Ja so oft lädt meiner nicht nach, aber so 2-3 mal am Tag passiert schon - die Frage ist an was es liegt - als das Auto neu war war es nicht so häufig. ... werde doch mal die Batterie für ne Weile abklemmen.
Selbstentladung 5% pro Tag !
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Dieses Verhalten kann man erzwingen, wenn man die Batterie IM (!) Auto nachlädt und die Ladeklemmen direkt an die Pole der Batterie klemmt. Davon habe ich schon früher geschrieben....
Der Messshunt bekommt nicht mit, dass die Batterie eigentlich schon geladen wurde und versucht nachzuladen. Ist über die API dann auch zu sehen. Der angezeigte 12V SoC war bei mir immer noch bei <80% und daher wollte die ICCU nachladen, was aber nicht ging, weil die Batterie ja voll war.
Wenn das das Problem ist, hilft ein kurzes Abklemmen der Batterie, damit wird der Battery Saver+ gezwungen sich neu zu kalibrieren - oder der Messshunt ist einfach hinüber, da gab es ja auch schon Berichte von anderen Usern. -
Wie lange muss man denn abklemmen ?
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Ich hatte bereits einmal für 24h abgeklemmt, leider ohne Erfolg. Da ich den nächsten Werkstatttermin erst am 24.03. bekommen habe, habe ich heute die Batterie nochmal abgeklemmt. Mal schauen, ob es diesmal besser wird.
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Danke, sieht bei mir definitiv anders aus. Das Rechteck zeigt die Standzeit an.
Puh heftig... so sieht es bei mir nicht aus.... hier zum Vergleich mal meine aktuellen Werte, nachdem der Wagen seit heute Mittag wieder in der Garage steht.
Man sieht das häufige Nachladen wenn der Fehler greift. 1. - 3. März... dann der Werkstatt-Termin (man hat den Sensor abmontiert, weil Kia das so vorschreibt) und seit gestern dann deutlich anders. Viel flachere Entladekurve der 12V Batterie. Bin gespannt, wie lange es so bleibt.
Was hat die Werkstatt gemacht ? Man ist nach Kia Angaben vorgegangen , das übliche sag ich mal... updates, Fehler ausgelesen, Kia Connect aus.... natürlich nichts gefunden, das hatte ich ja schon mal im November.Schließlich hat man dann heute auf Anweisung von Kia Deutschland zumindest den 12V Sensor neu kalibriert. Ich glaube zwar nicht, dass das was bringen, aber warten wir mal ab.
Üblicherweise ist der Fehler nach spätestens zwei Wochen wieder da und bleibt dann.
Sollte der Fehler wieder auftauchen, soll ich wieder einen Termin machen und dann tauscht man den 12V Batteriesensor aus....
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Bei mir sieht es meist so aus ...
Screenshot_2026-03-05-20-30-51-685_com.dc.bm6_ancel.jpg
Nicht so wild wie bei anderen ... Da ich unter der Woche oft nur Kurzstrecken fahre lädt er trotzdem öfter nach ...
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übrigens - auch wenns nciht 100% genau hier passt - ist mir gestern aufgefallen:
Wenn man das Auto nachlädt, dann wird für eine Stune die 12V Batterie auf 15V geladen und fällt dann auf 13,2V ab für den Rest der Ladesitzung - soweit so korrekt, aber:
Wenn man während des Ladens den Ladestrom ändert (per App z.b. - für "Nulleinspeisung PV) - dann beginnt dieser 15V für eine Stunde erneut.
D.h. mit etwas Pech wird dann die 12V Batterie permanent mit 15V gequält, was auf Dauer nicht gut ist.
(Schon wieder ein Bug).
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So sieht das bei mir aus:
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Huch - verstärkt bei mir den Verdacht, den ich schon länger habe, daß jede Ladestromeinstellung zuerst den Ladevorgang physikalisch unterbricht (die 12V geht in die Knie kurz, weil kein Ladestrom mehr) wird neu gestartet und dann geht die 15V Quälerei weiter.
Ich habe aktuell einen Ladevorgang laufen, werde den aber für ein paar Stunden unverändert lassen und meine Nullpunktregelung per fixem PV-Akkuzuschuß+gleichzeitiger PV-Akkunachladung des Überschusses machen. Ist zwar etwas Verlustbehafteter (2x wandeln) aber - man gönnt sich ja sonst nichts.
Diese 12V Akkukrücke im Auto will ich schonen wenn geht.Edit: Dein nächtliches ~14,2V Plateau finde ich auch verwirrend, das habe ich noch nie gehabt bei mir. Entweder 15V - oder 13,2V Erhaltungsladung oder Entladekurve bis ~ 12,55V.
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übrigens - auch wenns nciht 100% genau hier passt - ist mir gestern aufgefallen:
Wenn man das Auto nachlädt, dann wird für eine Stune die 12V Batterie auf 15V geladen und fällt dann auf 13,2V ab für den Rest der Ladesitzung - soweit so korrekt, aber:
Wenn man während des Ladens den Ladestrom ändert (per App z.b. - für "Nulleinspeisung PV) - dann beginnt dieser 15V für eine Stunde erneut.
D.h. mit etwas Pech wird dann die 12V Batterie permanent mit 15V gequält, was auf Dauer nicht gut ist.
(Schon wieder ein Bug).
Interessant, das Verhalten habe ich beim Laden definitiv nicht !
Ich ändere ab und zu mal, wenn die Sonne scheint oder eben nicht, dann auch mal den Ladestrom und gehe auf 1-phasig während des Tages.
Aber während des gesamten Ladevorgangs ist es immer so, dass eine Stunde 15V anliegen und danach die von dir beschriebenen 13,2V bis zum Ladeende... egal wie oft ich währenddessen den Ladestrom ändere.
Kann das vielleicht auch an der Wallbox liegen und wie die die Änderung vornimmt ? Ich habe einen GO-E Charger.
