Selbstentladung 5% pro Tag !

Stimmt. Vorbeigehen mit Schlüssel tuts auch.

Zitat von klatuu

- Mit dem normalen Schlüssel am Auto vorbeilaufen wenn Annäherung konfiguriert: Weckt auf, nach 30 Sekunden wird automatisch abgeschlossen und schläft wieder ein

Auch wenn der Türgriff nach 30sec. wieder einzieht bleibt das Auto 4 min wach.

Bei jeder 4min-Aktion (Türgriff, App-Aufruf) sinkt die Batteriespannung etwas ab, Siehe Diagramm, jeder Peak nach unten ist eine manueller App Zugriff. Dadurch wird entgegen manchen Vermutungen das Intervall zwischen zwei 12V-Batterieladungen erheblich verkürzt und der "Ladungsverlust" aus der HV-Batterie deutlich erhöht.

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Das zweite Diagramm zeigt den Spannungsverlauf wenn man das Auto einfach in Ruhe lässt. Dann vergehen bis zum ersten Nachladen rund 2 Tage.

Ein Rätsel bleibt wer das Auto 15 ! min vor dem zweiten Nachladen aufweckt. Hat jemand eine Idee?

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Zum Vergleich der Bilder Skalierungen beachten

Zitat von klatuu

Die 12 V Batterie wird dauerhaft mit 15V nur bei Fahrt und im Standmodus aufgeladen.

Meine Beobachtung ist, daß während der Fahrt dann die 15V durchaus auf normalere Werte um 14V fallen. (Voltmeter im Bordspannungsstecker - den BT-Spannungsmonitor hab ich zwar shcon rumliegen und konfiguriert, aber das Einbauen hat mir noch keinen Spaß gemacht (wetterbedingt) - dann werde ich es genauer haben.

Zitat von rainmaker

Meine Beobachtung ist, daß während der Fahrt dann die 15V durchaus auf normalere Werte um 14V fallen. (Voltmeter im Bordspannungsstecker - den BT-Spannungsmonitor hab ich zwar shcon rumliegen und konfiguriert, aber das Einbauen hat mir noch keinen Spaß gemacht (wetterbedingt) - dann werde ich es genauer haben.

Gut beobachtet. Wenn Verbraucher während der Fahrt genutzt werden, z.B. Sitzheizung,Licht, Klima, Audio.... geht es natürlich runter. Bei mir ging es bis 14,42 Volt runter bei der letzten Fahrt.
Einen Punkt noch: Wenn man nach einer längeren Fahrt direkt an der heimischen Wallbox mehrere Stunden nachlädt, dann wird nur für eine halbe Stunde die 12V Batterie mit 15V aufgeladen. Danach nichts mehr.

Offensichtlich hat sich Kia da einige Gedanken um die Programmierung gemacht. Es ist nicht immer alles gleich.

nicht so wirklich - die Verbraucher sind davon unabhängig. Es wäre auch eine traurige Regelung des Ladestroms, wenn der nicht mit variablen Lasten zurecht kommen würden.

Beim Laden von Bleiakkus (flüssig) wird von besseren Ladegeräten eine Ausgleichsladung gemacht bei der der Akku für eine begrenzte Zeit in den Gasungsbereich gebracht wird, was den Vorteil hat, daß die Säure durchmischt wird um eine Säureschichtung zu verhindern. Danach wird auf "Erhaltungsladung" reduziert.

So ansatzweise scheint sich Kia daran zu halten, also 15V zum Säuremischen und dann zurück auf "Normalbetrieb". Ob dieser dann auch relativ konstant gehalten wird oder nicht doch reduziert wird, um dann wieder mit 15V zu beginnen habe ich noch nicht aussagekräftig beobachten können. ich schau da schlicht zu selten auf dieses (winzige) Display weit unten.
Sobald ich meinen Spannungslogger eingebaut habe werde ich es weiter anschauen und analysieren.

