Beiträge von Rewe2000

Wahrscheinlich simuliert das aktive Sounddesign auch Fehlzündungen, da kommt dann wieder echtes Verbrennerfeeling auf.

Gruß Reinhard

Ich habe den Car Scanner ELM OBD2 zwischenzeitlich installiert und verwende diesen mit meinen OBD2 Dongle OBDLink LX klappt prima und ich sehe viele Temperaturen und andere Parameter des Fahrzeugs, ich denke dies reicht momentan aus.
Als nächstes werde ich mir noch einige Seiten zusammenstellen um einige wichtige Daten übersichtlich zur Hand zu haben.

Vielen Dank nochmals für die zielgerichteten Tipps.

Gruß Reinhard

Es ist echt erschreckend, was man mit Werkstätten und mit Hotlines der Hersteller (sofern es überhaupt eine gibt) so alles erlebt und dies ist bei KIA nicht anders.

Wenn ich viele Antworten von KIA zu dem genannten Problemen hier lese, so frage ich mich, ob es nicht nur darum geht die Kunden schnellstmöglich abzuwimmeln und ihnen einzureden das wäre alles ganz normal und es gäbe gar keinen Fehler.

Will man Fehler dann direkt beim Hersteller (KIA) schildern, so wird man wieder an die hochkompetenten und hochmotivierten Werkstätten verwiesen, ein echtes Trauerspiel.

Bei mir kommt da immer der Eindruck auf, man will nur das Geld des Kunden und schirmt sich dann weitgehendst ab und hat keinerlei Interesse echte Probleme mit der verkauften Ware auch zu erfahren.

Versteht mich bitte nicht falsch, das gibt es nicht nur bei KIA sondern überall, egal ob Auto, Telefon oder irgend ein anderes Gerät.

Ich denke es ist immer ein Fehler (den habe ich auch gemacht) sich ein absolut neues Fahrzeug (mit Kinderkrankheiten) zu kaufen, die Folgeserie ist dann meist Fehlerbereinigt. Aber das Fahren mit dem EV3 macht schon mächtig Spass.

Das war jetzt zwar OT aber das musste einfach mal sein.

Wegen der reduzierten Ladeleistung, welche bei mir in den letzen 2 Tagen, bei unter 0°C nicht mehr aufgetreten ist, versuche ich in den nächsten Tagen nochmals eine Ladung mit mehr kWh. Ich denke mittlerweile, dass der Fehler bei vielen EV3 auftritt, die wenigsten werden diesen auch, ohne Ladestrommessung während des Ladevorgangs auch bemerken.

Zitat von Elektromobilitaet

öffentlich sind meist 22kW.
Das wäre der einzige Unterschied zu meiner privaten 11kW "Wallbox".

Ich habe den gleichen Fehler (Ladeeinbrüche) auch an einer 22kW Wallbox festgestellt, es liegt also nicht an der zur Verfügung gestellten Ladeleistung der Wallbox. Hätte mich auch gewundert, denn die Wallbox stellt ja nur Spannung und Strom bis 16/32A bereit und das Auto entscheidet selbst, wieviel es davon beziehen will.

Es kann nur besser werden

Gruß Reinhard

Ich hatte heute Morgen nochmals einen Versuch geplant, welcher aber nicht so wie ich dachte ausgeführt wurde, da die Ladeplanung bei mir das Laden nicht gestartet hatte (bereits das 2. Mal). Ich habe dann das Laden später manuell gestartet und es funktionierte Problemlos mit 10,8 kW ohne irgendwelche Einbrüche. Die Außentemperatur war -4,5°C.

Höchst misteriös das Ganze

Gruß Reinhard

Hallo snake,

könnte es sein, dass ihr die 2 kostenlosen OTA Infotainment Updates schon aufgebraucht habt und nun das kostenpflichtige Modell erst freigeschaltet werden muss?

Nur so eine Vermutung von mir.

Gruß Reinhard

Zitat von rainmaker

Ich nutze Car Scanner Pro... Ist bei E-Auto Daten sehr gesprächig wie ich aus meiner Vor-Kauf-Forschung immer wieder sehen konnte.

OBD2-Dongle wäre nicht das Problem bei mir, da habe ich mehrere.

Verwendet ihr die App "Car Scanner ELM OBD2"?

Eine App die nur Car Scanner pro heißt habe ich nicht gefunden, ich vermute ich bin da schon richtig. Die App bringt ja von Haus aus schon Abfrageparameter mit oder hast du da noch eine Quelle gefunden wo es noch mehr Daten gibt?

Ich werde mir auch die PRO Version kaufen und die Entwickler damit ein wenig unterstützen.

