Meinst Du diese Aufstellung in der App hier? Dieser Wert klingt ja „wie ausgedacht“.
Der dort angezeigte Wert (15,8 kWh/100km) ist meiner meinung nach der von Kia angegebene durchschnittliche Energieverbrauch für den Fahrbetrieb, also ohne Berücksichtigung von Elektronik, Heizung und Batteriemanagement.
Die anleitung sagt (translated from norwegian)
Fahrerassistenzsysteme werden automatisch deaktiviert (falls vorhanden).
Wenn der Anhängerstecker an das Fahrzeug angeschlossen wird, werden die Fahrerassistenzsysteme des Fahrzeugs deaktiviert, falls
das Fahrzeug mit einer Anhängerkupplung oder fahrzeugeigenen Kupplungen ausgestattet ist und
ein Multifunktions-Anhängermodul installiert ist. In diesem Fall stehen Ihnen diese Systeme nicht zur Verfügung. Fahren Sie stets vorsichtig.
und bei mir wirkt das auch so
Genau. Ausreichend kWh und/oder gute (800V) Ladeperformance und schon tut der Umstieg nicht mehr weh
Its unwichtig in diesen context aber die ev3 hat eine 400V batterie
Ich denke, der Kia EV3 ist, erst ein Jahr alt. Also langzeitig weiß niemand, ob die sich gut halt.
Bis jetzt habe ich nur über kleine Probleme mit dem EV3 gelesen.
Wie ein Leck im Kühlsystem, das meist durch ein kleines Ventil verursacht wurde, das ausgetauscht werden musste.
Probleme mit zu schnellem Entladen der 12-V-Batterie, hier ist die Ursache etwas unklar. Einige haben das ICCU ausgetauscht, aber es scheint kein großes ICCU-Problem beim EV3 zu geben wie beim EV6 oder einigen Hyundai-Modellen (den 800-V-Systemen).
Manche berichten, dass die Ladeleistung bei niedrigeren Temperaturen auf 3,6 kW sinkt. Es wurde manchmal erwähnt, dass Kia daran arbeitet, aber es gibt keine offizielle Stellungnahme dazu, und nicht jeder hat dieses Problem.
Im Übrigen sind es alles kleinere Probleme, zum beispeil das mann den auto nicht mehr mit irren handy offnen kann oder ein display die sagt keine signal mehr zu habven. die meist auf einen Neustart des Multimediasystems oder einen Austausch zurückzuführen sind.
Kann der wirklich 32a mit einer Phase laden?
ja. 7,4Kw einfasig. lade meist mit 24A max um nicht uber die 10kWh (ich betale monatlich ekstra wenn ich uber 10kWh peak belaste total) aber habe schon einige malen mit 32 A geladen .
Wie rainmaker sagt du ladest wohl mitt 16A 3 fasig aber der kia kann 1 fasig 32 A laden.
Vielleicht gibt es da etwass. currentspike / widerstand messsung oder so ahnig wodurch die ladeforgang nicht starten will in diesen fall
obwohl es funktioniert nach wieder reinstecken.
Ah, wow, und die nennen es Bremsenreinigung, was im Grunde nichts anderes ist, als die Bremsen zu zu lassen zu bremsen.
Ich habe mich vom Namen blenden lassen und dachte, es wäre etwas intelligenteres.
Hätte ich doch nur die Bedienungsanleitung gelesen. 
Und gleichzeitig Reku Level 0 einstellen, da sonst die mechanische Bremse (die man ja reinigen will) viel zu selten zum Einsatz kommt.
Bist du da sicher? die einstillung ist da spesial fur die bremse reinigung da .
Hatt kia das dan so nicht gut programiert? die anleitung sagt nur einschalten und es wird sich auschalten wen es ferdig ist .
Und weil das so ist, kommt es oft zu Rost auf den Bremsscheiben, weil diese Bremse im Normalbetrieb gar nicht zum Einsatz kommt.
Für dieses Problem verfügt der Kia über ein Zahnbürstenprogramm (halten Sie die Auto-Hold-Taste während der Fahrt länger als 5 Sekunden gedrückt, dann werden die Bremsscheiben gereinigt, bis Sie das Programm wieder ausschalten).
Noch eine getanke dazu. wenn du dir eine obdii adapter uberlegt wurde es auch gut sein um zu sehen ob der mitt abrp ( a better route planner) compatible ist
da es da schade sein wurde wenn und den da spater mit abrp benutzen wil und er nicht kompatibel ist.
Es ist bei dauergebrauch daher auch wichtig, ein Gerät zu wählen, das nicht von jedem, der an Ihrem Auto vorbeifährt, per Bluetooth verbunden werden kann.
Der Zugriff auf den sollte nicht etwas sein, das man Fremden mit bösen Absichten gewähren möchte.
