Muss während des Ladens nicht immer verriegelt werden? Es gibt zwar eine Erkennung um Lichtbögen zu vermeiden, aber trotzdem ist ein Abziehen nicht vorgesehen.
Laden war nicht möglich...
-
-
Bei AC laden geht es auch ohne. Selbst wenn der Stecker verriegelt ist, wird diese ja beim Aufsperren des Fahrzeuges für einige Sekunden geöffnet und Du kannst den Stecker abziehen. War zumindest bei meinem alten Niro so. Ich gehe davon aus, dass sich da nichts geändert hat.
Eventuell beim Starten der Ladesäule mal am Stecker am Fahrzeug wackeln oder den Stecker etwas anheben. Hilft manchmal beim DC laden, vielleicht auch hier
-
Also ich habe nochmals geschaut, während des Ladevorgangs wird immer verriegelt. Wenn das Fahrzeug entriegelt wird, wird der aktuelle Ladevorgang angehalten, damit man den Stecker ziehen kann. Passiert das nicht, wird verriegelt und dann auch fortgesetzt.
Deshalb startet ja vermutlich auch das Laden bei kiafan nicht.
-
O.k. muss ich wohl nochmal schauen. Ich bin mir sicher, dass es beim Alten nicht so war, da ich den Stecker auch vor dem Aufsperren schon abgezogen hatte.
Dann ist es beim EV3 anders ich gucke aber nochmal in die Einstellungen
-
Gibt tatsächlich nur noch diese beiden Möglichkeiten.
-
Ich bin mir sicher, dass es beim Alten nicht so war, da ich den Stecker auch vor dem Aufsperren schon abgezogen hatte
Vielleicht hat er prinzipiell entriegelt, wenn er fertig war.
-
Nachdem ich das beim EV3 zumindest geklärt habe, bin ich mir nicht mehr so sicher wie es bei meinem Niro war.
Es war eben schon ein gewisser Automatismus, da ich den PHEV fast täglich geladen habe. Heißt beim Abstellen Stecker rein beim losfahren Stecker raus.
Ist jetzt fast so, wie wenn man sich nicht sicher ist, ob die Haustür abgesperrt ist oder nicht.
Aber es geht ja hier um den EV3, und da ist das Thema der Verriegelung ja eindeutig.
-
Ich füge mal einen kleinen Erfahrungsbericht über meine erste längere Strecke ein, von Quedlinburg nach Stralsund und zurück.
Für die Hinfahrt hatte ich zu Hause auf 100% geladen und los gings, die nur tw. fertige A14 in Richtung Wismar und dann die A20 Richtung Stralsund. 1. Ladestop bei Ludwigslust, EnBW. Von 4 Ladepunkten 2 defekt, Wartezeit 1/2 Stunde. Bezahlt mit EnBW-Ladekarte. 2. Stop Aral Pulse bei Dummerstorf. Von 4 Ladepunkten 2 defekt, keine Wartezeit, bezahlt mit EnBW-Ladekarte. Vor Rückfahrt in Stralsund auf Netto-Parkplatz bei Vattenfall geladen, 2 Ladepunkte, keine Wartezeit, bezahlt mit Vattenfall-Ladekarte. 1. Stop EnBW-Ladepark Kavelstorf 16 Ladepunkte, alle frei, Dach drüber. Perfekt. 2. Stop Circle K Neuruppin. 4 Ladepunkte 175 KW, an 3 davon kein Laden möglich, weder mit deren App, noch mit Kreditkarte, noch mit einer anderen Ladekarte. Am 4 Punkt ging es dann mit Kreditkarte. Die 400 KW-Säule war als defekt beschildert. 3. Versuch in Buckautal, 2 Ladepunkte EON, beide defekt. 4. Versuch Möckern Allego. 6 Ladepunkte, alle belegt, Wartezeit 10 Minuten. Bezahlt mit EnBW-Ladekarte.
Geladen habe ich immer bis 80%, die Ladesäulen waren immer min 150 KW.
Für Leute unter Zeitdruck ist das nichts.
-
Gibt tatsächlich nur noch diese beiden Möglichkeiten.
War das jemals anders?
Ich meine, das war auch beim e-niro schon so.
