Da gibt es einen "Schieberegler", mit dem verschiedene Stufen der Akku-Vorkonditionierung gewählt werden können.
-
-
-
Auf Seite 27 der aktuellen (gedruckten) Betriebsanleitung steht unter Batteriezustandsmodus (ausstattungsabhängig): "Dieser Modus ist bei Fahrzeugen verfügbar, die mit Batterieheizung ausgestattet sind."
Heißt das, dass die manuelle Vorkonditionierung nicht unbedingt notwendig ist, die automatische (navigationsgesteuerte) aber trotzdem aktiviert wird?
-
Mal eine Frage zur Akkukonditionierung:
Ich lade PV-gestützt manchmal mit hoher, manchmal mit niedriger AC-Leistung und habe beobachtet, dass beim Laden mit 3,6kW/ 16A einphasig und niedriger Temperatur offenbar zunächst die Akkukonditionierung läuft und dadurch zuerst Reichweite (ein paar km) verloren geht.
Lade ich einphasig mit nur 6A, dann läuft offensichtlich keine automatische Akkukonditionierung und man gewinnt sofort (aber langsam) km dazu.
Weiß jemand, nach welchen Kriterien die Akkukonditionierung da startet? Bei einer bestimmten Mindestladeleistung? Temperaturabhängig?
Grüße Gernot
-
Ich bezweifele dass die Akkukonditionierung bei den geringen Ladeleistungen überhaupt aktiviert wird.
Ausnahme vielleicht wenn der Akku nahe 0 Grad bzw. darunter ist.
-
Also bei 3,6 kW "Fütterung" ins Auto hat es eindeutig unter der Motorhaube gesummt und es gingen einige km (bzw. 1-2 %) "verloren". Die Temperatur war da morgens bei ca 3° C.
-
Akkukonditionierung wird IMHO auch im Display angezeigt.
Hoffe mal nicht nur vor dem Laden da dass doch ganz schön Leistung schluckt (5 kW?)
Das Ladegerät wird ja auch durch den Kreislauf gekühlt. Aber bestimmt auch nicht von Anfang an .... bzw. dessen Abwärme erhitzt ja dann den Akku bei den Temp.
-
Frage: wie lange dauert eigentlich die Akku-Aufheizung? Ich habe gestern bei Fahrtbeginn Akkuheizung eingeschaltet. Dann 30 Minuten Fahrt (ca. 25km) bei 5 Grad Außentemperatur. 1/3 Stadtverkehr, 2/3 Autobahn bei ca. 120km/h. Am Ziel zeigte Display immer noch Akkutemperatur als niedrig an ....
Hat jemand da Erfahrungswerte / Erkenntnisse?
Ach ja: "kleiner" Akku. Start bei Akkustand 28%, am Ziel 18%. Heizungssymbol im Display die ganze Zeit an.
-
Das kann schon etwas dauern.
Die Mathematik sagt:
Q=m⋅c⋅ΔTQ=m⋅c⋅ΔT
Dabei gilt:
Masse: =300kg (hab ich mal angenommen für den kleinen Akku)
Spezifische Wärmekapazität: c=1,5 kJ/(kg⋅K) (geraten - Wasser wäre 1, Beton ~ 2)
Temperaturerhöhung: ΔT=10 KΔT=10K
Heizleistung P=5kW=5kJ/s (soviel heizt der Kia meines Wissens ungefähr)
ergibt:
Q=300⋅1,5⋅10Q=300⋅1,5⋅10
Q=4500kJ
Aufheizdauer (bei 100% Wirkungsgrad und gleichmäßiger sofortiger Wärmeübertragung - was in der Realität nicht ist):
PQ=4500/5
t=900 s=15 Minuten
Wenn ich die Realität nehme, würde ich das verdoppeln wollen - und das waren nur 10 Grad - aber "extra" zum Fahren.
Der Kia Akku meldet glaube ich "kalt" so unter 17 oder 18°Interessant wäre daher sich per OBD und Carscanner anzusehen, wie die Akkutemperatur nach der Aktion wirklich war, denn da der Akku ja nur von unten angewärmt wird, bis da dann die Wärme bis nach oben (wo ich die Temperatursensoren vermute) kommt.... große Unbekannte.
Jedenfalls - Deine halbe Stunde würde ich im Bereich "ich hab 10° dazugewonnen, also von 5 auf 15° + Eigenerwärmung beim Fahren (die ich aus eigener Beobachtung bei 3-5° sehe) ... Du warst "knapp" vor der "nicht mehr kalt" Meldung - ich rate mal 17° ? -
Ich habe keine Gerätschaften, um solche Daten abzulesen .... Im Display war Akku Temperatur als niedrig angezeigt.
Danke für Deine Ausführungen, ist schonmal eine Orientierung. Akku soll wohl bei 20-25 Grad "glücklich" sein.
Ich hab dann zu Hause über Wallbox gemütlich mit 5kw über Nacht geladen, also ca. 6 Stunden auf dann 78%.
