Beiträge von rainmaker

Zitat von quendulla

Laut Konfigurator 0,4 kWh mehr

wegen der Reifen - oder dem Akku ?

in der Realität - davon gibts viele Testvideos - spielt das Mehrgewicht des Auto kaum eine Rolle. Bei Tests nicht eindeutig nachvollziehbar, wo schwerere Autos mit leichteren bei ähnlicher Motorisierung getestet wurden.
Grund ist einfach: alles was man mehr an "Arbeit" in die Beschleunigung des Wagens stecken muß, kriegt man auch wieder mehr an Rekuperation heraus. Unterm Strich ist der Unterschied im Alltag nicht relevant und eher theoretisch.

Ich persönlich wäre (und habe) nur den großen Akku im Kopf aus technischem Grund:

Um die 150kW (oder was man sonst zieht) braucht es einen gewissen Strom, nicht zu knapp. Wenn der aus "kleineren" Zellen (158 Ah vs 237Ah) gezogen wird, ist das für diese Zellen mehr Streß. Auch beim DC-Laden ist das Verhältnis schonender (sonst dürfte der kleine nur ~80kW laden).

D.h. für die Akkulebensdauer hat es Vorteile - abgesehen von all den Vorteilen der Reichweite wie seltener Laden, mehr "Reserve" für den Blackout (ja, V2L war bei mir Pflicht für den Fall ...)

Ich geb das Geld also lieber für nen ordentlichen Akku aus, als für z.B. schicke extra Alufelgen oder sonstigen nicht wirklich nützlichen Schnickschnack. Geschmackssache...

Ja, ich hab meinen gerade mit 66% zu laden begonnen und bei 69% abgebrochen, weil ich weg musste unerwartet - in dem Fall sogar ohne App, also Karre auf, Knopf 2s drücken - Rüssel raus.

Jetzt steckt er wieder und darf den Rest der heutigen Sonne in sich aufsaugen :-). Wird auch ein "wilder Wert" mittendrinn.

D.h. Du kanst SELBE machen, was Du willst, überlässt Du es dem Auto, dann entweder 10er Schritte - oder Zeitvorgabe für ein Ladeende egal welcher %-Wert.

Zitat von Jolante50

Hallo

Hallo rainmaker,

ich habe mir auch ein "Starthilfeding" angeschafft, konkret eine Powerbank, mit der man auch einen 3 Ltr. Diesel starten kann. Das hat mir aber nicht geholfen, weil die Restspannung der Starterbatterie so niedrig war (ca. 5 V), dass die Elektronik der Powerbank nicht angesprungen ist, auch mein kabelgebundenes Ladegerät ist nicht angesprungen. Erst mein "dummes" Ladegerät, gefühlt aus dem letzten Jahrhundert übrig, war alles egal und hat seine 6 Ampere mit 13 V reingepumpt...zum Glück ist das Ganze zu Hause passiert.
Also, bitte Achtung, damit es dir nicht genauso geht wie mir.

Danke - Guter Einwand! Ich werde wohl ein Sonderkabel beilegen. Bei meinem sind die "Ladekabel" mit einer "Schutzelektronik" - also einem kleinen Klotz mittendrinn abnehmbar. Und zwar mit einem EC-5? Stecker. Ich hab den Akku schon über diese Anschlüsse als Versorgung für mein Akku-Punktschweißgerät genommen. Also noch nen Satz solcher Kabel mit Klemmen machen (und zwar dünnere! - Innenwiderstand als Strombegrenzung) und beilegen.

Die Kia-Aussage: "bei längeren Standzeiten ohne Aufladung" - halte ich für Quatsch, weil ja immer nachgeladen werden sollte - aber da sie sonst ja keine Theorie haben, klngt das nach "sagen wir irgendwas".

Vor allem kann man ja durch "seltenes Abfragen per App" dagegenhalten.

Den schlagartigen Kollaps der Batterie hat aber eine Frendin von mir in Ihrem e-soul schom erlebt. Morgens beim P&R mit 70% abgestellt - abends eingestiegen (ZV ging noch), eingeschaltet, kurzes Aufblitzen der Anzeigen und aus.

Gelbe Engel (aus Ö) - sie möge doch über Nacht aufladen und wenn morgen noch immer nochmal anrufen. Naja, sie hat gemacht wie angesagt, aber Ladevorgang startete natürlich nicht.

Sie hat mich dann abends angerufen und ich habe ihr von der 12V Batterie erzählt, was sie dem "gelben Engel" am nächsten Tag, als er wieder da war und nur ahnungslos geschaut hat, auch gesagt hat. Da hat der dann doch glatt die Baube geöffnet und die Worte waren: "Achja, da ist ja wirklich eine" ....

naja, mittlerweile kennens das Thema ja auch schon - damals wars noch "zu neu" (ist ein paar Jahre her).

Jedenfalls: das Ende kam per Kollaps! (Ich habe mir so ein mobils Starthilfeding besorgt, wie sie aktuell überall zu finden gibt. das kriegt dann auch mal seinen Stammplatz im Auto...)