Wenn eingestellt ist, dass der Stecker nach Ladeende freigegeben wird, hat das einen Komfortvorteil an der eigenen Wallbox.
An öffentlichen AC Säulen kann dann ein anderer Autofahrer den Stecker abziehen und sein Auto laden. Das war früher teilweise in Parkhäusern relevant, als es nur wenige Ladeplätze gab und sich zwei Stellplätze einen Anschluss teilen mussten.
Allerdings bedeutet diese Einstellung auch, dass das Kabel nach Beendigung des Ladevorgangs gestohlen werden kann.
Meines Wissens wird beim Öffnen der Türen der AC Ladevorgang nur „unterbrochen“, aber nicht beendet und der Stecker wird für ca. 15 sek. freigegeben. Danach wird wieder verriegelt und der Ladevorgang wird fortgesetzt. Der EV3 hält also die Kommunikation zur Säule und die Ladesession ist weiterhin aktiv.
Der e-niro zog während der „Unterbrechung“ weiterhin ca. 500W. Also sozusagen keine Unterbrechung, sondern eine Reduzierung der Ladeleistung. Ob das beim EV3 auch so ist, weiß ich nicht. Habe ich mich nicht mehr drum gekümmert.
Beim DC Laden wird erst nach dem Beenden der Ladung der Stecker freigegeben und meines Wissens auch nicht mehr gestartet. Der Ladevorgang und der Bezahlvorgang sind dann endgültig beendet und müssen neu angestoßen werden. (Autocharge habe ich noch nicht probiert)
Ob das Beenden der Ladung durch die Taste am Ladeport möglich ist, kann ich nicht eindeutig sagen. Ich hatte schon mal den Fall, dass die DC Säule den Stecker verriegelte, aber danach die Säule einfror, also die Ladung wurde nicht gestartet. Ich konnte an der Säule keinen Neustart erzwingen und der Stecker blieb verriegelt. Ich hatte dann mehrfach die Taste am Ladeport betätigt und auch den Schlüssel benutzt. Ich glaube, dass der Schlüssel dann den Stecker freigegeben hatte.
Beim e-niro hatte ich das auch schon mal, da ging definitiv nichts mehr. Mir wäre nur die Not-Entriegelung im Motorraum geblieben. Ich hatte dann die Notfallnummer an der Säule gewählt und der Betreiber hatte dann die Säule aus der Ferne neu gestartet.
Der Unterschied vom AC zum DC Ladevorgang liegt also darin, dass beim AC Laden der Ladevorgang durch das Öffnen der Türen „pausiert“ und die aktive Ladesession zwischen EV3 und Wallbox/Säule gehalten wird.
Bei DC Ladevorgang passiert durch das Öffnen der Türen nichts. Der Wagen lädt mit voller Ladeleistung weiter.
Damals beim eGolf brach jede Ladeleistung ab, sobald die Türen geöffnet wurden. Hatte ich auf dem Parkplatz etwas im Auto vergessen und bin zurück um es zu holen, durfte ich jedesmal den Ladevorgang an der Säule neu initiieren. Das war extrem nervig.
-
Bei DC Ladevorgang passiert durch das Öffnen der Türen nichts. Der Wagen lädt mit voller Ladeleistung weiter.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass beim DC laden nach öffnen der Tür der Ladevorgang abbricht und nicht mehr selbständig startet.
Meines Wissens wird beim Öffnen der Türen der AC Ladevorgang nur „unterbrochen“, aber nicht beendet und der Stecker wird für ca. 15 sek. freigegeben. Danach wird wieder verriegelt und der Ladevorgang wird fortgesetzt. Der EV3 hält also die Kommunikation zur Säule und die Ladesession ist weiterhin aktiv.
Das ist bei mir auch so.
Wenn eingestellt ist, dass der Stecker nach Ladeende freigegeben wird, hat das einen Komfortvorteil an der eigenen Wallbox.
An öffentlichen AC Säulen kann dann ein anderer Autofahrer den Stecker abziehen und sein Auto laden
Ich bin bis jetzt davon ausgegangen, dass auch da erst aufgesperrt werden muss. Muss ich Jetzt doch mal testen. Allerdings wird das einige Zeit dauern, da ich AC eigentlich nur zu Hause lade.
