Bidirektionales Laden

Das ist doch immernoch ein rechtliches Problem, afaik ist das doch eh nur in den Niederlanden aktuell erlaubt, D hat noch keine Entscheidung getroffen dazu.

Steckt noch voll in den Kinderschuhen. Bis auf Pilotprogramm von BMW/Renault kenn ich nichts. Und das nur mit sehr speziellen Wallboxen die z.b. bei BMW so um die 2000€ kosten.
Dazu rechtliche Probleme von Politik bis EVUs.

Dauert noch ein paar Jahre. Einfacher ist es den Akku im Haus aufzublasen, wobei da auch aktuell eher warten angesagt ist, denn die Natrium-Akkus sind im Kommen - und günstig!

Auf Alibaba (nicht Aliexpress) findet man schon die CATL Versionen für ~26€ pro 210Ah/3V zelle - also die Hälfte einer LFP ca.

Da tut sich im Moment zuviel und eher kommt sowas als daß Bidirektionales Laden kommt - bei all den Regulatorien.

(Sobald die Na-Akkus verfügbar sind, werde ich mir sicher einen Puffer für Solar machen, der AUCH meinen EV3 laden kann und nicht umgekehrt ....)

Das Thema interessiert mich auch sehr.

Der Hersteller meiner Solaranlage bringt - wie viele andere Hersteller auch - Ende des Jahres eine BiDi-Wallbox heraus.

In Kombination mit einem dynamischen Stromtarif und dem EV3 Akku wäre sogar Notstrom technisch direkt möglich.

Jetzt ist natürlich die Frage, ob sich eine solche (teurere) Anschaffung lohnt.

Man wird wahrscheinlich in die Glaskugel schauen müssen und auf mehr Willen beim Netzausbau hoffen.

Zuerst würde ich mal abwarten, ob der Wallbox-hersteller auch Kia auf der Kompatibilitätsliste hat.

Aber der nicht zu vernachlässigende Punkt bleibt die Wirtschaftlichkeit. Die kannst nur Du selber dann beurteilen ob und wieviel Einsparungsspotential vorhanden ist.

Also wie hoch ist der Nachtverbrauch der extra durch den Kia abgedeckt werden kann und wieviel pro kWh kann dann eingespart werden. Zu welchem Preis (flexibel, inkl. Netzkosten) kann dann nachgeladen werden etc. und am Ende steht dann ein Einsparungspotential pro Jahr und das muß sich mal rechnen.
Bei mir reicht der aktuelle Solarakku locker für die Nacht aktuell. Aber ich mache ein Probejahr am Papier. D.h. ich zeichne alle stündlichen Spot-Preise auf, die für einen Flex-Tarif herangezogen werden und dazu dann auch die stündlichen Zählerstände aus dem Smartmeter. D.h. Wann hätte ich zu welchem Preis den Strom bezogen und nach einem Jahr hoffe ich eine Datenlage zu haben, die zeigt, was geht und ob ein V2H überhaupt Sinn ergeben kann (bei mir).

Mit so einer Datensammlung kannst auch Du dann die Glaskugel ein wenig aufhellen vielleicht,
Notstrom würde ich - wenn der Solarakku leer ist - über die V2L Funktion des Kia realisieren, der dann z.b. ein Ladegerät für den Solarakku speisen kann (oder direkte Nutzung per Verlängerungskabel ins Haus - ist ja NOTstrom, nicht ständige Versorgung)

PV und Notstrom ist immer möglich, wenn Du den Akku im Keller nie ganz leer machst. Ich lasse immer einen "Rest" von 8% im Akku. Damit kann ich notfalls über einen bestimmte Steckdose die Sumpfpumpe in Betrieb halten (Hochwasser lässt grüßen) und das Internet am laufen halten. Und ggf. einen Kaffee kochen. Die Wärmepumpe würde einmal kurz durchatmen - und zack wäre der Akku leer. Da würde die Autobatterie nicht helfen.
V2X ist beim EV3 als "ready" (= irgendwelche Vorbereitungen) bezeichnet, also potentiell vielleicht möglich. Aber mehr auch nicht. Wer weiß. was dann noch zugekauft, umgerüstet werden müsste. Dann muss die Wallbox das können - und der Stromlieferant muss wohl auch mitspielen. Ich meine VW würde das anbieten, dann aber alles von VW kaufen und dort entsprechende Verträge abschließen.
Ich würde mal schlank behaupten: massentauglich ist das alles noch nicht und dauert noch ein bisschen.

wobei mir die Kia App heute großmundig eine Pushnachricht geschickt hat mit "V2L/V2X gestartet/beendet" (Kühlbox hinten angesteckt).

V2X funktioniert grundsätzlich schon. Kürzlich erst mit einer Stichsäge genutzt.

Zitat von TonicTrinker

V2X funktioniert grundsätzlich schon. Kürzlich erst mit einer Stichsäge genutzt.

Ich vermute, die Stichsäge wurde per Innensteckdose oder über den Adapter des Ladesteckers betrieben. Das wäre dann nur V2L (toll, dass der EV3 dies kann) und nicht V2H geschweige denn V2G. Für die beiden letzten V2X-Varianten ist der EV3 erst nur "vorbereitet".

Bei der Installation unserer PV-Anlage hatten wir noch keine Wallbox gekauft und Strom- und Steuerungskabel nach außen legen lassen. Jetzt freuen wir uns auf den EV3 und möchten natürlich nur einmal eine Wallbox installieren. Es wäre ideal, wenn es Standards wie bei HDMI oder USB gäbe, die für alle Autos und Anlagen gelten würden. Aber auch da hat es ja Jahre, wenn nicht Jahrzehnte gedauert.

Guter Hinweis auf V2L- der Kühlschrank kann dann notfalls per Kabeltrommel betrieben werden.

Zitat von DEV3

Für die beiden letzten V2X-Varianten ist der EV3 erst nur "vorbereitet".

Und was heißt das jetzt?

Geht das nicht oder ist er vorbereitet?

Hat das schon jemand versucht und es ging nicht? Muss da was 'codiert' werden?