ja bei 10% kommt die Meldung wieder mit dem Zusatz "Motorleistung reduziert" - bemerkt hab ich das bei normaler Fahrweise nicht, das das Auto anders fahren würde
Hab es extra mal getestet, die maximale Leistung bei Vollstrom sinkt lt. EV-Menü von 150kW auf 120kW, also nix, was bei normaler Fahrt groß stören würde. Das ist bei unserem Corsa schon viel deutlicher zu spüren...
du brauchst ein 3-phasiges Kabel. Wenn dein Auto nur 11kW laden kann, reicht auch ein entsprechendes Kabel für 11kW. Diese sind meist günstiger und durch das geringe Gewicht (kleinerer Querschnitt) auch besser zu händeln. Willst du mit max. 22kW laden, musst du auch ein 22kW-Kabel kaufen.
Bleibt das Kabel an der Box oder musst du es jedesmal wegräumen?
Für Wegräumen und easy-Handling empfehle ich sowas:
Gibt es auch für 22kW...
Für die Beurteilung der Belastung beim Akkuladen aber DIE relevante Größe. KIA ist da ja sehr konservativ unterwegs, was sich dafür vermutlich positiv auf die Lebensdauer auswirken wird. Da sehe ich die hohen werbewirksamen Ladespitzen anderer Hersteller weitaus kritischer, wenn 70kWh-Akkus mit 200kW und mehr malträtiert werden...
Da musst du aber viel PV-Leistung auf dem Dach haben, um da 22kW-Überschuss zu bekommen, im EFH doch eher untypisch.
mehr oder weniger egal ist ob mit 11kW oder 22kW AC geladen wird.
ja, das sind im Vergleich zur Akkugröße so geringe Ladeleistungen, das kratzt den Akku nicht. Alles bis 2C ist unkritisch, unter 0,5C ist Wellness für die Akkuchemie.
Warum dann der Hinweis auf die Genehmigungspflicht in D? Ist komplett irrelevant.
Wir haben mittlerweile 3 E-Autos (das erste seit 2021) und laden zu 95% zuhause. Die 22kW-Option habe ich noch nie vermisst...
Was bringt mir eigentlich die 22kW Ladeoption
Kommt darauf an, wie du gedenkst, später dein Auto hauptsächlich zu laden. Wenn du sehr oft an AC-Säulen laden willst, geht es mit 22kW einfach doppelt so schnell. Etliche Anbieter für AC haben auch eine Blockiergebühr nach 4 Stunden, da bringst du deinen Akku mit 11kW Ladeleistung kaum voll.
Lädst du dagegen hauptsächlich zuhause an einer Wallbox und nur ab und zu (z.B. im Urlaub) AC, bringt es nichts. Die paar mal lädt man halt einfach am DC-Schnelllader und lässt die AC-Lader links liegen, fertig.
Die übermittelt nur genau so wie das Kabel was sie max. kann.
e Wallbox kann zwar den "Wunsch" äussern lade weniger aber das regelt dann der Lader im Auto.
Und genau diese Aussage ist halt irreführend! Es gibt im Signalaustausch zwischen zwei technischen Geräten keine Wünsche, sondern Sollwerte bzw. Vorgaben.
Wenn die Wallbox vorgibt, lade mit dem Minimalstrom von 6A, dann darf der Lader nicht 8 oder 10A ziehen!!! Das ist kein Wunsch, sondern eine strikte Vorgabe, die einzuhalten ist. Sonst würden ja die ganzen PV-geführten Ladelösungen nicht funktionieren. Dein Satz läßt aber auch die Deutung zu, dass der Lader auch mehr Leistung ziehen könnte als vorgegeben und dem ist halt nicht so.
Der Lader kann aus technischen Gründen weniger Leistung ziehen, aber NIE mehr als die Wallbox vorgibt!
