Beiträge von gaupe

Die spurhalterassistent (LKA) understuzt nur das dein auto in seine spur bleibt und wen dein auto aus die spur fahrt korrigurt er das. so das wird pinpong behaviour

da gibst auch doe spurfolgassistent (LFA) stuerrad symbol uberwacht kontinierlich die fahrbahnenmarkierungen und korrigirt stendig mite kleine lenk korrikturen.
wen du dies letzte gebraucht bleib ist das pingpong behaviour weniger da es kleiner korrigierungen macht

kein av die tut es komplet analog . aber in meine belebung tut the LFA es schon sehr oke

hat kia die genaue zeiT? (winter sommerzeitt etc)

Die openWB kenne ich nicht, aber sie sieht aus wie eine Smart-Box, die auch den Hausverbrauch berücksichtigt und ausbalancieren kann.

Wenn das alles abgeschaltet ist, hat es keinen Einfluss.

Falls jedoch etwas davon eingeschaltet wäre, könnte ich mir vorstellen, dass theoretisch dasselbe passieren kann.

Ich habe das selbst auch einmal gesehen, aber meistens geht es gut. Die einzige Erklärung, die ich damals hatte, war,

dass er es nicht schaffen würde, auf 80 % zu laden, wenn er erst zur eingestellten Zeit starten würde.

Hintergrund war die Zeitsteuerung meiner Ladestation: Von 6 bis 20 Uhr war sie auf 6 A begrenzt, danach gab sie 32 A frei.

Es konnte da sein das das Fahrzeug die voraussichtliche Ladedauer basiert auf der Stromstärke zum Zeitpunkt des Einsteckens

und da würde es fälschlicherweise mit 6 A rechnen.

Um das zu vermeiden, habe ich meine Station dauerhaft auf 32 A eingestellt.

Zitat von klatuu

Leider hat das nicht funktioniert, die Elektronik des Ladegerätes schien verwirrt, um es mal nicht technisch auszudrücken.

Das Display des Ladegerätes hatte unsinnige Werte angezeigt und nicht geladen, warum auch immer.

Ich tippe, es dürfte klappen wenn man die Batterie abklemmt, aber das hab ich nicht probiert.

Wurde das nicht das selbe sein wenn mann zwei ladegerate an die selbe akku annschliesst ?
auch bei stilstand wird der 12V batterie vonaus Kia's high voltage batterie geladet.

Ah gut, ich meine mich zu erinnern, dass das zum Beispiel bei Tesla nicht so einfach war

und dass das Kühlmittel dort einen Mindestanteil an Ethylenglykol haben musste, um Korrosion zu verhindern.

hab mich nicht eingelesen darin aber wurde sehr vorsiktig sien mit selbe nachfullen der Kühlflüssigkeit.
es its da leicht problemen zu bekommen mit batteri garantie wenn man nicht die richtige Kühlflüssigkeit gebraucht. oder etwas anders feil machts

ich habe noch die ladebox grafik forgessen. im start hatte ich die auf 20A aber 5 minuten spater habe ich die auf 32 geandert.
in forige post battery current kannst du dan auch sehen das die battery current die erste 5 minuten positief ist. also die strom for die heizung der HV batterie werd teilweis aus der HV batterie bezogen. 5 minuten spater ist die auf 32A un dan wirdt die uberiche ferfugbare strom zum laden gebraucht .

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Zitat von womoliving

Das würde ich mir für AC auch wünschen. Stecker in die Steckdose -5° - Auto heizt selbstständig den Akku , schaltet dann um auf Laden …. Stoppt bei Bedarf das Laden und heizt noch mal den Akku - lädt wieder weiter …

„Das geschieht ebenfalls: Die Software erwarmt die Batterie beim AC-Laden, (ich habe irgendwo gelesen das er das tut falls die Temperatur unter 5 °C liegt.) Die benötigte Energie wird dabei von der Ladebox bezogen oder teilweise aus der Hochvoltbatterie entnommen.“ wen du ein obd and das farzeug hangt wahrend der ladeforgan kansst du dass gut sehen die uberiche verfugbare strom wird zum laden der HV batterie bentutzt

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ich habe das bei beide ladeforangen gesehen erstes male war es minus 20 Celcius zweites mal war es -7 garden celcius.

da die uberiche ferfugbare strom zum laden gebraucht, oder wen zu wenig ladestrom verfugbar ist aus de hv batterie bezogen wird, ist dies keine Erklärung dafür, dass de ladeforgang begrenzt wirdt

habe die kia gelogged via home assistant hier ist mein ladeforgang der 12V bater seit desember

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Heute habe ich es noch einmal mit neiner 32 A‑Ladestation (einphasig / AC) versucht.

Ich habe den Ladevorgang von 63 % auf 70 % gestartet.

Es waren –7 °C Außentemperatur, die Batterie lag bei –6 °C.

Die Ladestation hat die ganze Zeit mit voller Stromstärke geladen.

Wenn ich die OBD‑Daten betrachte, sehe ich zu Beginn, dass die Batteriewärme die meiste Leistung beansprucht – etwa 6 kWh.

Damit bleiben nur noch rund 1 kWh für das eigentliche Laden der Batterie übrig.

Nach rund 25 Minuten war die Batterie ,10 graden celcius und ging die volle Leistung von 7 kWh zum Laden der batterie.
regen max ging von 80 bis 148 oder so, aber hatte keine einfluss.

Ich muss sagen, dass ich viel Spaß mit dem OBD‑II‑Lesegerät habe und das Auswerten der ausgelesenen Daten.

Allerdings merke ich, dass mir noch zu viel Wissen über das Thema fehlt, um fundierte Schlussfolgerungen ziehen zu können.