Beiträge von passra

Zitat von Labborator

Erste Frage: nutzt einer aktiv einen OBD2 Dongle mit ABRP zusammen ? Erfahrungen

Zweite Frage: Bei Amazon habe ich einen günstigen Adapter (Vgate iCar Pro 2s) gefunden, der ABRP können soll. Kennt den zufällig jemand ?

zu 1: ja, allerdings im Corsa

zu 2: Verwende im Corsa das Vorgängermodell, arbeitet einwandfrei mit ABRP zusammen

Testen im KIA kann ich erst in 2 Wochen, wenn mein Auto kommt.

Lt. Tomiro soll ABPR aber ja direkt über Android Auto die wesentlichen Informationen aus dem Auto abholen können. Rein für die Navigation würde das ja reichen. Für zusätzliche Daten braucht es aber natürlich einen Dongle.

Du kannst dir den Dongle ja bestellen und testen und wenn nicht funktioniert, einfach zurücksenden. Ist ja bei Amazon kein Problem.

Zitat von Tomiro

nutze ABRP ohne OBD-Dongle. Funktioniert prima.

Welche Einstellungen muss man dazu in ABRP machen?

Also bei unserem Corsa habe ich mittlerweile einen OBD-Dongle laufen, der direkt mit ABRP spricht. Dieser Weg sollte doch beim EV3 auch funktionieren, oder?

Wenn das mit der Forderung "Akku aus Europa" nach EU-Vorgabe kommt, hilft selbst die Produktion in der Slowakei nix mehr. Ich frage mich allerdings, welcher Hersteller die Vorgaben überhaupt erfüllen könnte? Selbst Renault kauft Zellen zu...

Zitat von Ottoplatte

In der App Chargeprice kann ich zwar EWE Go hinterlegen aber dort werden wohl nur die Ladepunkte angezeigt, die ich mit der App und mit dem Smartphone starten kann

ah, ok, gut zu wissen.

die App von EWE GO vielleicht?

Oder "Chargepreis", da kannst du deinen bevorzugten Ladeanbieter hinterlegen und siehst immer den günstigsten Preis.

Weil ich gerade Zeit habe, habe ich mir mal ein paar Einträge angeschaut:

• Der Erste, den ich gleich erwischt habe, schreibt nur Lademenge rein, sonst gar nichts, keine Kosten, nix
• Der Zweite lädt halb PV. halb extern
• Der Dritte hat "Standheizung" mit angegeben? In der Garage? Beim Laden an der Säule?
• usw.

Da kannst du dir jetzt jeden einzeln durchschauen, welche Randbedingungen zu welchen Ergebnis führen.

Du kannst dich ja gerne an den dortigen Werten orientieren. Ich tuts beim E-Auto nicht mehr, da mir die Bandbreite durch die vielen externen Einflüsse viel zur groß ist. Da kann ich auch WLTP-Werte vergleichen oder noch besser die Werte bei EV-Database, da sind wenigstens die Basisbedingungen identisch.

Zitat von Tomiro

Die nachvollziehbaren Aufschreibungen von 42 EV3-Fahrern werden einfach in Frage gestellt.

Die Nachvollziehbarkeit ist halt aufgrund der Vielzahl an Bedingungen nicht gegeben.

Es gibt beim E-Auto-Verbrauch sehr viele Randparameter, die es beim Verbrenner gar nicht (Verlustgröße bei verschiedenen Ladesituationen) , sehr selten (Standheizung bzw. vorklimatisieren) oder nur gering (Heizung) beeinflussen.

Dazu ist auch noch unklar, WAS die Benutzer aufschreiben (Wallbox, Extern oder den Verbrauch aus dem Bordcomputer). Das steht ja nicht dabei, woher willst du das also wissen?

Zitat von rainmaker

Im Spritmonitor hast Du die Werte, die beim Laden anfallen - also inkl. aller Ladeverluste (oder Vorklimatisierung).

auch noch so ein Punkt, der die Spritmonitoreinträge reichlich unbrauchbar machen kann...

Das Eintragen bei Spritmonitor kann halt bei einem E-Auto sehr schnell in Arbeit ausarten

Wenn jemand NUR auswärts lädt, ist der Aufwand sicherlich überschaubar, weil fast immer "große" Mengen an Energie geladen werden.

Wenn man jetzt aber, wie so viele, überwiegend zuhause lädt und dann womöglich auch noch PV-Überschuss in kleinen Dosen, dann wird das schnell unübersichtlich. Ich könnte es noch aus evcc auslesen, müsste dann aber auch monatlich den Kilometerstand aufschreiben. Auch Mühsam bei bald 3 E-Autos

Und darum, denke ich, machen das einfach viele nicht mehr. Ich habe das bei meinem Hybriden auch schnell aufgegeben, die täglichen Nachlademenge mit Kilometer einzutragen.

Ich habe jahrzehntelang meine Verbrenner bei Spritmonitor geführt. Da konnte man am Verbrauch sogar Defekte, z.b. an der Lambdasonde, erkennen.

Ehrlich, bei einem E-Auto ist das alles sehr witzlos. Da reicht es eigentlich aus, wenn man sich die Anzeigen im Bordcomputer anschaut. Der Winterverbrauch ist eh je nach Kurzstreckenanteil exorbitant, da hatte ich beim Born auch schon wochenlang 35 kWh/100km stehen.

Da ist es für die Freunde am Sparen einfachen, man setzt auf einer bekannten Strecke und an einem ruhigen Tag mal den Bordcomputer zurück und freut sich auf einem schönen Mindestverbrauch.