Zitat von Jolante50

Auch das Ladeverbot unter 0 Grad macht meiner Meinung nach nichts, es wird durch das BMS verhindert und ist ja nur beim Start ein Thema. Nach kurzer Fahrzeit wird die Temperatur über 0 Grad sein und das Laden freigegeben.

Es sind eher die 15V Ladespannung, die mich stören würden. Ja, das BMS schaltet ab und normalerweise ist das dem Ladegerät egal, es passiert halt nichts, eben auch kein Aufladen.

Aktuell fahre ich noch einen Hyundai Ioniq Plugin. Wenn ich den ans Ladegerät stecke, stehen 14,6 V an der Bleibatterie an, reichlich viel für die Bleibatterie, die sich auch zuverlässig und regelmäßig nach ca. 2 Jahren verabschiedet mit Totalversagen. Für eine LFP wären 14,6 V auch nur als temporäre Absorptionsspannung i.O. die Ladeerhaltungsspannung wird mit nicht mehr als 14V empfohlen. Bei 15 V stellt das BMS das Laden garantiert ab, um die Batterie nicht zu zerstören (Wasserstoffaustritt-wie oben beschrieben).

Ergo: Es bleibt wohl doch bei der Bleibatterie....

Viele Grüße

Michael

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Warum sollte die Temperatur nch kurzer Fahrt über 0° liegen? Da vorne ist kein Verbrenner mehr, der fast nichts anderes tut, als Wärme zu erzeugen.
Ich vermute, daß die Batterie da vorne immer so ungefähr Außentemperatur hat (sofern keine Sonne draufknallt).
Daß es dem Ladegerät - also der ICCU - egal ist, wäre anzunehmen, aber: rate mal, was Kia mit der Garantie macht, wenn Deine ICCU (warum auch immer) KO geht und Du einen LFP verbaut hast, der von der ICCU geladen wird.

Ich habe am Bordspannungsstecker so ein Voltmeter (mit USB) eingesteckt. Da sind die 15V sehr oft zu sehen (weil es dann schon blinkt).
Bisher hab ich 36 LFP Zellen in mehreren Akkus verbaut - bei 3,5V/Zelle schalte ich ab. Das reicht auch für die 100% Rekalibrierung.

Aber der "Einsatz" - also die ICCU und testen, ist mir zu heikel - da bin ich zugegeben zu feige, obwohl eigentlich NICHTS dagegen spricht.

Edit: da man auch kaum von der Größe und Montagemöglichkeit aber auch den verwendeten Polen passende Akkus findet und selberbasteln auch eher ausscheidet (Gehäuse, Dichtigkeit etc.) - wird einem nichts anderes übrigbleiben als brav Bleiakkus zu entsorgen immer und immer wieder.

Der Sitz ist richtig eingestellt, wenn der Handballen oben am Lenkrad liegen kann, ohne daß man dafür die Schulter aus dem Sitz heben muß - damit sitzt man zwar schon weiter vorne als der Durchschnitt (nur wenige sitzen richtig, wie ich immer wieder sehe) - aber es reicht noch immer nicht wirklich für die Ampel (noch dazu sitze ich auf maximaler Höhe des Sitzes - Blickwinkel noch schlechter, aber: das ist OT - Anderswo diskutieren falls nötig (ist es eh nicht wirklich)

Ja, die Ampelsicht ist mässig, schade, daß die Frontkamera in der Scheibe einem da nicht weiterhilft. Hab schon mal von "Ampelerkennung" gelesen, da liest die Kamera die Ampel und zeigt den Zustand im Display an - kein Halsverrenken.

Leider nicht im Kia (vermutlich reicht der Blickwinkel der Kamera auch nicht ohne "Hals"- äh, Platinenverrenkung).

Liegt beim Anhänger - griffebereit, wenn ich den Anhänger auch brauche.

Würde ich sie zum Spaß transsportieren wollen, dann montiert (als Rempelschutz wenn andere Einparken ) - wär mir aber selber zu blöd dauernd, also ....

Zitat von Jolante50

Ja, die LiFePo4 Batterien gelten als sicher, bei mechanischen Schäden entstehen zwar auch Kurzschlüsse in den Zellen, aber es wird kein Sauerstoff freigesetzt, so dass es keine größere Brandgefahr gibt.

Ergänzend zu Deinem Beitrag (alles richtig Es wird kein Sauerstoff freigesetzt aber massive Fehlbehandlung (überladen) lässt Wasserstoff entstehen (daher auch das Ventil im Akku), der dann mit dem Luftsauerstoff... Knallgas.... und daher gab es schon Fälle, wo der Akku im Keller explodiert ist (bzw. das Knallgas im Raum, das sich gesammelt hat).

In einer Garage kann das auch gefährlich werden, wobei Garagen ja eigentlich auch gut gelüftet sein sollten immer. Wer in Carports & Co steht, da ist der Wasserstoff schnell aufgestiegen und weg, ehe was passieren könnte.

(Die Antwort auf die Ampere gibts im vorigen Beitrag)