Edit: Problem bei Kia ist aber: dieses 15V laden ist sehr gut im Winter - ok bei Zimmertemperatur, aber fürchterlich im Sommer. Bleiakkuspannungen haben einen großen Temperaturkoeffizienten - und das berücksicht Kia leider nicht (und die meisten Bleiakkuladegeräte auch nicht - habe aber eins mit Tempsensor genau für den Zweck).
D.h. der Akku wird im Sommer malträtiert und dann darf man sich nicht wundern, warum das 12V-Batterie Thema so problematisch ist.

hmmmm.. ich kann nur beobachten...

Ich bin gestern mehrere Stunden mit dem Wagen gefahren.

Tagsüber wurden während der Fahrt Werte um 14,9V angezeigt, abends dann mit Licht an um die 14,5V.

Ja, auch bobachte aktuel nur und ich habe schon sehr oft z.b. 13.5V gesehen (und mich gefreut, weil das nicht Akkumordend ist) - unabhängig von Licht an oder nicht.

Aber es wird leider noch dauern, bis es so warm ist, daß mir die Montage des Akkuloggers ohne abfallenden Fingern möglich ist

Danke dir für deine ausführliche Erklärung – ich kann das inzwischen ziemlich gut mit meinen Messdaten bestätigen. 👍

Ich habe mir gestern Nacht das 11-kW-Laden an der heimischen Wallbox genauer angeschaut:

Von ca. 18:30 Uhr bis 03:00 Uhr lag die 12-V-Spannung praktisch durchgehend bei ~13,2–13,3 V. Das sah exakt nach einer Erhaltungsladung („Float“) der 12-V-Batterie aus – also nicht mehr die vollen 15 V, sondern ein schonender, konstanter Spannungslevel, während der Wagen noch AC lädt.

Im Dezember tauchen in meinen Logs inzwischen mehrere solcher Phasen auf:

• kurze ~1–3-h-Abschnitte mit ca. 13,0–13,1 V,
• und jetzt z. B. diese lange Nacht mit ~13,25 V über gut 8 Stunden.

Damit passt dein Bild mit „erst 15 V zum Durchmischen/Ausgleichen, danach wieder runter auf normalen Pegel“wirklich gut zu dem, was ich sehe. Jetzt bin ich gespannt, wie sich das Ganze dann im Sommer bei höheren Temperaturen verhält – dein Hinweis zum fehlenden Temperaturkoeffizienten bei 15 V ist auf jeden Fall sehr berechtigt, wäre Schade, wenn Kia das nicht machen würde.

mir ist das im Sommer schon mit den 15V aufgefallen - d.h. ich bezweifle sehr, daß Kia das macht. Genaugenommen würde ja bei Minusgraden (heute morgen -8°) die 15V ebenfalls erhöht gehören, wie auch die "floating voltage".
Das wird leider die klassische Kurve für 20/25° sein und das wars.... (wozu auf die 12V Batterie acht geben, wenn man sie gegen gutes Geld immer wieder tauschen kann).

Die meisten werden das nicht selber machen und während der Garantie macht man es auch selber besser nicht, denn ich traue Kia zu "wurde selber getauscht - keine Garantie mehr" sollte was danach auftreten.

Warum hat ein aktuelles Elektroauto als 12V Batterie überhaupt eine Bleibatterie? Für mich ein Widerspruch in sich. Ein LI-Ion Akku in beheizter LFP-Technik wäre geeignet mit 4 Zellen direkt am 12V Netz betrieben zu werden. Und dann macht man die Fronthaube aus Aluminium um ein paar kG zu sparen.

Tja, diese Frage geht an Kia.... Eine kleine LFP würde man ja nicht alle paar Jahre austauschen müssen.

Ich hab ja schon überlegt selber umzurüsten, aber bei 15V Ladespannung würde das BMS die LadeMOSFETS abschalten und wer weiß, was passiert, wenn man dem Kia das Laden hart abschaltet....

es bleibt ein ungutes Gefühl - zuwenig Vertrauen in Kia