oder dem Tempomaten das alles überlassen und konstant und berechenbar für andere Verkehrsteilnehmer bleiben.
Das Bremspedal bremst ja sowieso erst dann, wenn die Rekuleistung nicht mehr ausreichen würde. Kann man ja einfach an den EV - Daten im Display erkennen.
Die Sache mit Reku hat Kia echt gut gelöst. Trotz viel möglicher Kritik - die Rekusteuerung können sie echt gut!
Ein Arbeitskollege hat das mal einige Zeit durchgezogen und den Verbrauch (bei einem Lupo 3L allerdings) beobachtet. Der hat aber 100 und 80km/h als Eckpunkte genommen. Ist tätsächlich sparsamer als konstant 100km/h, aber Freunde machst du dir damit auf der Landstraße keine
Natürlich - er kommt im MIttel ja auch nur auf Luftwiderstand für "90kmh" - aber sparsamer wäre es vor allem nur, wenn er für die Zeit den Motor abstellt und rollen lässt. Und ja, ein Motor auf 2000Umin hat mehr Reibung als einer der auf 800 Umin nur Wärme produziert.
Ich habe bei meinem Diesel mal ein Jahr lang getestet was besser ist:
Immer Gang raus und ausrollen lassen (Ortsschilder mit 50kmh erreichen) - oder später vom Gas gehen und mit Schubabschaltung (0l Verbrauch) und Motorbremswirkung das Ortschild erreichen.
Also 1 Jahr lang so das ander Jahr das andere: Ergebnis: kein Unterschied im Verbrauch!
Ich hab dann die "Gang raus unud rollen" Methode den Rest genommen, weil es mir besser erschien den Motor auf 800 Umin laufen zu lassen als ihn mit höheren Drechzahlen beim Kompressorbetrieb zu verschleißen.
Beim E-Auto läuft er aber sowieso immer mit - da ist kaum Potential zur Schonung vorhanden.
Man könnte sogar gegen argumentieren, so mal rasch angedacht: Segeln ist stromloser Zustand der Statorspule. D.h. eigentlich ist der Motor dann im Generatorbetrieb, aber ohne Stromabnahme (=Reku). d.h. die Spannung in der Statorspule ist dann unbelastet auch höher. Höhere Spannung wie "normal" bei Reku..... ob das auf Dauer gut ist?
Natürlich weiß ich nicht genau, wie das alles umgesetzt wurde und ob das auch wirklich dann auftritt oder nicht diese 2kW, die trotzdem rekuperiert werden laut Anzeige genau das verhindern soll.
Unterm Strich ist es alles nur Theorie und man wird kaum erkennbar Reichweite extra durch die verschiedenen Modis erhalten.
Die dynamische Masse des Autos ist der Energiepool für Reku oder länger stromlos segeln ohne dann was für die Reku übrig zu haben ist der Faktor. Ob dann die Fahrt+Reku mit ~90% Wirkungsgrad oder das Segeln mit reinen Standby Verlusten, das theoretisch besser sein sollte eine erkennbaren Faktor liefert - ich bezweifle es.
Am Ende sollte man sich für den Modus entscheiden, der einem persönlich am meisten zusagt - es bleibt Geschmackssache.
Ich selber fahre alles in iPedal2 + Tempomat, weil ich das am entspannensten finde. Überlandfahrt mit Strom geben auf 100kmh, segeln bis 90kmh, Strom geben... segeln.... Mir zu mühsam, damit ich 5km weiter komme oder 5C Strom spare. Und in der Stadt geht segeln eh nicht wirklich, da ist iPedal einfach toll (für mich)
Mhhh, ich dachte die Kaffeetasse kann man im Menü nicht ausschalten. Könntest du bitte den Pfad posten? Ich kenne nur den Abbruch durch Setzen des Blinkers.
Ich habe es leider auch nicht gefunden.
das DAW schon klar bekannt, aber die Kaffeetasse finde ich keine Möglichkeit...
Sorry, ich hab Den Satz:
"Aber 200km lang hat mich genervt...Hatte gehofft,es gibt im Auto wenigstens wie DAW eine Möglichkeit zum einmaligen abschalten bis zum Neustart...."
nicht 100% genau gelesen und aus dem "wie DAW" eine "die DAW" gemacht und mich dann auf die DAW bezogen. Mein Fehler....
Aber das "Abschalten" wenn sie zu bimmeln beginnt klappt mit dem kurzen Betätigen des Blinkers....
