Oke hier meine erfahrung.
‑21 °C hier und ich habe eine einphasige Ladestation, die auf maximal 18 A eingestellt ist
(ich könnte sie auf 32 A stellen, habe das aber nicht gemacht, weil ich das gesamte Haus unter 10 kWh halten möchte, sonst müsste ich mehr bezahlen).
Mir ist aufgefallen, dass die Ladeleistung zunächst nach unten geht – ich habe mindestens 8 A gemessen, also etwa 1,8 kWh (einphasig).
Ich habe ein OBD‑Gerät angeschlossen und bemerkt, dass nach etwa 15 Minuten die Batteriewärme eingeschaltet wurde und die Batterie von ‑21 °C auf etwa 0 °C aufgeheizt wurde.
Dabei zeigte das OBD‑Gerät eine Entladung von ca. 1,6 kWh, weil die Ladestation nur 16,9 A (entspricht dann 3,8 kWh) geliefert hat.
Zusammen ergibt das also etwa 5,4 kWh, die ausschließlich für die Heizung der Batterie verwendet wurden.
Nach einiger Zeit (etwa 15–30 Minuten, ich bin mir nicht ganz sicher) lag die Batterietemperatur bei ungefähr 0 °C. Dann hörte die Heizung auf und die Batterie wurde weiter geladen – 3,45 kWh – während die Ladestation weiterhin 16,9 A lieferte (das entspricht wiederum 3,8 kWh). Das würde einen Ladeverlust von etwa 0,4 kWh bzw. rund 10 % bedeuten, was plausibel erscheint.
Der aktuelle Ladezustand liegt jetzt bei 65 % und außen ist konstant ‑20 °C; die Batterietemperatur schwankt jetzt zwischen ‑1 °C und 4 °C.
Meine Schlussfolgerung: Es sieht so aus, als ob die Batterieheizung bereits beim AC‑Laden startet, aber ich bin mir nicht sicher, weil die Station nicht mit den vollen 18 A lädt, sondern nur etwa 17 A.
Vielleicht liegt das an der Software der Ladestation oder an der Kommunikation mit dem Kia‑Fahrzeug (sie tauschen Informationen über die zulässige Stromstärke aus).
Um das zu testen, habe ich den Ladevorgang kurz unterbrochen, die Ladestation auf 32 A gestellt und den Ladevorgang erneut gestartet (die Batterietemperatur lag dabei zwischen ‑1 °C und 4 °C). Erwartungsgemäß wurde nur mit etwa 31 A geladen, also ca. 7,1 kWh.
Softwareseitig kann ich die maximale Ladeleistung meines AC‑Ladegeräts ändern. Wenn ich das jedoch während des Ladevorgangs mache, zeigt das Ladegerät zwar eine veränderte maximale Ladeleistung an, aber es findet keine neue Verhandlung zwischen dem Ladegerät und dem Kia statt.
Ich muss dann das AC‑Ladegerät zurücksetzen, um eine neue Verhandlung zu erzwingen.
Vielleicht ist etwas Ähnliches der Fall, wenn es kalt ist und die Begrenzung vom Kia initiiert wird.
In dem Moment, in dem der Kia wieder mehr Ladestrom verkraften kann, wird die Verhandlung mit dem AC‑Ladegerät nicht vielleicht nicht immer oder korrekt durchgeführt.
Vielleicht kann jemand mit mehr Erfahrung im Umgang mit einem OBD‑Diagnosegerät und einer dreiphasigen Ladestation das besser machen, als ich es hier getan habe. Ich habe gerade erst im November mit meinem Elektroauto begonnen und lerne täglich neue Dinge dazu. 
