AC Laden geht plötzlich nur noch mit 3,6kw

Hi All,

ich lese ja nun schon eine ganze Weile mit.

Aber ich kann mir wirklich nicht vorstellen, das mein EV3 ein ganz besonderes Auto ist.

Bisher habe ich ausnahmslos immer mit 10,4 - 10,6 kW laden können.

Zitat von 14hero11

Wenn das bei kalter Batterie normal ist, warum ist das dann beim EV4 nicht genau so?

Ich habe jedenfalls in dem EV4-Forum keinen entsprechenden Beitrag gefunden

Im EV4-Forum gibt es nur 50 Mitglieder von denen noch nicht alle ihr Fahrzeug haben!

Für alle Interessierten: Ich habe gerade gesehen, dass dieses Thema auch in einer geschlossenen Facebook-Gruppe in Dänemark diskutiert wird. Ich selbst habe kein Facebook, aber der Kommentar auf Reddit unter meiner Frage lautete:

Es ist ein wiederkehrendes Thema in der Facebook-Gruppe „Kia EV3 Danmark“. Da es sich um eine private Gruppe handelt, muss man Mitglied werden, um mitlesen zu können.

Niemand in der Gruppe weiß so recht, woran es liegt.

Einige Besitzer berichten von reduzierter Ladegeschwindigkeit bei niedrigen Temperaturen. Mir ist nicht klar, wie viele Fahrzeuge betroffen sind. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage in der Gruppe deutet darauf hin, dass es mehr als nur ein paar sind. 55 % der Befragten gaben an, langsam zu laden. Da die Frage jedoch den Lademodus (AC/DC) nicht spezifizierte, könnten einige Antworten auf der Grundlage reduzierter DC-Ladeleistung ohne Vorkonditionierung geantwortet haben.

Es wurde berichtet, dass eine Vorkonditionierung vor dem AC-Laden die Ladegeschwindigkeit auf volle 11 kW erhöht, allerdings in manchen Fällen nur für ein bis zwei Stunden.

Mir ist keine offizielle Stellungnahme von Kia oder Kia Dänemark bekannt. Die allgemeine Aussage, die Kunden von Händlern und Werkstätten erhalten, lautet, dass Kia an einer Lösung arbeitet, möglicherweise per Over-the-Air-Update.

hier die linke zum reddit teil
http://www.reddit.com/r/KiaEV3/comments/1rabo4d

Zitat von Oldfox

Ich komme mal mit der neuesten Theorie um die Ecke, warum das Problem überhaupt auftritt.

Grundlage der Theorie ist die Annahme, dass KIA sehr wohl um die technischen Abläufe der ICCU-Problematik weiß, und dass diese letztlich auf einer thermischen Überbelastung der Elektronik beruht, die sich kumulativ verhält. Also: Thermischer Stress * Zeit = Ausfall. Wie ein Stück Blech, dass nicht beim ersten oder zweiten Biegen bricht, aber wenn man es oft genug kräftig hin und her biegt, bricht es irgendwann garantiert.

Man sollte nun meinen, dass gerade bei niedrigen Temperaturen keine Überhitzung stattfindet. Doch das ist gar nicht das eigentliche Problem. Es ist vielmehr auch der Temperaturhub von kalt zu warm, der die Bauteile stresst.

Je kälter es ist, desto mehr Temperaturhub müssen die Bauteile während eines längeren Ladevorgangs verkraften, wenn die ICCU den AC-Ladestrom in DC umwandelt.

Vielleicht (!) ist das der Grund, warum die Software gerade bei Kälte den Ladevorgang nach einiger Zeit herunter regelt?

Ich bleibe gespannt, was am Ende wirklich die Lösung des Krimis ist.

Jetzt freue ich mich erstmal auf den März und wärmeres Wetter. Dann klappt's auch mit der AC-Ladekurve...

Alles anzeigen

Mein Browser spinnt, sorry. Nochmal:

Würde das obige glauben, wenn der Effekt nicht vom SOC > 60% abhängen würde.

So ist es.
ich glaube aber nicht, dass Kia bei den bestehenden Fahrzeugen was ändern wird.
Wenn es nur ein Bug ist, gerne. Aber wenn durch die Änderung tatsächlich irgendwein Bauteil mehr belastet wird, lieber keine Softwareänderung!
Ich habe gut reden: Es ist selten, dass wir mit 11kW nachladen müssen und nun weiß ich es ja.

NRGKick lädt mit maximal 15,5A statt mit 16A, bringt ein bisschen was.
Meist stelle ich auch auf 10-13A, weil ich bei vielen E-Autos gemessen hatte, dass die Effizienz am oberen Ende eher schlechter wird und die Ladeverluste steigen.
Oder in diesem sonnenarmen Februar oft nur mit 6A.