Also meiner stand jetzt 10 Tage und das Erkennen bei Annähern erfolgte sofort.
Hingegen ist es mir schon mehrfach passiert, daß er trotzdem oft mich nicht erkennt.
Fast schon zufälliger fail ist: Supermarkt: Kofferraum öffnen und beladen, schließen - Einkaufswagen zurückgeben - zum Auto: kennt mich nicht.
War aber schön öfter auch "einfach mal so" inaktiv. Bis auf das Supermarkt/Kofferraum Szenario kann ich kein Muster erkennen.
und der Preis?
Könnte mir vorstellen, daß die was dafür wollen....
Weil :
Ich lade bei 3° AC einfach los mit 10,8 KW und dann nach 1-2 Stunden schau ich sind es nur noch 5,8kW … jetzt kann man vermuten das da ne Heizung an gegangen ist, dann ist hätte sie es aber doch schaffen müssen eine Temperatur herzustellen damit es irgendwann wieder mit 10,8kW weiter gehen kann oder ?
Die Vermutung teile ich nicht. Was sagt die Wallbox (nehme an die hat auch kW Anzeige) ? Ich vermute, die sagt diese 5,8kW und würde eine Heizung angehen, würde der Wert hoch bleiben weil ein Teil davon eben als Heizung dient und der Rest in den Akku.
Warum und wieso die 11kW auch bei Kälte nicht gehalten werden bleibt aber ein Rätsel. Vor allem wäre es "logischer", wenn dann mit z.b. 5kW begonnen wird und der Strom dann langsam auf die 11kW steigt, da der Akku sich ja durch das Laden auch ein wenig erwärmt (wenn auch nur ein klein wenig).
Ich kenne/las auch noch bei keinem Auto von einer Ist-Temperatur Innen!
Welchen seriösen Wert aus welcher Luftschicht vom Fußraum bis Dachhimmel will man da auch vorweisen?
ganz einfach - jenen "Istwert", den auch die Klimatisierung als Basis nimmt um zu entscheiden ob und wie geheizt/gekühlt werden muß. Um die eingestellte Temperatur zu erreichen und zu halten braucht es genau dieses "Istwert" als Vorgabe.
Ich weiß von anderen Autos, daß da meist in der Mittelkonsole eine Öffnung ist, von wo diese Luft mit angesaugt wird. Sah sogar schon mal einen alten Koreaner, der da einen kleinen Ventilator verbaut hatte (30mm Lüfter?) und die Luft aktiv ansaugte und auf den Thermofühler blies.
Jedenfalls: den Wert muß es geben um eine Regelung durchführen zu können. Da hast immer "Soll- und Istwert". Den Sollwert stellen wir ein und der Istwert..... bleibt geheim.
für meine kurze Strecke ist es unsinnig - da reicht mir Sitzheizung. Von der Zwangsheizung habe ich nichts gefühlt - außer der Vibration des Kompressors der WP.
Tagfahrlicht ist "definiert" als "nur vorne" - das machen jetzt eigentlich alle so.
das mit "hinten auch" ist die "Skandinavische Version" bei der aber of auch Abblendlicht (gedimmt je nach Hersteller) mit dabei ist. Das kam alles dann weg, als dedizierte TFL Leuchten verbaut wurden.
so wirklich einen Vorteil für "hinten auch" sehe ich aber nicht. Steht der Schalter auf Auto werden die Lichter früh genug eingeschaltet - zu früh sogar.
Heute blauer Himmel mit Sonne, die von hinten in die Einfahrt leuchtet. Das war der Kamera zu dunkel - Licht an. Vor der Einfahrt dann im Schatten des Hauses - tolle Helligkeit eigentlich - immer noch an. Erst kurz danach in der Sonne verschwand es.
Vorne finde ich wichtig, weil man den aus dem Schatten etc. kommenden Gegenverkehr leichter sieht, wenn man zum Überholen ansetzt - und die Relativgeschwindigkeit liegt da im 200er Bereich.
Hinten? da sehe ich wenig Chancen wen zu übersehen, weil er kein TFL hinten hat und die Relativgescwindigkeit liegt bei niedrigen 2-stelligen Werten vermutlich.
Aufblitzende Bremslichter erkennt man (trotz 3. Leuchte oben) trotzdem besser - daher find ichs nicht nötig.
Muß eine Ergänzung/Korrektur anbringen nach heutger Fahrt/Beobachtung.
Der "Trick" mit AC einschalten und 17°, damit Lüftung ohne Heizung läuft funktioniert nur bei leichten Plus-Graden wie mir scheint.
Heute hatte ich leichte Minusgrade, das scheint den Schaltzustand der Klima dann zu ignorieren (die dann sich nicht aktivieren würde - siehe zuvor).
D.h.: es wurde trotzdem geheizt - Anfangs mit ~500W sich steigernd auf knapp 1 kW. Bei langsamer Fahrt (Parkplatz) fühlte man auch, wie die Wärmepumpe rappelte und brummte. War mir zuvor auch ein wenig auf der Überlandstrecke aufgefallen, hatte es aber Reifen/Straßenbelag zugeschoben.
D.h.: bei Minusgraden nur mit Lüftung..... geht nicht wie es scheint.
und was mich auch sehr stört: Es gibt keine Anzeige der Isttemperatur im Auto selber. nur Außen und Zielwert - oder hab ich was übersehen?
Handbuch! Das ist nichts anderes als G12. Glykolbasis. Man müsste nur in Erfahrung bringen, ob es konzentriert oder 50:50 verwendet wird.
Ganz einfach - je nachdem wie tief der Frostschutz sein soll.
Fertigmischungen machen ihre meist -30 oder 40° - Konzentrate darfst selber machen.
Bei meinen Konzentratflaschen, die ich noch auf Lager habe (übersehen, das es Konzentrat ist - zuviel gekauft damit) steht z.B
1:1 = -37°
1:1,5 = -27°
1:2 = -20°
S 789 im Handbuch sagt:
Kühlmittel auf Phosphatbasis mit Ethylenglykol
Bzgl. "Hochvolt/Spezial" - das habe ich auch schon mal wo aufgeschnappt als Rechtfertigung für überteuerte Preise, aber es wird ja nur die Bodenpatte des Akkus als Wärmetauscher verwendet.
Und da das Handbuch auch nichts spezielles vorschreibt, würde ich hier mal von "normalem" z.b. G12 ausgehen.
Generell hätte ich aber erwartet, daß der Kia einen zu niedrigen Kühlmittelstand meldet. Das konnte sogar mein 17Jahre alter Skoda.... (im Klartext am Display)
Das Problem mit der Klima (auch bei Verbrennern) ist:
Wenn es nur mehr so wenige +Grade hat, dann deaktiviert sich die Klimanlage (auch wenn sie eingeschalten wird), weil sonst der Wärmetauscher sofort vereisen würde, was die Funktion verhindert. Ein Selbstschutz sozusagen.
