Beiträge von gaupe

Zitat von mIPs

Hallo @ll,

Mir ist klar, dass ich die Anfangszeit selber rechnen muss, weil der EV nicht wissen kann, welche Leistung die Wallbox liefert.

Soweit ich das sehe, kann das E-Auto erkennen, welche Ladeleistung die Wallbox liefert.

Wenn du den Ladestecker in das Auto einsteckst, kommuniziert das Fahrzeug mit dem Stecker und erfährt, mit welcher Stromstärke es laden kann.

Du kannst dies in der App (oder auch im Auto) unter dem Reiter „EV Control“ einstellen. Dort siehst du den aktuellen Ladezustand und ein kleines Zahnrad-Symbol.

Über dieses hast du die Möglichkeit, das „geplante Laden“ (Scheduled Charging) einzustellen und die Zielladepriorität (Target Charge Priority) auszuwählen.

Basierend darauf kann der Kia berechnen, wann der Ladevorgang starten muss.

Das Auto erfährt die maximale Stromstärke über ein elektrisches Signal am sogenannten CP-Pin (Control Pilot) im Ladestecker.

Der CP-Pin: Dies ist ein kleiner Kontaktstift im Stecker, der nur für die Kommunikation zwischen Auto und Wallbox zuständig ist.

Das Signal: Die Wallbox sendet ein pulsierendes elektrisches Signal (Pulsweitenmodulation). Die Länge der einzelnen Pulse teilt dem Auto mit, wie viel Strom (in Ampere) die Wallbox maximal bereitstellen kann.

Die Regelung: Das Ladegerät im Auto „liest“ dieses Signal und stellt sicher, dass es nicht mehr Strom zieht, als die Wallbox erlaubt.

An Introduction to the SAE J1772 and CCS EV Charging Interfaces

Here’s a field guide to the SAE J1772 EV charging interface, and its dc-capable relative, the Combined Charging System (CCS).

www.electronicdesign.com

der kia braucht da nicht die ladeforgang zu starten es gibs da ein Pilot wire eine swachvolt verbindung die mit der ladekontakt redet
( IEC 61851 standard soweit ich es findend kann)

also vor die ladeforgan wird bereitz die ladestrom forhandlet und kann auch wieder gewechseld werden wahrend der ladeforgang.

Zitat von rainmaker

Ich sag mal so: ob 16A oder 8A (richtig) - würde ich nicht annehmen wollen, daß das was ändert, denn die Kiste wollte einfach nicht anfangen.

Was war die Ladezustand wenn du es versuchte ? ich mein wieviel prozent war das HV batterie geladen?

Zitat von Peifie

Ich habe das Gefühl er fährt tendenziell eher mehr auf der linken Spurseite.

Wenn ich auf der AB eine Kurve fahre und es kommt jemand links zum überholen, ziehe ich ihn lieber etwas rechts rüber.

Ich fahre aber auch lieber eher am rechten Rand.

meine freundin hat das selbe gefuhl wiel ich mir sicher bin das er in der mitte der markierte lane fahrt. Un sie fahrt normaler weise auch viel wieter am rechten rand als ich das tu. So ja das hass wohl mit der gefuhl zu tun.

Zitat von Peifie

Das Kabel habe ich direkt nach dem Ladevorgang abgesteckt...

In diesen fall kann en da sein das durch das aufwarmen (oder hohere temperatur) der batterie die cell voltage hoher ist geworden und dadurch and das display eine hohere batterie ladeprozent gebt?

wen du die forklimatisiering started started er auch die ladeforgang. bei kalte wird nicht nur die innenklima aufgewarmt aber auch die batterie.
kann da schon sein das wenn du mer strom zum verfugung hasst den der klimatisierung notig hasst (so rund 5kWh) das die rest inns batterie geht bij 11kwH ist das 15 mnuten lang 6kWh so 1.5kWh

das ist bei einen long range rund 1.9%

Die spurhalterassistent (LKA) understuzt nur das dein auto in seine spur bleibt und wen dein auto aus die spur fahrt korrigurt er das. so das wird pinpong behaviour

da gibst auch doe spurfolgassistent (LFA) stuerrad symbol uberwacht kontinierlich die fahrbahnenmarkierungen und korrigirt stendig mite kleine lenk korrikturen.
wen du dies letzte gebraucht bleib ist das pingpong behaviour weniger da es kleiner korrigierungen macht

kein av die tut es komplet analog . aber in meine belebung tut the LFA es schon sehr oke

hat kia die genaue zeiT? (winter sommerzeitt etc)

Die openWB kenne ich nicht, aber sie sieht aus wie eine Smart-Box, die auch den Hausverbrauch berücksichtigt und ausbalancieren kann.

Wenn das alles abgeschaltet ist, hat es keinen Einfluss.

Falls jedoch etwas davon eingeschaltet wäre, könnte ich mir vorstellen, dass theoretisch dasselbe passieren kann.

Ich habe das selbst auch einmal gesehen, aber meistens geht es gut. Die einzige Erklärung, die ich damals hatte, war,

dass er es nicht schaffen würde, auf 80 % zu laden, wenn er erst zur eingestellten Zeit starten würde.

Hintergrund war die Zeitsteuerung meiner Ladestation: Von 6 bis 20 Uhr war sie auf 6 A begrenzt, danach gab sie 32 A frei.

Es konnte da sein das das Fahrzeug die voraussichtliche Ladedauer basiert auf der Stromstärke zum Zeitpunkt des Einsteckens

und da würde es fälschlicherweise mit 6 A rechnen.

Um das zu vermeiden, habe ich meine Station dauerhaft auf 32 A eingestellt.

Zitat von klatuu

Leider hat das nicht funktioniert, die Elektronik des Ladegerätes schien verwirrt, um es mal nicht technisch auszudrücken.

Das Display des Ladegerätes hatte unsinnige Werte angezeigt und nicht geladen, warum auch immer.

Ich tippe, es dürfte klappen wenn man die Batterie abklemmt, aber das hab ich nicht probiert.

Wurde das nicht das selbe sein wenn mann zwei ladegerate an die selbe akku annschliesst ?
auch bei stilstand wird der 12V batterie vonaus Kia's high voltage batterie geladet.