dass das gerade mal 5k Unterschied sind.
das war aber doch oft bei Verbrennern auch so. Wieviel mehr soll den z.B. ein Golf im Vergleich zu einem Polo oder Corsa zu Astra kosten? Bei gleicher Ausstattung wohlgemerkt.
Beim BEV ist das eher noch schlimmer, da der größte Kostenblock die Batterie ist, die halt bei selbem Energieinhalt auch das selbe kostet und gleich mal 25% der Fahrzeugkosten ausmacht, egal wie groß das umgebende Auto ist.
Steht ab diesem Beitrag:
V-Reifen für ein Auto, das gerade mal 170 geht? Bisschen übertrieben.
Als Lastindex steht 97 in den Papieren (auch in deinem COC 
), etliche hier fahren 93, das reicht auch und ist auch zulässig. Auch hier gilt: 100 ist komplett übertrieben.
Ich gehöre jetzt zur Fraktion der Level 0 Segler und Fußrekuperierer
...aber nicht wundern, wenn dich dann die Fraktion "Level 2 mit i-Padel" auf der Landstraße überholt, weil ihr die 0,5kWh/100km Ersparnis an 10ct-PV-Stroms einfach egal sind 
Ich setze für lange Fahrten in D eher auf EnBw, Tesla und EWEGo (McDonalds), wobei das bei mir seeehr selten vorkommt.
Für Nordeuropa ist Vattenfall durchaus eine Empfehlung udn bietet auch eine kostenlose Ladekarte an...
Überlandfahrt mit Strom geben auf 100kmh, segeln bis 90kmh, Strom geben... segeln....
Ein Arbeitskollege hat das mal einige Zeit durchgezogen und den Verbrauch (bei einem Lupo 3L allerdings) beobachtet. Der hat aber 100 und 80km/h als Eckpunkte genommen. Ist tätsächlich sparsamer als konstant 100km/h, aber Freunde machst du dir damit auf der Landstraße keine 
Wenn ich Level 3 wähle, "muss" ich lange Strom geben, um dann relativ stark runterzubremsen.
Nein, du kannst auch in Level 1/2/3 rollen, du must nur mit den Strompedal den richtigen Punkt am Übergang zwischen Strom geben und Rekupieren finden.
Braucht halt mehr Gefühl und man muss das konzentriert machen. Level 0 ist da für "nur rollen wollen" einfacher. Aber auch deshalb kann man ja die Stufen je nach Anforderung (Stadt, Landstraße, Autobahn) sehr einfach mit den Paddels umschalten.
Aber der hängt dann auch immer an der Karre und man muss sich darauf verlassen, dass der schön genügsam ist und nicht zu viel zieht.
Selbst wenn der Dongle im Ruhezustand 100mA ziehen würde (was schon extrem viel wäre, normal wäre vielleicht 20mA), sind das gerade mal 30Wh an einem Tag. Bei einem E-Auto mit 30kWh im Akku geht das schon einige Jahre
Man muss am Ende also abwägen, was einem wichtiger ist.
Eine zuverlässige Schnittstelle für Navigation UND evcc, die man nicht immer wieder anfassen muss...
Im übrigen bekommt der ABPR auch den SoC (und vielleicht noch andere Daten) über die Google VHAL im Auto.
Eben, da der EV3/4 seinen SOC ja über AndroidAuto weitergibt, braucht es eh keinen OBD-Dongle mit Bluetooth...
Moin, es gibt beim ABRP noch die Option, dass er sich die Daten (soweit verfügbar) online über den KIA-Account holt.
mit irgendwelchen Herstellerschnittstellen , die gerne mal Tage- oder Wochenlang nicht funktionieren, weil wieder mal ein Token abgelaufen ist, bin ich bedient. Lokale Schnittstelle funktionieren einfach immer...
