Karles Hütchen mit 2 Stk. 5mm Löchern in den Ecken ... und ich hab vom DAW nie wieder was gehört..... Spart ne Menge an Klicks, sehr zu empfehlen (oder andere Lösungen wie Isolierband etc.)
Beiträge von rainmaker
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rainmaker : Der wahrnehmbare Geruch waren bestimmt "Abgase" vom beschleunigenden Vordermann, der Angst hatte, dass Du ihm hinten rein fährst und ihn dann auch noch mit dem "EV3-Nebelhorn" zusätzlich beschleunigen wolltest.
(ist nicht ganz ernst gemeint, hab´s mir aber mal so vorgestellt.)Und ich hab das richtig verstanden, dass nach dem Hupen der Frontkollisionswarner eine Fehlermeldung im Display ausgegeben hat? DAS würde mich dann allerdings auch stutzig machen....
Die Ernsthaftigkeit hat mich beim Wort "Abgase" verlassen :-)) - der muß wohl geschmolzenes Plastik als Sprit verwendet haben
Es war so, der Kerl fuhr rein - massig Zeit, daß der adaptive Tempomat ein wenig vom Gas geht und gut ists. Aber ich wollte die Hupe testen und da der Typ mich zum verzögern veranlasst hat, war es nicht korrekt, also: tröööt, weiterhin den Verkehr beobachtend. Hupe aus, seltsamer (leicher) Plastikgestank vernehmbar, Blick auf das Tachodisplay, da prangte oben die Warnleuchte des FCA. Die kam bis dato nur bei Schlechtwetter oder ähnlichem, muß ich wohl erschrocken haben
Nach ein geraten 0,5km verschwand sie wieder. -
Nein. Es ist ausgestiegen nachdem du gehupt hast.
Das war aber das letzte, was ich je erwartet hätte!
Ich hoffe, daß es Zufall war, denn stell sich einer vor Du erschrickst bei einer Gefahrensituation und erwischt die Hupe und die Assis steigen aus.An der Stelle haben mich übrigens aktive Spurführung noch nie verlassen, aber es geht ja auch schnurgerade - war immer sehr sauber dort (Stammstrecke).
Klar bin ich verantwortlich, aber das ist ja nicht das Thema. Es war ja auch nicht die Spurführung (grünes Lenrad), die wie so oft sondern die da - Dauer-Orange:
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Vorgestern nachmittags, strahlend sonnig): auf der 100kmh Bundesstraße, mit einmündender Straße, einer meint sich noch reinpressen zu müssen (nicht wirklich gefährlich) - aber, weil ich es bisher noch nie getestet hatte: Ich habe gehupt (um mal zu hören wie die klingt) - Ergebnis: das Frontkollisionsradar hat sofort den Dienst quittiert!
(paar 100m weiter hat es sich wieder aktiviert).
Also just wenn eine Gefahrensituation ist steigt es aus?Übringens: nach dieser Erstbenutzung der Hupe drang ein eigenartiger Geruch ins Auto der Sorte "billige Weichmacher aus Plastikspielzeug" - Zufall? jedenfalls war alles sehr verwwirrend.
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hoffe nicht zu Off-topic zu werden aber:
Ja: die Go hatte ich schwer im Auge, weil ich die super mit meiner eigenen RasPi Implementation steuern kann, er ist aber vglw. sehr teuer und da meine PV nicht gerade groß ist kann ich nur einphasig zwischen 6-10A wechseln.
Ein kleines Problem der E-Go ist, daß die Netzanschlüsse intern mit 6,3mm Flachsteckern realisiert wurden. Die neigen dann zu schlechten Kontakten, Überhitzung, Ausfall (evtl. finde ich das Zerlege-Video so einer ausgefallenen E-Go noch bei Interesse).
Für mich ist der Aufpreis aber unwirtschaftlich verglichen zum Einsparpotential. D.h. ich mache weiter meine etwas eigenwillige DIY Lösung, auch wenn ich zwischendurch selber mal aufpassen muß (so wie jetzt gerade) um den Zeitpunkt zur PV-Akku Fixwertzuschaltung zu finden.(ggf Reste dazu in anderem Thread oder per PM - um keinen (ja berechtigten) Rüffel zu kassieren)
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Ich ändere den Ladestrom ausschließlich per Kia App. Meine Wallbox ist zu doof dafür.