Hab das heute bei der Fahrt mit dem Anhänger vom ersten Kilometer auf der Autobahn gehabt...alle 10 min.
War entspannt/ausgeruht und fühlte mich auch fit.
Aber 200km lang hat mich genervt...Hatte gehofft,es gibt im Auto wenigstens wie DAW eine Möglichkeit zum einmaligen abschalten bis zum Neustart....
gibts ja... rein in die Assistenzmenüs und dort abschalten (einmalig bis zum Neustart).
Die Kaffeetassenwarnung (hatte ich kürzlich mal wieder) geht durch kurz blinken sofort weg. Danke für den Tipp hier. Nervig langes Piepen das so schnell nicht aufhören will.
Zu dem was im V2L Adapter verbaut ist... da signalisiert einzige ein Widerstand die Präsenz des selben, was den Wandler dann aktivieren sollte zur Leistungsabgabebereitschaft.
ggf würde ich die 62 Ohm zwischen den beiden Pins mal nachmessen, nicht daß da der Widerstand was hat.
Edit: meinen nachgemessen... Bild
und hast Du auch 60s nach Öffnen der Klappe angesteckt?
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Der Planenaufbau ist von der Boden nochmal 1,55m hoch.
Paket wird 1,0m breit,0,8m hoch sein und ca.1,60m lang. (80Kanthölzer
)
(Ohne Zwischenräume/eng gebunden).
Auf jeden Fall gibt's Freitag auf Samstag Nacht dann das Ergebnis mit Ladung auch dann für euch.
Hab den Ev3 seit einer Woche jetzt und habe bisher einen Verbrauch von 17,5 gehabt(gleiche Strecke,ähnliche Temperaturen und 120 Tempomat und halt wie auch heute die zahlreichen Baustellen mit 80/85km/h
ok, bei 1.55 Höhe ist fahren ohne definitve der kleinere "Bremsfallschirm". Und Ladungshöhe Holz 80cm gegenüber jetzt so 35-40 rate ich mal, dann wäre das so von 17,5 auf 21.... somit schätze ich jetzt 25kWh/100km.... und bin auf das Ergebnis gespannt 
Oh ja, interessante Betätigungsfelder!
war eine Folge der "Mystbusters".... die haben Autos auch schon mit Golfball-struktur überzogen, weil die Mulden in den Golfbällen auch aerodynamische Effekte haben....
Das kommt darauf an
Ich kenne Experimente mit Pickups, wo es um die Frage ging - hintere Ladebordwand aufmachen, damit die Luft abtrömen kann besser oder zulassen.
Tatsächlich ist die geschlossene Ladebordwand besser, weil die dann auf der Ladefläche ein "stehender Wirbel" bildet, eine eigene kleine Überdruckzone, über die der andere Fahrtwind dann drübergleiten kann. Der wird von der offenen Ladebordwand aber eben "abgeleitet" und damit bildet sich hinter dem Auto immer ein neuer Wirbel - und der bremst.
Das kann bei einem offenen Anhänger auch sein, aber wenn die Deichsel zu lang ist kann der Effekt verpuffen. D.h. es sind noch viele Faktoren zu berücksichtigen. Ein möglichst fester Deckel hingegen würde das alles aber verbessern, weil dann sie Luft drüber abströmen kann und man nicht auf die Deichsellänge angewiesen ist.
D.h. im Detail ist dann immer die Frage: wo bilden sich die Wirbel, können die sich stationär halten um den frischen Fahrtwind drüber umzuleiten oder zerfallen sie gleich wieder, weil nichts da ist zum "halten".
Bei offenem Hänger könnte also hinter dem Kia eine Wirbel erzeugen (wie ohne Anhnger auch, Hauptgrund des Luftwiderstandes und warum wir so einen dicken Dachspoiler haben) - kann sich der halten zwischen Heck und Anhängerfront (glaube ich nicht, ist ja zum Boden hin offen), dann bildet sich einer an der vorderen Ladeboardwand, der den Ladeboden hat um sich halten zu können, aber da fürchte ich, ist das Verhältnis Bordwandhöhe zu Laderaumlänge schlecht, der Wirbel wird sich zerlegen und dann kommt noch der 2. Wirbel hinter der letzten Ladebordwand - der bremst pur.
Mit Plane/Deckel wäre zumindest der 2. Wirbel hinter der vorderen Ladebordwand zu entschärfen da ich nciht glaube, da der wie bei einem Pickup stabil sich bilden könnte.
