Selbstentladung 5% pro Tag !

    Zitat von rainmaker

    Ich ändere den Ladestrom ausschließlich per Kia App. Meine Wallbox ist zu doof dafür.

    OK.. danke für die Info.... auch wenn das Thema hier im Thread etwas off-topic ist, werde ich mal testen, ob das dann auch bei mir so ist wie bei Dir, wenn ich die Kia App dafür benutze.
    Kann die GO-E Charger nur empfehlen, sehr gute Wallbox, super App und aus Österreich.

    … nach über acht Jahren Niro HEV (tolles Auto) nun ein EV3 GT-Line

    hoffe nicht zu Off-topic zu werden aber:

    Ja: die Go hatte ich schwer im Auge, weil ich die super mit meiner eigenen RasPi Implementation steuern kann, er ist aber vglw. sehr teuer und da meine PV nicht gerade groß ist kann ich nur einphasig zwischen 6-10A wechseln.
    Ein kleines Problem der E-Go ist, daß die Netzanschlüsse intern mit 6,3mm Flachsteckern realisiert wurden. Die neigen dann zu schlechten Kontakten, Überhitzung, Ausfall (evtl. finde ich das Zerlege-Video so einer ausgefallenen E-Go noch bei Interesse).
    Für mich ist der Aufpreis aber unwirtschaftlich verglichen zum Einsparpotential. D.h. ich mache weiter meine etwas eigenwillige DIY Lösung, auch wenn ich zwischendurch selber mal aufpassen muß (so wie jetzt gerade) um den Zeitpunkt zur PV-Akku Fixwertzuschaltung zu finden.


    (ggf Reste dazu in anderem Thread oder per PM - um keinen (ja berechtigten) Rüffel zu kassieren)

    Hallo,

    ich verlinke ja ungern aus dieser Zeitung aber vielleicht Interessant:


    „Vampir-Verlust“ beim E-Auto: Das zieht Energie aus dem Auto-Akku
    Über Nacht fehlt plötzlich Reichweite im Akku? BILD erklärt das rätselhafte Phänomen des Stromverlusts beim Elektroauto und verrät, was dagegen hilft!
    www.bild.de


    Geht zwar erst um Tesla aber am Ende Zitat:

    „Ein Problem: Manche Hersteller installieren zu kleine oder minderwertige 12-Volt-Akkus“, sagt der Nextmove-Chef. „Wir haben die Erfahrung gemacht, dass die Starterbatterien vieler Marken nur zwei Jahre halten.“ Auffällig seien hier koreanische Hersteller.

    KIA EV3 GT-Line , Aventurin-Grün , P9+P10+P11

    Zitat von Peifie

    Geht zwar erst um Tesla aber am Ende Zitat:

    „Ein Problem: Manche Hersteller installieren zu kleine oder minderwertige 12-Volt-Akkus“, sagt der Nextmove-Chef. „Wir haben die Erfahrung gemacht, dass die Starterbatterien vieler Marken nur zwei Jahre halten.“ Auffällig seien hier koreanische Hersteller.

    Du zitierst leider nur die Hälfte der interessanten Informationen

    Steht ganz am Ende:


    Bei diesen Modellen sind Vampir-Verluste selten:

    • VW ID.3/ID.4 (unter 2 % pro Woche) • BMWs haben wenig Vampir-Verlust • Hyundai Ioniq 5 • Kia EV6

    Bestellt 22/01/26: EV4 GT-Line Blue Flame Metallic P10, P11, P12

    So schaut es jetzt aus mit der Batterie nach dem ich die mal für eine Std. abgeklemmt habe:

    Screenshot_20260313-124557.png


    und da hatte es mich auch schon vorher gewundert das nach dem drücken des Startknopfes sofort das Radio an war und auch die Auto Rekuperation an war da kam ich auf einen Verbrauch von 50kWh/100km.

    Bestellt KIA EV3 Earth 81,4 kWh in Ivory Silber Met. mit P6 + P4 + P5 + P3 AHK und Michelin Crossclimate 2 GJR

    Schaut schon viel besser aus !


    Was mich aber wundert (hab das Problem zum Glück nicht) - für so 2h nach einem Ladevorgang/Betrieb sehe ich eine erhöhte Belastung. Geht steiler bergab und fängt sich dann. Als ob irgendein Steuergerät immer 2h zum Einschlafen braucht.

    Das Doppelbild war nach 2 Tage hintereinander ein wenig laden ohne fahren, das Solo war zuerst ein paar Fahrten gefolgt von Nachladen. Die 2h stärkere Entladung sind aber immer ähnlich.

    Guten Morgen

    Nach dem letzten Werkstatttermin war der Fehler für 8 Tage weg. Dann kam er wieder. Hab nun am Wochenende im Sicherungskasten im Innenraum die einzelnen Sicherungen gemessen. Die Ergebnisse nach Verbrauch sortiert und ziehe nun täglich eine Sicherung.

    Bisher hab ich noch nicht die gefunden, die eine Rücksetzung bewirkt.

    Problem ist einfach, dass ich eigentlich erst nach Verschließen des Fahrzeugs nach einigen Stunden prüfen müsste, aber wie soll man das machen?

    Hab mich tatsächlich aber selbst eingeschlossen und dann kopfüber gemessen.

    Warum hat Kia keine ordentlichen Log-Dateien der Steuergeräte?

    … nach über acht Jahren Niro HEV (tolles Auto) nun ein EV3 GT-Line

    Das kannst Du nur rausfinden, wenn Du den Batteriemonitor bemühst. Dort ist der Spannungsabfall entsprechend der Last.

    Weils ein neuer "Rekord" war, anbei noch ein Screenshot des Nachladevorganges nach fast 2h5 Tagen Erstmals (typ. sind 1,5 Tage).

    Aber - hatte es schon mal erwähnt - es gibt eine effizientere Methode, wenn man an die Sicherungen will.


    Zuerst mal: nach dem Abschließen etc. dauert es ca. 2 Minuten bevor die Steuergeräte einschlafen (basierend am Spannungsverlauf, der sich beginnt zu erholen ab Minute 2 - vorher noch etwas fällt).
    Dann kannst Du mit einem Multimeter im mV Bereich ! - an die beiden Prüfpunkte der Sicherung gehen. Sicherungen haben so einen typ. Eigenwiderstand von 10-20mOhm. Man kann also anhand des gemessenen Spannungsabfalls dann nach Ohm'schem zurückrechnen wieviel Strom da ca noch durchgeht. Wobei in Deinem Fall wäre es schon ausreichend den Ausreißer zu finden.


    Geht etwas schneller als ziehen und warten... ;)