Ladeplanung zeitbasiert

Es gibt eine Software evcc (https://evcc.io), mit der man solche Dinge umsetzen kann. Das erfordert aber einen einmaligen Aufwand für die Einrichtung, insbesondere bei Kia.

Zitat von mIPs

Hallo @ll,

Mir ist klar, dass ich die Anfangszeit selber rechnen muss, weil der EV nicht wissen kann, welche Leistung die Wallbox liefert.

Soweit ich das sehe, kann das E-Auto erkennen, welche Ladeleistung die Wallbox liefert.

Wenn du den Ladestecker in das Auto einsteckst, kommuniziert das Fahrzeug mit dem Stecker und erfährt, mit welcher Stromstärke es laden kann.

Du kannst dies in der App (oder auch im Auto) unter dem Reiter „EV Control“ einstellen. Dort siehst du den aktuellen Ladezustand und ein kleines Zahnrad-Symbol.

Über dieses hast du die Möglichkeit, das „geplante Laden“ (Scheduled Charging) einzustellen und die Zielladepriorität (Target Charge Priority) auszuwählen.

Basierend darauf kann der Kia berechnen, wann der Ladevorgang starten muss.

Das Auto erfährt die maximale Stromstärke über ein elektrisches Signal am sogenannten CP-Pin (Control Pilot) im Ladestecker.

Der CP-Pin: Dies ist ein kleiner Kontaktstift im Stecker, der nur für die Kommunikation zwischen Auto und Wallbox zuständig ist.

Das Signal: Die Wallbox sendet ein pulsierendes elektrisches Signal (Pulsweitenmodulation). Die Länge der einzelnen Pulse teilt dem Auto mit, wie viel Strom (in Ampere) die Wallbox maximal bereitstellen kann.

Die Regelung: Das Ladegerät im Auto „liest“ dieses Signal und stellt sicher, dass es nicht mehr Strom zieht, als die Wallbox erlaubt.

An Introduction to the SAE J1772 and CCS EV Charging Interfaces

Here’s a field guide to the SAE J1772 EV charging interface, and its dc-capable relative, the Combined Charging System (CCS).

www.electronicdesign.com

Ich werde es mal selbe ausprobieren die kommende woche. Es wurd da keine sinn machen diese option an zu bieten.

Geplantes Laden mit Target-Priorität

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Mit den oben genannten Einstellungen habe ich um 20:22 Uhr das Ladekabel angeschlossen. Wie du unten sehst (Zappy ist meine Zaptec Wallbox), zeigt das Ladegerät zunächst „Nicht verbunden“ (gelb) an. Kurz darauf, für etwa drei Minuten, wird „Laden“ (grün) angezeigt, aber im untersten Diagramm ist keine Ladeleistung zu sehen.

Der zugewiesene Ladestrom steigt kurz von 16 Ampere auf 32 Ampere an Meine Zaptec Wallbox ist auf 16 Ampere eingestellt und 1-fasig.

(Handelt es sich hierbei um eine Art Aushandlung oder eine Initialisierung durch den Zaptec Loader? Ich weiß es nicht.)

Anschließend wird die Anzeige lila, was bedeutet, dass der Ladevorgang abgeschlossen ist. Währenddessen zeigt das unterste Diagramm an, dass dem Auto keine Ladeleistung zugeführt wird.

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Ich kann über Home Assistant einige Daten von Kia auslesen. Dort wird die geschätzte Ladedauer mit 34 Minuten angegeben.

Da 4 % Ladung (bei der Langstreckenbatterie) etwa 3 kWh entsprechen, bei einer Ladeleistung von 11 kWh und einem Verlust von 10 % wären das etwa 35 Minuten.

Mit 16 A (3,4 kWh) wird der Ladevorgang meiner Berechnung nach etwa einer Stunde dauern, vielleicht ein bischen langer weil es kalt ist und die batterie forgewarmt werde muss .

Meine Schlussfolgerung ist daher, dass Kia die geschätzte Ladeleistung der Ladestation verwendet, diese Angabe aber für die maximale Ladeleistung von 11 kWh gilt.

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Um genau 22:00 Uhr (der in meiner App eingestellten Zeit) begann der Ladevorgang.

Ich meine daher, dass die Priorisierung des Ladezustands den Ladevorgang nur dann vor der eingestellten Stunde startet, wenn geschätzt wird, dass der eingestellte Ladezustand vor Ablauf des Timers nicht erreicht werden kann.

