Beiträge von rainmaker

soweit ich weiß bekommt man keine Info über den OBD-Dongle - er blockiert nur die Updatefunktion (vermutlich weil das System annimmt, daß der via Dongle kommt, was Priorität hat - ist ja die Werkstätte normalerweise)

Deiner Liste kann ich nur zustimmen, auch wenn ich von Selbstentladung (bisher) verschont wurde, keine Benutzerprofile brauche und auch kein Car-play.

Aber es ist ein Trauerspeil, daß ein USB-Navipdate 3-4h dauert und die Kiste dafür "AN" ein muß. Reinstecken, update starten, Ausschalten zusperren gehen - so sollte es sein (dann darfs auch gerne 4h über Nacht dauern). So aber hat jeder Laternenparker ein Problem. Dazu die Benutzerführung des Updates, keine Fortschrittsanzeige oder das "schalten sie das Fahrzeug jetzt aus für den Update" - dann blitzt kurz Meldung auf, nicht lesbar und die Kiste ist aus... was soll der Sch...?

Manchmal öffnet sich die Karre, wenn ich mit Schlüssel komme - mal nicht. Ständig schwebt immer irgendwie die Angst mit, ob ich aufsperren kann, oder sonstwas ist.
Meldungen wie "schalten sie in P um den Wagen auszuschalten" - wenn ich in die Einfahrt reinfahre nach kurzem Stopp zum Tor aufmachen.... finde ich nicht beruhigend.
Und bei jedem Verstellen des Ladestromes per App schwebt mit "überlebt das die ICCU?"

etc.etc.etc.

WENN ich mir der Kiste auch fahre, macht es Spaß - aber davor und danach... nicht.

Edit: und bis heute weiß Kia-Österreich nicht, ob es das auf der Homepage ausgelobt "Servicepaket" auch hat oder nicht.

Einen Unterschied Wallbox zu öffentlichem Charger kann ich mit technisch nicht erklären.

Diese melden beim Anstecken des Fahrzeuges per PWM wie groß der maximale Strom sein darf. Dann werden die Relais in der Wallbox eingeschlatet, die dann den Netzstrom einfac nur durchschaten zum Fahrzeug. Alles weitere liegt dann NUR beim Lader des Fahrzeuges, also Ladeende, Reduktion des Ladesstromes per App - oder wie hier - aus unerfindlichen Gründen. Die Lader alle selber sind schnurzdumm grundsätzlich.

Zitat von klatuu

Ich empfehle einen 12V Batteriewächter und einen Notfall Starter-Akku der immer im Kofferraum liegt.

Damit ist man vorbereitet.

seit meine Freundin mit ihrem E-soul Gen 1 vor Jahren mit 12V-tot liegen geblieben ist, gehört das seither zur Standardausrüstung :-).

Den Booster habe ich mir schon zugelegt, bevor ich den Wagen bekam. Das Monitoring der Batterie wird bei wärmerem Wetter noch per Ancel BM200 auf einen nächsten Level gehoben (aktuell nur Voltmeter im Bordstecker).

irgendwie traurig, daß das nötig ist. Die 12V auf eine LFP Version ab Werk - kostet denen evtl. 20€ mehr - und es wäre viel entschärft (natürlich nicht hyperaktive Steuergeräte, die den Schlaf verweigern).

Ich gebe zu - ich tu mich schwer anderen den Kia-Konzern zu empfehlen. Eine Kollegin hat mich erst gestern um Rat gefragt zum Thema E-Auto und. .... schwierig da "Kia" zu sagen. Fährt super, Antriebsstrang etc. top, gute Verbrauchswerte und und, aber dann diese vielen nervigen Fehler. Von solchen hier - über die Selbstentladung von 1%/Tag und die AC-Ladeeinbrüche bei Kälte, die technisch (aus Akku Sicht) NICHT zu rechtfertigen sind (C/10 sind "sanftes Kitzeln" beim Ladestrom), dazu die überwiegende Inkompetenz von Kia und den Werkstätten..... reicht kaum noch für eine Empfehlung.

.. das nächste Zubehör wird dann wohl ein "Batterie-Trennschalter" sein, um die Prozedur einfach und Werkzeugfrei machen zu können

Fächerdüsen waren noch nie bei einem Hersteller verstellbar, nur die mit "gerichtetem Strahl", wo man mit der Büroklammer rein konnte, um sie zu drehen.

Bei meinem ist mir aber noch nichts aufgefallen, nutzte aber nur sehr selten bisher - werde mal beobachten müssen.

Ich habe mal zuhause an der Wallbox über Nacht bis 80% geladen, für den Morgen Vorklimatisierung aktiviert.

Es kam nachts irgendwann "Ladevorgang beendet" und zu Beginn der Vorklimatisierung ein "Ladevorgang gestartet" - wobei der Großteil der Leistung von der Wallbox kam (ist limitiert auf 2kW bei mir) und der Rest vom Akku, was dann hieß: 79% bei Abfahrt.

Der Energieverbrauchsgraf zeigte das so (KWh . nicht kW, daher sieht man die volle "ladeleistung" am Morgen nicht, nur den Verbrauch für die Zeit der Klimatisierung.)

Das Problem haben auch bekannte Yter...

ab ca 7:10....

Die "normale" kann auch schon die Abfrageparameter alle, hat aber Einschränkungen beim Anlegen eigener Dashboards oder an Parameter-logfiles, die gleichzeitig möglich sind - soweit ich mich zurück erinnere.
D.h. Du kannst die ja gefahrlos ausprobieren, ob alles was Du wissen willst auch angezeigt wird.
Die zu unterstützen, die "Arbeit" damit haben finde ich fair (also auch das Forum hier ) - und da das eine einmalige Zahlung ist (unter 10€) und kein so ein "immer wieder Modell" - gerne!

OBD-Adapter habe ich auch ein paar mittlerweile (4 oder 5) aber alles aus früheren Zeiten der Sorte "ELM-Clones" - aber lieber ein akuelles "besseres" Modell nehmen, nachdem die Fehlerausleseerfahrung am Diesel damit gescheitert ist (auch mit Carscanner) - die waren einfach Müll und außer Drehzahl, Tacho und einigen wenigen real-time Parameters kam da nichts raus damit.
der neue Adapter war aber auch nur so gute 40€ - also nicht die Welt.

Das war aber kein Navi update - sondern nur der kleine Infotainmentupdate. Der geht schnell...