Kannst du dazu bitte Fotos einstellen?
Beiträge von Tomiro
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Dann kommt auf einmal kühle Luft und es wird einem kalt bzw. es zieht.
Ich fahre zwar einen EV4, hatte aber das gleiche Problem. Bis ich entdeckte, und ich vermute es ist beim EV3 genauso, dass die Verstellung an den einzelnen Düsen links/rechts die Düse öffnet/schliesst. Ich war zunächst davon ausgegangen, dass damit die Richtung des Luftstroms geregelt wird!
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Ich bin kein Freund von Postings wie
"gestern 250 km Autobahn, im Schnitt zwischen 90 und 120 km/h dann noch etwas Landstrasse, 16,2 kW/h, bin top zufrieden"
Sauerland58 zeigt wie es sein sollte. Prima, danke Sauerland58, das gibt mir wirklich Orientierung. Besonders die Angabe der Höhendifferenz hat mir gefallen.
Fehlt nur noch Rücken/Gegenwind m/s
Wenn du, Saueland58, noch mehr solche Qualitätsbeiträge lieferst werde ich die dankbar lesen.
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Dann fasse ich es mal zusammen: "Wer Energie sparen will, muss langsam fahren und segeln"
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Ob Recu oder Rollen lassen besser für den Energieverbrauch ist hängt einzig und alleine von der Geschwindigkeit ab. Kurz zusammengefasst: Langsam ist immer besser.
Wenn du den Berg hinunter rollst und damit schneller rollst als mit Recu, dann wirst du unten mit Recu mehr im Akku haben als mit rollen. Dann hast du mit dem Luftwiderstand gebremst der beim schnelleren rollen höher ist als beim langsameren Rollen und damit Energie verschwendet.
Am Besten aber sieht man das bei folgendem Szenarium: Es gilt einen Kilometer vor einer roten Ampel die richtige Entscheidung zu treffen was am Energiesparendsten ist. Nach einer Computersimulation wurde folgendes Szenarium gefunden: Sofort beim Erkennen des gewünschten Szenario, also bei 100km/h einen Kilometer vor einer roten Ampel auf jene Geschwindigkeit herab rekuperieren damit man gerade noch bis zur Ampel rollen kann. (klar wird das nicht sehr praktikabel sein, weil dich tausend Fahrzeuge überholen.) Dann hat man maximal die Energie aus dem System in die Batterie geholt. Würde man mit 100km/h weiter rollen bis zu dem Punkt wo man vor der Ampel mittels Rekuperation anhalten muss, würde man bei dieser hohen Geschwindigkeit viel mehr Energie in den Luftwiderstand verlieren. Auch kontinuierlich Rekuperieren als Zielbremsung ist weniger effektiv als so viel wie möglich sofort zu rekuperieren.
Auch hier wieder zusammengefasst: Das langsamste Szenario gewinnt.
Und so zieht es sich durch alle Szenarien. Rollen gewinnt immer dann wenn es langsamer als das Rekuperieren ist und Rekuperieren gewinnt immer dann wenn es langsamer als das Rollen ist,
Das mit dem 80-100 Pulsen ist etwas für den Verbrenner, der bei hoher Last einen (viel) besseren Wirkungsgrad hat, beim Elektrofahrzeug bleibt nur wieder die in Mittel niedrigere Geschwindigkeit über. Dauernd 90km/h zu fahren hat den ähnlichen Verbrauch., sogar ein wenig besser, weil die 100km/h mehr Energie fressen als die 80km/h wieder bringen. (quadratische Abhängigkeit des Luftwiderstandes von der Geschwindigkeit)
Kurzum: Segeln ist etwas für den Verbrenner der Auskuppelt und keine Verbrennung setzt, beim BEV macht es keinen Vorteil.
Ich nehme an du beziehst dich nur auf das Bergab-Szenario.
Wenn ich auf ebener Strecke 300 Meter vor dem Ortsschild bei Tempo 80 zu Segeln beginne verbrauche ich weniger Strom als wenn ich erst 100 Meter vor dem Schild bremse.
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- Schlüssel verknüpfen: Verknüpfen Sie Ihr Profil (z.B. Fahrer 1) direkt mit dem digitalen Schlüssel (Smartphone) oder dem physischen Schlüssel, um die automatische Erkennung zu aktivieren.
Mit dem physischen Schlüssel??? Im EV4 geht das nicht.
Mit dem digitalen Schlüssel habe ich es verbunden, aber auch da funktioniert es NUR wenn ich das Handy ans Schloss halte! Dann wird mein Profil vorausgewählt, der Countdown zur Bestätigung läuft trotzdem.
Unser EV4 hat zwei Fahrer, deshalb zwei Profile. Wichtig war mir, dass mich das Fahrzeug erkennt und den elektrischen Sitz entsprechend einstellt. Meine Frau ist sehr viel kleiner als ich, bei ihrer Einstellung komme ich gar nicht hinters Lenkrad! So richtig glücklich bin ich mit der Implementierung von KIA hier nicht.
Unser BMW kann das besser, wenn ich mit meinem Schlüssel, egal ob Knopf drücken oder nur dabei haben, fährt der Sitz sofort in die Position meines Profils.
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Wäre bei Benutzung des Bremspedals das Gleiche gewesen!
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Und die Antwort sollte sein, es ist Geschmacksache.
Die Frage war nicht: Was ist besser! Schau dir bitte meinen ersten Beitrag an. Der letzte Satz dort lautet:
"Die Wahl verschiedener Rekuperationsstufen 0,1,2,3 und Auto ist lediglich ein Komfortthema. Einfluss auf den Verbrauch hat man damit nicht."
Im Verlauf der, typisch mäandernden, Diskussion kam das Thema Energiesparen mit ins Spiel. Schön, dass du nun über 40 Beiträge nach dem Start genau meine Aussage wiederholst.
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Am Ende sollte man sich für den Modus entscheiden, der einem persönlich am meisten zusagt - es bleibt Geschmackssache.
Da bin ich ganz deiner Meinung. Die verschiedenen Reku-Stufen sind in erster Linie Geschmackssache. Der eine Bremst durch Strom wegnehmen, der andere durch betätigen der Bremse. Bleibt am Ende das Gleiche, genau meine Botschaft. Und wenn jemand seinen Verbrauch reduzieren will, muss er möglichst viel Rollen. Ob mit Stufe 0 oder Strompedalsteuerung ist egal. Einfacher für den Normalfahrer dürfte Stufe 0 sein.
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Weil ich persönlich gerne in One-Pedal-Drive „Modus“ fahre und alles über das Strompedal reguliere.
Das ist ganz toll. Ich sage es einfach immer wieder: Ich wende mich an die Fahrer, denen nicht klar ist, dass sie auch rekuperieren wenn sie aufs Bremspedal treten. Du bist nicht gemeint! Du weisst wie unsere KIA funktioniert. Es gab hier einen Beitrag, in dem sich jemand feierte, weil er Level 3 entdeckt hatte. Da rekuperiert, und spart, er am meisten. Dachte er.
Wenn es ums sparsame Fahren geht, ist es doch keine Frage: Rollen ist besser als rekuperieren. Das allein ist die Botschaft! Da sind wir uns doch einig, oder?