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Huch - verstärkt bei mir den Verdacht, den ich schon länger habe, daß jede Ladestromeinstellung zuerst den Ladevorgang physikalisch unterbricht (die 12V geht in die Knie kurz, weil kein Ladestrom mehr) wird neu gestartet und dann geht die 15V Quälerei weiter.
Ich habe aktuell einen Ladevorgang laufen, werde den aber für ein paar Stunden unverändert lassen und meine Nullpunktregelung per fixem PV-Akkuzuschuß+gleichzeitiger PV-Akkunachladung des Überschusses machen. Ist zwar etwas Verlustbehafteter (2x wandeln) aber - man gönnt sich ja sonst nichts.
Diese 12V Akkukrücke im Auto will ich schonen wenn geht.Edit: Dein nächtliches ~14,2V Plateau finde ich auch verwirrend, das habe ich noch nie gehabt bei mir. Entweder 15V - oder 13,2V Erhaltungsladung oder Entladekurve bis ~ 12,55V.
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Schwer zu sagen, was wirklich abgeht, aber: Da es sich um Ladestromeinstellung handelt, die ja im Infotainmentsystem durchgeführt wird, nehme ich schwer an, daß dem so ist.
Es werden dort ja auch DAW & Co verwaltet und diese wären - im Gegensatz zu Ladestromeinstellungen - durchaus sicherheitsrelevant.
Homologation heißt ja nicht, daß alles danach statisch bleiben muß. Was genau dort alles definiert wird kann ich nicht sagen, aber es hieße dann, daß kein Bugfix, keine Erweiterungen, nichts je durchgeführt werden kann.DIe Homologation schreibt ein gewisses Maß vor, daß einzuhalten ist und dieses dann durch Änderungen zu übertreffen wird ja wohl erlaubt sein - es müssen nur dabei die Mindestanforderungen erhalten bleiben.
Ein "Smart-Reku" greift deutlich mehr in diese Sicherheitsfunktionen ein, denn da wird aktiv ja gebremst von alleine. Würde sowas in der Homolgation zuvor nicht stehen, dann dürfte es nie nachgereicht werden - wurde es aber.
Und wie gesagt: Ladestromeinstellungen sind in sogar weniger sicherheitsrelevant wie die einstellbare Höhe der motorisierten Heckklappe
Wirkliches Designproblem kann ich nicht erkennen, denn wenn Du Dein Client/Service Modell nehmen willst, dann wird vom Client das "Config-File" aktualisiert und der Serviceprozess liest es dann laufend ein. Ein Service setzt die Aufgabe um, die Details kommen vom Client. (Ist ja sogar im Web so: Du im Broswer (Client) gibt dem Webserver vor, das zu tun ist, nämlich Seite XX aufzurufen, was dieser dann Normkonform (=homologiert) umzusetzen hat (inkl. der SIcherheit wie Verschlüsselung etc.). -
übrigens - auch wenns nciht 100% genau hier passt - ist mir gestern aufgefallen:
Wenn man das Auto nachlädt, dann wird für eine Stune die 12V Batterie auf 15V geladen und fällt dann auf 13,2V ab für den Rest der Ladesitzung - soweit so korrekt, aber:
Wenn man während des Ladens den Ladestrom ändert (per App z.b. - für "Nulleinspeisung PV) - dann beginnt dieser 15V für eine Stunde erneut.
D.h. mit etwas Pech wird dann die 12V Batterie permanent mit 15V gequält, was auf Dauer nicht gut ist.
(Schon wieder ein Bug).
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Ich finde du solltest bei KIA einsteigen und das System von Grund auf neu programmieren.
Ja, bei Kia einsteigen um Programmieren zu lassen und dann die Qualitätskontrolle zu machen! (Das war mein Job für Jahrzehnte!)