Um genau 22:00 Uhr (der in meiner App eingestellten Zeit) begann der Ladevorgang.

Ich meine daher, dass die Priorisierung des Ladezustands den Ladevorgang nur dann vor der eingestellten Stunde startet, wenn geschätzt wird, dass der eingestellte Ladezustand vor Ablauf des Timers nicht erreicht werden kann. warun das bei dir dan eher started its mir nicht klar.

Unten sehst du der komplette Ladezyklus.

Ich werde später dasselbe versuchen, wenn die benötigte Ladeleistung die im vorgegebenen Zeitfenster mögliche Ladeleistung übersteigt.
Ich vermute, dass der Ladevorgang dann vor Ablauf des eingestellten Timers beginnen wird.

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Es scheint mir so zu sein, daß sobald die Wallbox aktiv wird - sofort mit dem Laden begonnen wird mit dem Strom, der an der Wallbox vorgeggeben ist. Erst danach werden die Einstellungen vom Auto gelesen und angewandt.
Ich verwende die Ladeplanung sonst nicht, aber mir ist oft aufgefallen, daß wenn ich z.b. im Kia 60% Ladeleistung eingestellt hatte vom letzten Ladevorgang zuerst mit 100% begonnen wird (gemessene Leistungsaufnahme der Wallbox) und erst kurz danach auf die 60% runtergefahren wird.
Scheint bei der Zeitbasierten Planung ähnlich abzulaufen - mal mit Vollgas los und danach erst schauen, ob man auch darf .... (für mich ein weiterer Bug - wenn auch kein dramatischer)

Zitat von rainmaker

Es scheint mir so zu sein, daß sobald die Wallbox aktiv wird - sofort mit dem Laden begonnen wird mit dem Strom, der an der Wallbox vorgeggeben ist. Erst danach werden die Einstellungen vom Auto gelesen und angewandt.
Ich verwende die Ladeplanung sonst nicht, aber mir ist oft aufgefallen, daß wenn ich z.b. im Kia 60% Ladeleistung eingestellt hatte vom letzten Ladevorgang zuerst mit 100% begonnen wird (gemessene Leistungsaufnahme der Wallbox) und erst kurz danach auf die 60% runtergefahren wird.
Scheint bei der Zeitbasierten Planung ähnlich abzulaufen - mal mit Vollgas los und danach erst schauen, ob man auch darf .... (für mich ein weiterer Bug - wenn auch kein dramatischer)

In meiner Grafik ist zu sehen, dass der zugewiesene Ladestrom (outlet allocated charge current) kurzzeitig 32 Ampere (die maximale Ladeleistung der Wallbox) erreicht,
Aber nie übertragen wird.

Die darunterliegende Grafik zeigt die von der Wallbox gelieferte Ladeleistung, (outlet charge power) die null bleibt.

Auch später, wenn der Ladevorgang beginnt, gibt es keinen Ladespitzenwert.

Meiner Beobachtung nach startet der Ladevorgang also nicht kurz mit 100 % Ladung, auch nicht zum eingestellten zeitpunkt.

auch mein Strommessgerät lasst keine spitz sehen rund den zeit (20:22)

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Die Frage ist das Sampleintervall Deiner Abfrage:

Ich kann keine Kurven beisteuern, denn bei mir ist es so, daß ich immer händisch den Ladevorgang starte, indem ich die Wallbox per Shelly einschalte. Wenn ich den "ein" button drücke sehe ich dann die Live-daten der Leistungsaufnahme und die ist dann für ein paar Sekunden (5?) auf voller Leistung, ehe der Kia das wieder dorthin biegt, wo es sein soll.
Wenn Deine Kurven also keine Sekundengenauen Samples erstellt, wirst es dort nicht wiederfinden.

Jedenfalls habe ich das Verhalten schon mehrfach beobachtet - und es macht dahingehend "Sinn" als daß die ICCU sofort loslegt, wenn sie Strom am Ladeport sieht, das Infotainment mit seinen Einsttellungen aber ein paar Sekunden länger braucht mit dem Bootprozess und erst danach die ICCU mit den Daten füttern kann, was genau zu tun ist.
Das passt dann auch zu der Zeitgesteuerten Version, wo zuerst kurz geladen wird und dann erst das Booten des Infotainments sagt - Hoppla, wir haben ja noch nicht die Startzeit erreicht, dreh wieder ab....