Innenwiderstandsmessung hat eigentlich gar nix ausgesagt wie gut die eigentlich sind.
Das hat mich schon enttäuscht nachdem ich da paar Ladezyklen damit getestet hatte.
Wo bekommst du eigentlich die Spannungskurve des 12V-Akkus her? Über OBD?
Schon gewöhnungsbedürftig dass die den bis Anschlag 15V laden
Wenn der Kia Akku direkt entladen ist würde sowieso die meiste Energie erstmal in den Akku wandern was kontraproduktiv wäre für einen kleinen Akku.
Wäre halt die Frage ob man den kurzfristig dazu abklemmen kann - keine Ahnung.
Nicht dass die Powerbank da mit den 7200mAh wirklich nur 3,6V hat und da an den Akkuklemmen das Kästchen nur ein Stepup Wandler auf 12V ist ...
Hatte ich jetzt auch gefunden
CV1 entspricht wohl dem EV6.
Bestimmt Übersetzungsfehler.
Denn wer soll das auch alle 12 Monate prüfen?
Naja. Der Text ist 1 zu 1 vom Wartungsplan Europa kopiert - (Normaler Wartungsplan – für Europa (außer Russland)
Kann ich nicht nachvollziehen. Da steht überall was anderes.
Wo hast denn den Plan gefunden?
Das Teil wird aus 4x 18650 (oder pouch) mit je 1800mAh bestehen.
Sicherlich nicht wenn der 7200 mAh hat.
Das funktioniert so vll. parallel, da hast aber nur 3,6V.
Bei übliche kleinen LiFePO-Akkus wird der Strom von 25A (wenn die 300W-Angabe stimmt) wohl oft nicht geliefert da deren BMS so hohe Ströme nicht abkann.
Vll. wird in diesen Powerbanks das einfach übergangen.
Ein üblicher Bleiakku wie in USV oder Gelakku 12V / ca. 10Ah sollte da auch reichen. Muss man dann natürlich ab und zu mal nachladen, gerade Gel hält ziemlich lange die Ladung
Naja gemäß Kia Wartungsplan soll die 12 Volt Batterie alle 12'000 km oder 12 Monate ersetzt werden. Wer das glaubt. Beschrieben im Wartungsplan ist das eh seltsam.
12V Batteriezustand
Alle 12.000 km (8000 Meilen) oder 12 Monate ersetzen
12 Monate ist aber nach meinen Unterlagen der Plan für "ausser Europa"
Normal sollten das doch 24 Monate oder 30.000 km sein.
Zudem da "I" auch nicht wechseln sondern prüfen bedeutet.
Bei modernen Verbrennern kannst die Güte des Starterakkus auslesen, weis nicht wie das hier ist da der ja auch nicht soviel Strom bringen muss.
Was für ein Bleiakku ist im EV3 (Marke)?
Problem ist wohl nicht Bleiakku an sich sondern dass die einfach nix mehr taugen was so seit ca, 2 Jahren geliefert wird,
Wir haben seitdem dermassen viele Ausfälle bei relativ neuen Akkus (machen u.A. Eletroniksondereinbauten in KFZ), gabe es davor nicht mal ansatzweise.
Ein Bekannter der bei MAN Truck im Service arbeitet hat das auch bestätigt.
So typisch ist dass viele sozusagen nie voll werden, die ziehen ewig noch zu viel Strom, sozusagen die verbrennen sinnlos Energie. Extremfälle werden dann richtig warm