Gruß Reinhard

Zitat von Elektromobilitaet

Kann der Kia EV3 denn tatsächlich mit Netzstrom (Natürlich mittels Wärmepumpe) den Innenraum aufheizen?
Oder kommt der Strom dafür immer von der Batterie?
Dachte bisher nur, er müsse dafür abgestöpselt werden. Jemand ne Antwort fü rmich Angänger?

Ja das geht über die Wallbox wenn er noch angesteckt ist, um den Akku nicht zu entleeren, aber nur wenn diese auch während dieser Zeit ausreichend Leistung freigibt.

Ich denke nicht, dass diese Funktion abhängig von einer Wärmepumpe ist, sollte bei Fahrzeugen ohne WP genauso funktionieren.

Steck ihn mal an und aktiviere die Klimatisierung des Innenraums über die APP, dann siehst du, dass er die Leistung hierzu über die Wallbox bezieht.

Gruß Reinhard

Ich habe den Waschanlagenmodus immer aktiv geschaltet, wenn ich meinen in der Waschanlage abgestellt habe. Aber wenn ich das Auto ausschalte und abschließe ist die Waschanlagenfinktion ja nicht mehr aktiv .

Wenn das Auto abgeschlossen ist, geht ja eh keine Heckklappe mehr auf und die Spiegel sind angeklappt und ob alle Fenster und das Schiebedach geschlossen sind muss ich eh immer prüfen, wenn ich das Auto parke.

Meine Vermutung ist diese, der Waschanlagenmodus ist nur für Waschanlagen gedacht, wo der Wagen auf seinen eigenen Rädern rollend durchgezogen wird, oder irre ich mich da?

Gruß Reinhard

So heute sieht es wieder ganz anders aus, die Ladeleistung hat bei mir gepasst, bis vermutlich die geplante Klimatisierung gestartet ist. Der Wagen war über Nacht von -6°C bis heute Morgen -9,5°C im Freien gestanden. Die Ladekurve brauch am Anfang zwar etwas bis diese ihre 10,8 kW erreicht, aber damit könnte ich leben (wer von uns ist sofort hellwach, wenn er geweckt wird) .

AC-Ladeleistung 06.jpg

Was mich aber nachdenklich stimmt und was überhaupt nicht passt, sind die Einbrüche welche vermutlich dann auftreten, wenn die Klimaautomatik gestartet wird. Es könnte tatsächlich sein, dass es irgendwie mit den Komponenten Kühlung/Heizung zusammenhängt, so wie es jemand schon mal hier in einem Beitrag vermutet hatte. Ich denke dieses Problem sollte von KIA dann leicht über eine Softwareänderung in den Griff zu bekommen sein, wenn es denn bis in die Entwicklungsabteilung vordringt.

Sollte das Fahrzeug bei solchen tiefen Temperaturen eine vorherige Konditionierung des Akkus benötigen, so soll es das bitte selbst, während des Ladens zuschalten. Es ist auch überhaupt nicht erklärbar, weshalb hier der Ladestrom an der Wallbox reduziert wird, ich könnte verstehen wenn nur 60% in den Akku gehen und die restlichen 40% für die Konditionierung verwendet werden. Ich denke es kann nicht vom Fahrzeugführer verlangt werden, dass ich um 04:00 Uhr aufstehe um die Konditionierung zu starten, wenn ich um 04:30 Uhr das Laden beginnen will, damit er um 07:00 Uhr mit 80% SOC zur Abfahrt bereitsteht.

e-crissel: Bezüglich deiner Umfrage muss ich noch ein weig warten, denn bei mir tritt der Fehler wenn überhaupt, nur sehr sporadisch auf.

Ich starte morgen Vormittag nochmals einen Ladeversuch, ohne jedoch am Fahrzeug während des Ladens etwas zu aktivieren.

Gruß Reinhard

Hallo Gemeinde,

hat von euch jemand schon PIDs um den EV3 über OBD2 Dongle auszulesen, so wie ich es vom e-Niro kenne?

Ich verwende als Software Torque in Verbindung mit einem Bluetooth OBD2 Dongle und konnte so beim e-Niro viele Fahrzeugdaten einsehen. Da vermutlich beim EV3 die PID-Adressen nicht mehr passen müssen diese vermutlich angepasst werden.

Habt ihr da Infos zu dieser Thematik, oder noch besser eine Seite im internet gefunden?

Mein Freund ChatGPT faselt da nur unnützes Zeug und mein Vertrauen in euch ist da größer als in den Rechenknecht.

Auch wenn ihr andere Hardware oder Software nutzt wäre ich für einige Tipps dankbar. Ich will ja kein Chiptuning durchführen, sondern nur einige Werte des Akkus auslesen.

Gruß Reinhard