Laden mit reduzierter Ladeleistung nicht mehr ideal steuerbar

Ich habe das gerade getestet und meinen Zaptec-Go auf 6 A (1-phasig, 220 V) eingestellt, was 1,2 kW entspricht. Dann habe ich den Zaptec auf 8 A umgestellt, woraufhin die Leistung auf 1,7 kW, dann auf 12 A und schließlich wieder auf 6 A stieg.

Alles lief einwandfrei. auch in die kia app konnet ich die richtige lade power sehen

kia steht bei mir auf 100% also 6A ist 6A

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Auch ich hatte vorher auch einen e-Niro an meiner E3DC Wallbox, im Vergleich zum EV3 kann ich da nichts nachteiliges feststellen.

Mit einphasigem Ladekabel fällt die Ladeleistung bis ca. 1300 W und steigt bis 3400 W an, bei genügend Sonne. Ich denke fast da passt was an deiner Wallbox nicht, mein Auto steht immer auf 100% Ladeleistung, ich lade den Akku nur bis SOC 80%.

Der minimale Ladestrom sollte beim EV3 auch 6A (1300 W) betragen.

Gruß Reinhard

Zitat von Skette

Die Anzeige der Ladeleistung im Auto bzw. in der App geht maximal bis 4,1 kW runter, egal welchen Wert ich in der Wallbox einstelle.

Ja, ich kann das bestätigen. Der Mindeststrom von 6A (nach Standard) wird nie unterschritten, auch nicht mit 60% Einstellung im Kia.

10A x 60% = 6A, deswegen geht die Leistung nicht runter, selbst wenn du weniger als 10A in der Wallbox einstellst.

Bei 3 Phasen ist die min. Ladeleistung 6A x 230V x 3 = 4.14kW. Bei 1 Phase: 6A x 230V = 1.38kW.

Du musst also die Wallbox auf 1 Phase umstellen, damit du kleinere Ladeleistungen für PV-Überschuss einstellen kannst.

Ich denke die anderen Fahrzeuge (Niro, Golf) verhalten sich nicht nach Standard, da sie offenbar den Mindeststrom unterschreiten.

richtig was manux sagt, daher ist auch die Seltsamkeit des Niro: wie kommt der bei 6A reduziert auf 2,1kW?

Als würde er nicht normkonform die eingestellten 6A dann nochmal auf 50-60% reduzieren.

und der Golf wirkt auf mich, als sei er konstant auf 60% der theoretisch möglichen Ladeleistung fixiert. Keine 6kW bei 13A ??? das sollten 9kW sein, als würde der Gold nur auf 2 Phasen laden können - damit würden die Werte passen.

Der EV3 hält sich zumindest an die Normen und da is alles schlüssig - wenn ich es auch doof finde, das zwischen 60 und 90% Reduktion nichts vorhanden ist.

Zitat von Skette

Warum es dann bei dem e-Niro geklappt hat, ist und bleibt ein Rätsel.

Weil der e-Niro sich nicht an die Standards gehalten hat und die minimalen 6A (3 P) = 4kW intern nochmal halbiert hat wie es aussieht.

Es gibt übrigens auch beim EV3 Fehlerzustände, wo mit 0,7kW (1P) geladen wird - das wäre der gleiche Faktor wie beim Niro wo dieser "Fehler"zustand an Laderate normal ist.

Könnte mir damit sogar vorstellen, daß die EV3 Software viel vom e-Niro Code enthält und dieser unterschreiten der Norm, das dort "normal" war hier sich als bug wiederfindet und dann zu derartigen Ladeeinbrüchen führt (Quelle: YT von EVOdessey)

Bevor du die Wallbox wechselst, könntest du ein 1-phasiges Typ2 Ladekabel ausprobieren. Damit sollte es möglich sein, 1-phasig und somit im Bereich 1.3 bis 3.7kW zu laden. Habs allerdings nie selber ausprobiert.

Zitat von Skette

......

Da wird es jetzt zu überlegen sein, die Wallbox zu wechseln.

Teste, wie manux schon beschrieben hat vorher ein einphasiges Ladekabel, damit sollte jede Normenkonforme Wallbox (16 A) zwischen 1,3 bis 3,6 kW laden können.

Der EV3 zieht aus einer Phase, bei 32A Absicherung hier sogar 7,2 kW, vorausgesetzt die Hardware und die Schieflast lässt das zu.

Ich selbst habe eine alte Wallbox von E3DC, welche die Phasenumschaltung nicht beherrscht, ich lade mit Sonnenstrom vom Dach immer mit einpasigen Kabel und bei Netzladen stecke ich dann auf ein dreiphasiges Kabel um.

Funktioniert perfekt, ist nur ein wenig mit Arbeit verbunden, welche bei Wallboxen mit Phasenumschaltung entfällt.

Gruß Reinhard